« 7-2 Polaire des vitesses (motoplaneurs) » : différence entre les versions
| (2 versions intermédiaires par le même utilisateur non affichées) | |||
| Ligne 36 : | Ligne 36 : | ||
== Polaire des vitesses sans puissance == | == Polaire des vitesses sans puissance == | ||
La polaire des vitesses est la courbe représentant la vitesse de chute (Vz) en fonction de la vitesse horizontale (Vx). C'est l'outil fondamental du pilote de planeur pour comprendre les performances de sa machine. La courbe permet une lecture intuitive et rapide des performances du planeur : on peut rapidement identifier la vitesse de finesse maximale, la vitesse de taux de chute minimal et le comportement du planeur aux vitesses élevées. | |||
<gallery mode="packed" widths=150px heights=250px> | |||
File:Speed polar measurement.gif|Principe de mesure des performances d'un planeur. Relevés des couples vitesses/taux de chutes et tracé de la Polaire des Vitesses du planeur. | |||
File:Speed polar GliderType.png|Différentes '''polaire des vitesses''' de trois planeurs aux performances différentes. | |||
</gallery> | |||
=== Le taux de chute minimum === | |||
Par une lecture graphique rapide, il est possible de déterminer la zone où le taux de chute du planeur est minimum. Le pilote peut '''choisir de voler à cette vitesse de taux de chute minimum''' par exemple dans les ascendances, ou pour consommer le plus lentement possible sa hauteur disponible. | |||
A des vitesses '''plus faibles que la vitesse de taux de chute minimum''', le planeur avancera moins vite mais consomme plus de hauteur. Celà ne comporte que peu d'intérêt pour la performance du vol. Cette zone peut être exploitée lorsque ralentir apporte un fort avantage : par exemple pour traverser plus lentement une puissante ascendance en vol en ligne droite. A ces faibles vitesses, l'angle d'incidence est élevé et il convient de rester vigilent sur la marge restante vis à vis du décrochage. Cette zone est appelée '''vol aux grands angles d'incidence''' ou '''vol au second régime'''. | |||
<gallery mode="packed" widths=150px heights=250px> | |||
File:Speed polar Vzmin fr.gif|Sur la '''polaire des vitesses''' d'un planeur, méthode de recherche du taux de chute minimum pour exploiter le planeur au taux de chute minimum. | |||
File:Speed polar FlightRegime.png|Identification des deux régimes de vol sur la '''polaire des vitesses''' d'un planeur. | |||
</gallery> | |||
=== | === La finesse maximum === | ||
Par une lecture graphique, il est possible de déterminer la zone où l'angle de plané est minimum. Il s'agit de la vitesse de vol où le planeur plane le plus loin, donc propose sa '''finesse maximum'''. Le pilote devrait choisir de voler à cette '''vitesse de finesse maximum''' s'il souhaite rejoindre sa prochaine ascendance. En effet, exploiter la finesse maximum (ou l'angle de plané minimum, c'est la même chose) fait perdre le moins de hauteur sur le trajet. | |||
=== | <gallery mode="packed" widths=150px heights=250px> | ||
File:Speed polar MaxGlideRatio fr.gif|thumb|Sur la '''polaire des vitesses''' d'un planeur, méthode de recherche de '''l'angle de plané minimum''' (=finesse maximale) pour déterminer la vitesse permettant de voler le plus loin possible, en air calme. | |||
</gallery> | |||
=== Influence de la configuration du planeur === | |||
==== Des Aérofreins ==== | ==== Des Aérofreins ==== | ||
L'utilisation des aérofreins (AF) dégrade volontairement la polaire : | L'utilisation des aérofreins (AF) dégrade volontairement la polaire : | ||
| Ligne 64 : | Ligne 75 : | ||
* '''Volets négatifs (vers le haut) :''' Optimisent la polaire pour les hautes vitesses en réduisant la traînée de profil. | * '''Volets négatifs (vers le haut) :''' Optimisent la polaire pour les hautes vitesses en réduisant la traînée de profil. | ||
==== Des water-ballasts ==== | |||
La masse du planeur modifie la polaire : | |||
=== | |||
=== Influence de la masse d'air sur les performances === | |||
==== Des ascendances et descendances ==== | |||
Le déplacement de la masse d'air déplace la polaire verticalement sur le graphique : | |||
* '''Ascendance :''' La polaire remonte. Pour une même vitesse sol, la pente de trajectoire s'améliore. | |||
* '''Descendance :''' La polaire s'enfonce. La finesse sol diminue drastiquement. | |||
''Note : La forme de la courbe reste inchangée, c'est son origine par rapport au sol qui varie.'' | |||
==== Du vent ==== | |||
Le vent déplace la polaire horizontalement : | |||
* '''Vent de face :''' La polaire se déplace vers la droite par rapport au sol. La finesse sol diminue. Il faut voler plus vite pour contrer le vent. | |||
* '''Vent arrière :''' La polaire se déplace vers la gauche. La finesse sol augmente. | |||
=== Le McCready === | |||
La théorie de Paul McCready permet d'optimiser la vitesse de transition entre deux ascendances. | La théorie de Paul McCready permet d'optimiser la vitesse de transition entre deux ascendances. | ||
* Le calage de l'anneau (ou calculateur) dépend de la force de la '''prochaine''' ascendance espérée. | * Le calage de l'anneau (ou calculateur) dépend de la force de la '''prochaine''' ascendance espérée. | ||
| Ligne 85 : | Ligne 113 : | ||
==== De l'altitude ==== | ==== De l'altitude ==== | ||
Plus l'altitude-pression augmente, plus les performances moteur et aérodynamiques diminuent. Il est crucial de calculer l''''altitude-densité''' pour connaître les performances réelles de la | Plus l'altitude-pression augmente, plus les performances moteur et aérodynamiques diminuent. Il est crucial de calculer l''''altitude-densité''' pour connaître les performances réelles de la | ||
=== le piège du second régime de vol === | |||