« 6-4 Circuits et atterrissage (motoplaneurs) » : différence entre les versions
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''Extrait de [https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000038864224 l'arrêté du 12 juillet 2019] librement adapté pour la pédagogie du vol en planeur'' | ''Extrait de [https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000038864224 l'arrêté du 12 juillet 2019] librement adapté pour la pédagogie du vol en planeur'' | ||
A '''l'arrivé sur l'aérodrome''', et avant de s'intégrer dans la circulation d'aérodrome, tout aéronef doit '''prendre connaissance des paramètres''', grâce aux moyens à disposition du pilote et détaillés ci-dessous. Ensuite, l'aéronef '''s'intègre dans le circuit d'aérodrome''' en fonction des autres aéronefs qui évoluent dans ce circuit et, le cas échéant, de ceux qui évoluent dans les autres circuits d'aérodrome. De manière générale, l'aéronef s'intègrera '''en début de vent arrière à la hauteur du circuit d'aérodrome''' en assurant une séparation visuelle avec les aéronefs déjà engagés dans la circulation d'aérodrome et en leur laissant la priorité de passage. | A '''l'arrivé sur l'aérodrome''', et avant de s'intégrer dans la circulation d'aérodrome, tout aéronef doit '''prendre connaissance des paramètres''', grâce aux moyens à disposition du pilote et détaillés ci-dessous. Ensuite, l'aéronef '''s'intègre dans le [[wikipedia:Circuit_d'aérodrome|circuit d'aérodrome]]''' en fonction des autres aéronefs qui évoluent dans ce circuit d'aérodrome et, le cas échéant, de ceux qui évoluent dans les autres circuits d'aérodrome. De manière générale, l'aéronef s'intègrera '''en début de vent arrière à la hauteur du circuit d'aérodrome''' en assurant une séparation visuelle avec les aéronefs déjà engagés dans la circulation d'aérodrome et en leur laissant la priorité de passage. | ||
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[[Fichier:Tour BA128.JPG|vignette|Tour de contrôle d'un Aérodrome contrôlé]] | [[Fichier:Tour BA128.JPG|vignette|Tour de contrôle d'un Aérodrome contrôlé]] | ||
=====Sur un '''aérodrome contrôlé'''===== | =====Sur un [[wikipedia:Contrôle_d'aérodrome|'''aérodrome contrôlé''']]===== | ||
Le pilote commandant de bord prend connaissance des paramètres en radiotéléphonie : | Le pilote commandant de bord prend connaissance des paramètres en [[wikipedia:Radiocommunication_aéronautique|radiotéléphonie]] : | ||
*au départ, avant de quitter l'aire de trafic ; | *au départ, avant de quitter l'[[wikipedia:Aire_de_stationnement|aire de trafic]] ; | ||
*à l'arrivée, avant de s'intégrer dans la circulation d'aérodrome ou avant de débuter une procédure d'approche aux instruments. | *à l'arrivée, avant de s'intégrer dans la circulation d'aérodrome ou avant de débuter une procédure d'approche aux instruments. | ||
Avec la présence du contrôle, l'aéronef s'intègre dans la circulation d'aérodrome par défaut en vent arrière, mais peut aussi recevoir des autorisations et instructions du contrôle de la circulation aérienne pour le faire de presque toute les autres manières. En effet, c'est le contrôle aérien qui s'occupe de gérer la circulation. | Avec la présence du contrôle, l'aéronef s'intègre dans la circulation d'aérodrome par défaut en vent arrière, mais peut aussi recevoir des autorisations et instructions du contrôle de la circulation aérienne pour le faire de presque toute les autres manières. En effet, c'est le contrôle aérien qui s'occupe de gérer la circulation. | ||
=====Sur un '''aérodrome AFIS'''===== | =====Sur un '''aérodrome AFIS'''===== | ||
Si | Si le [[wikipedia:Aerodrome_Flight_Information_Service|service AFIS]] est rendu sur l'aérodrome, le pilote commandant de bord prend connaissance des paramètres en [[wikipedia:Radiocommunication_aéronautique|radiotéléphonie]] : | ||
*au départ, avant de quitter l'aire de trafic ; | *au départ, avant de quitter l'[[wikipedia:Aire_de_stationnement|aire de trafic]] ; | ||
*à l'arrivée, avant de s'intégrer dans la circulation d'aérodrome ou avant de débuter une procédure d'approche aux instruments. | *à l'arrivée, avant de s'intégrer dans la circulation d'aérodrome ou avant de débuter une procédure d'approche aux instruments. | ||
Avec la présence du service AFIS, l'aéronef s'intègre dans la circulation d'aérodrome en vent arrière. Mais si aucun aéronef n'évolue dans la circulation d'aérodrome, un aéronef peut s'intégrer directement en approche finale ou en étape de base. | Avec la présence du service AFIS, l'aéronef s'intègre dans la circulation d'aérodrome en vent arrière. Mais si aucun aéronef n'évolue dans la circulation d'aérodrome, un aéronef peut s'intégrer directement en approche finale ou en étape de base. | ||
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=====Sur un '''aérodrome sans ATS'''===== | =====Sur un '''aérodrome sans ATS'''===== | ||
Lorsque l'aérodrome est non contrôlé, '''le pilote commandant de bord d'un aéronef en vol évalue les paramètres''' : | Lorsque l'aérodrome est non contrôlé, '''le pilote commandant de bord d'un aéronef en vol évalue les paramètres''' : | ||
*au départ, avant de quitter l'aire de trafic ; et | *au départ, avant de quitter l'[[wikipedia:Aire_de_stationnement|aire de trafic]] ; et | ||
*à l'arrivée, avant de s'intégrer dans la circulation d'aérodrome, en '''procédant à l'examen de l'aérodrome'''. Cet examen doit notamment porter sur '''l'aire à signaux''', la '''manche à air''', '''l'état de la surface de l'aire de manœuvre''' afin de déterminer la piste ou l'aire d'atterrissage à utiliser et s'assurer que l'usage de l'aérodrome ne présente pas de danger apparent. L'examen à l'arrivée est effectué, sauf impossibilité, '''à une hauteur supérieure au plus haut des circuits d'aérodrome'''. | *à l'arrivée, avant de s'intégrer dans la circulation d'aérodrome, en '''procédant lui-même à l'examen de l'aérodrome'''. Cet examen doit notamment porter sur [[wikipedia:Aire_à_signaux|'''l'aire à signaux''']], la [[wikipedia:Manche_à_air|'''manche à air''']], '''l'état de la surface de l'[[wikipedia:https://fr.wikipedia.org/wiki/Aire_de_man%C5%93uvre|aire de manœuvre]]''' afin de déterminer la piste ou l'aire d'atterrissage à utiliser et s'assurer que l'usage de l'aérodrome ne présente pas de danger apparent. L'examen à l'arrivée est effectué, sauf impossibilité, '''à une hauteur supérieure au plus haut des circuits d'aérodrome'''. | ||
L'aéronef s'intègre dans la circulation d'aérodrome en vent arrière. Si la situation est normale, en vol moteur, il n'est pas autorisé de s'intégrer autrement qu'en début de vent arrière. | L'aéronef s'intègre dans la circulation d'aérodrome en vent arrière. Si la situation est normale, en vol moteur, il n'est pas autorisé de s'intégrer autrement qu'en début de vent arrière. | ||
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== Étape finale == | == Étape finale == | ||
'''L'étape finale''', appelée aussi '''Approche finale''' est l'étape comprise entre la PTL et l'atterrissage. L'étape finale est déterminée puis réalisée de façon précise afin d'atteindre les objectifs suivant : | '''L'étape finale''', appelée aussi '''Approche finale''' est l'étape comprise entre la PTL et l'atterrissage. L'étape finale est déterminée puis réalisée de façon précise afin d'atteindre les objectifs suivant : | ||
#''' | #'''Ménager une bonne distance en ligne droite jusqu'au point d'aboutissement :''' 30 à 40s de vol. C'est une donnée empirique, l'expérience montre que c'est une bonne valeur pour corriger les écarts et stabiliser la finale. | ||
#Sur un '''plan à environ 50% d'utilisation des aérofreins''' : De cette façon, le planeur pourra corriger une situation "trop haut" ou "trop bas" en diminuant ou augmentant l'utilisation des aérofreins. Soit environ une pente de 10 | #Sur un '''plan à environ 50% d'utilisation des aérofreins''' : De cette façon, le planeur pourra corriger une situation "trop haut" ou "trop bas" en diminuant ou augmentant l'utilisation des aérofreins. Soit environ une pente de de finesse 10 pour les planeurs courant. | ||
#'''Absorber le gradient de vent en courte finale''' : Le vent diminue d'environ de moitié entre env. 15m et 3m, à cause des frottements sur le sol. Ce qui occasionne une baisse rapide de la vitesse air de l'aéronef qui traverse cette couche. Le pilote doit majorer sa vitesse air pour ne pas manquer de vitesse durant l'atterrissage. | #'''Absorber le gradient de vent en courte finale''' : Le vent diminue d'environ de moitié entre env. 15m et 3m, à cause des frottements sur le sol. Ce qui occasionne une baisse rapide de la vitesse air de l'aéronef qui traverse cette couche. Le pilote doit majorer sa vitesse air pour ne pas manquer de vitesse durant l'atterrissage. Cette vitesse est déterminée et maintenue dès le début de la vent arrière. | ||
===Construction de la finale=== | ===Construction de la finale=== | ||
Le '''point clef d'entré en finale''' est décidée par le pilote, et déterminée '''à chaque vol'''. Ce point clef dépend du point d'aboutissement choisi et de la longueur de la finale. | Le '''point clef d'entré en finale''' est décidée par le pilote, et déterminée '''à chaque vol'''. Ce point clef dépend du point d'aboutissement choisi et de la longueur de la finale. | ||
| Ligne 145 : | Ligne 145 : | ||
Depuis son point d'aboutissement choisi, le pilote détermine son point clef d'entré en finale : | Depuis son point d'aboutissement choisi, le pilote détermine son point clef d'entré en finale : | ||
*L'expérience montre qu'une finale de | *L'expérience montre qu'une finale de 30 à 40secondes de vol est idéale, soit 800m à 1000m de longueur. | ||
*La hauteur sol en début de finale devrait être d'environ 100m pour se placer sur un plan de descente de 10% (50% d'aérofreins). | *La hauteur sol en début de finale devrait être d'environ 100m pour se placer sur un plan de descente de 10% (50% d'aérofreins). | ||
*Le vent devra être pris en compte (voir plus bas finales | *Le vent devra être pris en compte (voir plus bas finales | ||