« 6-3 Techniques vol à voile (motoplaneurs) » : différence entre les versions
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Faire du vol à voile consiste à trouver des masses d'air dont les vitesses d'ascension sont plus élevées que la vitesse de chute propre du planeur et ainsi gagner de la hauteur. Les masses d'air ascendantes, ou | Faire du vol à voile consiste à trouver des masses d'air dont les vitesses d'ascension sont plus élevées que la vitesse de chute propre du planeur et ainsi gagner de la hauteur. Les masses d'air ascendantes, ou [[wikipedia:ascendance_(météorologie)|ascendances]] étant généralement très localisées, les pilotes doivent s'arranger pour rester à l'intérieur. Les pilotes parlent souvent de « faire le plein », l'objectif étant de gagner le maximum d'altitude offerte par les conditions météo du jour. Cette expression illustre aussi le fait que l'énergie potentielle du planeur —ou son altitude, ce qui revient au même— peut être considérée comme son carburant. | ||
Les masses d'air ascendantes les plus connues sont : | Les masses d'air ascendantes les plus connues sont : | ||
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=== Le Vol thermique === | === Le Vol thermique === | ||
[[Fichier:Thermal column.svg|thumb|left|Schéma d'une colonne d'air chaud. En (1), l'air s'échauffe près du sol. Il s'élève en (2) avant de refroidir par condensation et formation d'un nuage (A). L'air entre alors en expansion et redescend (3).]] | [[Fichier:Thermal column.svg|thumb|left|Schéma d'une colonne d'air chaud. En (1), l'air s'échauffe près du sol. Il s'élève en (2) avant de refroidir par condensation et formation d'un nuage (A). L'air entre alors en expansion et redescend (3).]] | ||
Article détaillée Ascendance thermique de wikipédia. | |||
En vol de thermique, le pilote recherche des colonnes d'air ascendantes qui résultent de l'échauffement du sol par le [[wikipedia:Soleil|soleil]]. L'air en contact avec le sol est alors réchauffé et peut se mettre à monter spontanément comme une montgolfière : | En vol de thermique, le pilote recherche des colonnes d'air ascendantes qui résultent de l'échauffement du sol par le [[wikipedia:Soleil|soleil]]. L'air en contact avec le sol est alors réchauffé et peut se mettre à monter spontanément comme une montgolfière : | ||
*Ce mouvement se fait sans échange de '''chaleur''' avec l'air environnant car les masses d'air se mélangent mal. | *Ce mouvement se fait sans échange de '''chaleur''' avec l'air environnant car les masses d'air se mélangent mal. | ||
*La pression diminue | *La pression diminue lorsque l'altitude augmente, la bulle qui monte se dilate (ou se détend). Comme l'énergie thermique de la bulle d'air chaud reste constante (pas d'échange de chaleur avec l'air environnant), on parle de détente [[wikipedia:Processus_adiabatique|adiabatique]]. La baisse de température est uniquement due à la détente, on parle alors de [[wikipedia:gradient_thermique_adiabatique|gradient thermique adiabatique]] qui dépend des conditions qui règnent sur terre (''g/C<sub>p</sub>'' où ''g'' = 9.80665 est l'accélération de la gravité et ''C<sub>p</sub>'' = {{unité|1006|J/kg/K}} est la [[capacité calorifique]] de l'air). Sa valeur approximative est de '''1°C/100m en atmosphère sec''' (hors nuage). | ||
En théorie, il existe 3 comportements possibles, qui dépendent de la façon dont la température diminue dans l'air ambiant lorsque l'altitude augmente : | En théorie, il existe 3 comportements possibles, qui dépendent de la façon dont la température diminue dans l'air ambiant lorsque l'altitude augmente : | ||
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{{Article détaillé|Vol de gradient}} | {{Article détaillé|Vol de gradient}} | ||
Quelques pilotes comme [[Ingo Renner]] ont utilisé les différences de vitesses entre différentes masses d'air superposées. Cette technique est surtout utilisée par les [[Diomedeidae|albatros]] et les pilotes de modèles réduits radio commandés. | Quelques pilotes comme [[Ingo Renner]] ont utilisé les différences de vitesses entre différentes masses d'air superposées. Cette technique est surtout utilisée par les [[Diomedeidae|albatros]] et les pilotes de modèles réduits radio commandés. | ||
Un pilote débutant « fait le plein » tous les 2 à 8km, si les conditions le permettent. Un pilote confirmé, qui exploite mieux les performances du planeur, peut espacer les reprises d'altitude jusqu'à 25km. Il se contente, lorsqu'il traverse une ascendance mais estime avoir encore assez d'énergie pour poursuivre sa route, de réduire sa vitesse pour profiter au mieux de l'ascendance, sans pour autant s'arrêter et décrire des cercles sur place. |