« 5-6 Décrochages et autorotations (motoplaneurs) » : différence entre les versions
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=== La vrille === | === La vrille === | ||
''© Copyright [[wikipedia:Vrille_(aviation)|article original par les auteur(s) de Wikipédia]], adapté ici pour le vol en planeur - Cet article est sous [https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/deed.fr CC BY-SA 3.0]'' | ''© Copyright [[wikipedia:Vrille_(aviation)|article original par les auteur(s) de Wikipédia]], adapté ici pour le vol en planeur - Cet article est sous [https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/deed.fr CC BY-SA 3.0]'' | ||
[[ | [[Fichier:Spin—an aggravated stall and autorotation..JPG|thumb|Schema d'une vrille]] | ||
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Comme pour le décrochage, '''c'est la proximité du sol qui donne à la vrille son caractère dangereux'''. La prévention de la vrille doit être absolue dès que la hauteur disponible ne permettrait plus d'en sortir. | Comme pour le décrochage, '''c'est la proximité du sol qui donne à la vrille son caractère dangereux'''. La prévention de la vrille doit être absolue dès que la hauteur disponible ne permettrait plus d'en sortir. | ||
'''Facteurs influant sur la vrille :''' | '''Facteurs influant sur la vrille :''' | ||
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* Effets des masses : '''Le centrage arrière''' ; Moment d'inertie important en lacet (masses en bouts d'aile) qui entretiennent la rotation... | * Effets des masses : '''Le centrage arrière''' ; Moment d'inertie important en lacet (masses en bouts d'aile) qui entretiennent la rotation... | ||
* Effets aérodynamiques : Formes arrières du fuselage influant sur l'alimentation en air des [[wikipedia:empennage|empennage]]s aux grands angles d'assiette et de dérapage ; Dimension des empennages ; Types d'empennages, notamment position de la [[wikipedia:dérive (empennage)|dérive]] par rapport au sillage décroché de l'empennage horizontal ; Souffle de l'[[wikipedia:Hélice (aéronautique)|hélice]]... | * Effets aérodynamiques : Formes arrières du fuselage influant sur l'alimentation en air des [[wikipedia:empennage|empennage]]s aux grands angles d'assiette et de dérapage ; Dimension des empennages ; Types d'empennages, notamment position de la [[wikipedia:dérive (empennage)|dérive]] par rapport au sillage décroché de l'empennage horizontal ; Souffle de l'[[wikipedia:Hélice (aéronautique)|hélice]]... | ||
[[Fichier:Vrille 1.ogv|thumb|Mise en vrille volontaire - puis 3 tours - puis sortie de vrille. Observer le braquage de la gouverne de direction pour la sortie de vrille]] | |||
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*''Cas particulier d'une vrille à plat : il faut d'abord revenir à une vrille classique : actionner le manche latéralement <u>dans</u> le sens de rotation de la vrille, puis sortir de la vrille classique avec les actions ci-dessus.'' | *''Cas particulier d'une vrille à plat : il faut d'abord revenir à une vrille classique : actionner le manche latéralement <u>dans</u> le sens de rotation de la vrille, puis sortir de la vrille classique avec les actions ci-dessus.'' | ||
'''Pour le pilote te l'élève-pilote, il existe des difficultés connues pour réaliser correctement la manœuvre de sortie de vrille'''. Connaitre ces difficultés permet au pilote de mieux les surmonter : | |||
*'''Détecter le bon sens de l'autorotation''' : la désorientation et la précipitation pourrait conclure à une erreur de sens. Une manœuvre au palonnier dans le mauvais sens ne permettra pas de sortir de vrille. L'analyse du sens doit être consciencieuse. | *'''Détecter le bon sens de l'autorotation''' : la désorientation et la précipitation pourrait conclure à une erreur de sens. Une manœuvre au palonnier dans le mauvais sens ne permettra pas de sortir de vrille. L'analyse du sens doit être consciencieuse. | ||
*'''Réflexe du retour à l'inclinaison nulle''' : par action réflexe, le pilote actionne le manche latéralement pour revenir ailes horizontales : ceci aurait pour conséquence une vrille à plat dont il est impossible de sortir directement. Le manche doit rester au neutre latéralement tant que la vrille n'est pas stoppée. | *'''Réflexe du retour à l'inclinaison nulle''' : par action réflexe, le pilote actionne le manche latéralement pour revenir ailes horizontales : ceci aurait pour conséquence une vrille à plat dont il est impossible de sortir directement. Le manche doit rester au neutre latéralement tant que la vrille n'est pas stoppée. | ||
*'''L’abandon précoce des actions''' : Durant la vrille, le pilote pourrait trouver le temps long et abandonner les actions qu'il entreprend au bout de quelques secondes. Après avoir re-vérifier le sens de la vrille, il faut maintenir les actions pendant plusieurs seconde avec ténacité car suivant la complexité de la vrille, il faut entre 1 et 3 tours pour en sortir. | *'''L’abandon précoce des actions''' : Durant la vrille, le pilote pourrait trouver le temps long et abandonner les actions qu'il entreprend au bout de quelques secondes. Après avoir re-vérifier le sens de la vrille, il faut maintenir les actions pendant plusieurs seconde avec ténacité car suivant la complexité de la vrille, il faut entre 1 et 3 tours pour en sortir. | ||