« 5-6 Décrochages et autorotations (motoplaneurs) » : différence entre les versions
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=== les remèdes préventifs aérodynamiques === | === les remèdes préventifs aérodynamiques === | ||
Selon les profils et la forme en plan de l'aile, il arrive que les extrémités de l'aile décrochent avant la partie centrale qui bénéficie du souffle de l'hélice. | Selon les profils et la forme en plan de l'aile, il arrive que les extrémités de l'aile décrochent avant la partie centrale qui bénéficie du souffle de l'hélice. Des solutions permettent de remédier à cette anomalie : | ||
* La variation d'incidence ou de calage : | * '''La variation d'incidence ou de calage :''' L'aile est construite avec calage plus fort à l'emplanture qu'à l'extrémité. Ainsi, pendant le vol l'incidence diminue de l'emplanture vers l'extrémité. L'aile est vrillée un peu comme une pale d'hélice, ce qui permet, en retardant le décrochage des extrémités, de conserver une certaine efficacité des ailerons mais aussi de diminuer la vitesse de décrochage de l'aéronef. | ||
* La variation de profil ou de forme : | * '''La variation de profil ou de forme :''' Il s'agit du changement de profil entre l'emplanture et le saumon de l'aile. Le profil peut être biconvexe symétrique à l'emplanture et plan convexe à l'extrémité. A noter que l'évolution du profil peut être combinée avec le vrillage. Plus qu'un remède dans ce cas, il s'agit en fait d'une amélioration du comportement au décrochage. | ||
[[Fichier:Grob_G_102_Astir_CS.jpg|vignette|Grob G 102 Astir avec une bande turbulatrice sous l'aile]] | [[Fichier:Grob_G_102_Astir_CS.jpg|vignette|Grob G 102 Astir avec une bande turbulatrice sous l'aile]] | ||
* L'installation de [[wikipedia:Bandes_de_décrochage|bandes de décrochages]] : | * '''L'installation de [[wikipedia:Bandes_de_décrochage|bandes de décrochages]] '''(''Stall-strips'' en Anglais) ''':''' Il s'agit de petites pièces spécialement profilées de section triangulaire d'environ 1cm de côté, et de 15 à 30cm de longueur. Elles sont Installées sur le bord d'attaque des ailes. Elles sont presque toujours installées par paires, symétriquement sur les deux ailes de l'aéronef. Installées près de l'emplanture de l'aile, leur but est de modifier le profil aérodynamique de l'aile, de manière que le décrochage de l'aile intervienne d'abord à l'emplanture, plutôt qu'à l'extrémité de l'aile. | ||
*L'installation de turbulateurs | *L'installation de turbulateurs : L'installation de turbulateurs, par la transition anticipée vers la couche limite turbulente qu'ils induisent, peut induire le recollement sur des zones particulières des aéronefs. Sur les planeurs, le turbulateur est souvent une mince bande en zigzag qui est placée sous l’aile et parfois sur la dérive. | ||
L'installation de turbulateurs, par la transition anticipée vers la couche limite turbulente qu'ils induisent, peut induire le recollement sur des zones particulières des aéronefs. Sur les planeurs, le turbulateur est souvent une mince bande en zigzag qui est placée sous l’aile et parfois sur la dérive. | |||