« 6-4 Circuits et atterrissage (motoplaneurs) » : différence entre les versions
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|Changer la zone d'atterrissage prévue | |Changer la zone d'atterrissage prévue | ||
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La PTL se termine lorsque le planeur est aligné avec sa piste, en étape finale. | |||
===Les Prises de Terrain adaptées=== | |||
Dans le cas où une PTL ne serait plus raisonnablement possible, très souvent lorsque le pilote se retrouver trop bas, le pilote doit adapter sa prise de terrain dans le but de conserver une étape finale complète. Le cas extrême étant une prise de terrain directe où le pilote ne réaliserait aucune prise de terrain. Ces Prises de Terrain peuvent se nommer : | |||
*PTL tronquée : raccourcir la longueur du chemin parcouru | |||
*PTL de l'autre côté : par rapport au sens normal de la prise de terrain | |||
*PTU : ou vent arrière rapprochée. Il n'y a plus d'étape de base en ligne droit, les deux virages s'enchaînent et forment un U | |||
*Mi-piste : PT avec point d'aboutissement décalé vers le milieu de la longueur de piste | |||
*Intégration directe en base : plus de vent arrière | |||
*Intégration directe en finale : plus de vent-arrière ni étape de base | |||
*PTL, PTU, intégration directe sur une autre piste que la piste en service, incluant le cas du choix du contre-QFU | |||
Ces cas sont evidement plus exigeants pour l'ensemble des compétences du pilote (technique de pilotage plus exigeante, procédures TVBCR à ne pas oublier, gestion de la charge de travail, décisions...). Ces cas assurent un niveau de sécurité et de robustesse face à un évènement extérieur moindre. Mais ces choix de sacrifier la prise de terrain au profit d'une étape finale complète sont toujours à préférer. En effet, un réflexe connu du pilote est la tunélisation sur "la réalisation d'une belle prise de terrain" et/ou "un atterrissage absolument au seuil de la piste", sans anticiper les dangers souvent catastrophiques d'une étape finale raccourci ou inexistante. | |||
== Approche finale == | == Approche finale == | ||