« 8-10 Cellule moteur hélice (motoplaneurs) » : différence entre les versions
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'''Définitions et fonctionnement du Moteur à Combustion Interne :''' | '''Définitions et fonctionnement du Moteur à Combustion Interne :''' | ||
*'''Moteur''' : Système capable de fournir une force mécanique. Pour le vol en planeur, cette force sera transmise à l'hélice. | *'''Moteur''' : Système capable de fournir une force mécanique. Pour le vol en planeur, cette force sera transmise à l'hélice. | ||
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Un moteur de motoplaneur possède généralement 4 cylindre, disposés à plat : On parle d'une [[wikipedia:Moteur_avec_quatre_cylindres_à_plat|disposition 4 cylindres à plat]]. Pour le bon fonctionnement des cylindres, plusieurs circuits ou équipement sont nécessaires : '''l'ensemble des cylindres et des circuits constitue le moteur à combustion interne.''' | Un moteur de motoplaneur possède généralement 4 cylindre, disposés à plat : On parle d'une [[wikipedia:Moteur_avec_quatre_cylindres_à_plat|disposition 4 cylindres à plat]]. Pour le bon fonctionnement des cylindres, plusieurs circuits ou équipement sont nécessaires : '''l'ensemble des cylindres et des circuits constitue le moteur à combustion interne.''' | ||
<gallery mode="packed" widths="200px" heights="250px"> | |||
Fichier:Cshaft.gif|vignette|Le mouvement des pistons (gris) dans les cylindres (bleus) fait tourner le vilebrequin (rouge) par l'intermédiaire des bielles reliant les pistons au vilebrequin. | |||
Fichier:4StrokeEngine Ortho 3D Small.gif|thumb|Cycle 4-temps à allumage commandé : <br />1) admission, <br />2) compression, <br />3) combustion, <br />4) échappement. | |||
File:Four stroke engine diagram.jpg|left|250px|Schéma d'un cylindre d'un moteur à 4 temps | |||
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Les composants mobiles qui compose un cylindre sont décrits dans l'image ci-dessus. La connaissance de ce vocabulaire n'est pas obligatoire, c'est un plus | |||
*'''C''' - [[wikipedia:Vilebrequin_(moteur)|Vilebrequin]], | *'''C''' - [[wikipedia:Vilebrequin_(moteur)|Vilebrequin]], | ||
*'''E''' - [[wikipedia:Arbre_à_cames|Arbre à cames]] d’échappement, | *'''E''' - [[wikipedia:Arbre_à_cames|Arbre à cames]] d’échappement, | ||
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Fichier:Water cooled motor.png|Schéma du circuit de refroidissement par eau ([https://www.flyrotax.com/fr/p/services/documentation-techniques Installation Manual rotax 912]). | Fichier:Water cooled motor.png|Schéma du circuit de refroidissement par eau ([https://www.flyrotax.com/fr/p/services/documentation-techniques Installation Manual rotax 912]). | ||
Fichier:Water cooled radiator.jpg|[[wikipedia:Radiateur_(moteur_thermique)|radiateur eau/air]] destiné à refroidir l'eau du circuit de refroidissement. | Fichier:Water cooled radiator.jpg|[[wikipedia:Radiateur_(moteur_thermique)|radiateur eau/air]] destiné à refroidir l'eau du circuit de refroidissement. | ||
File:Water Temperature degCelcius.jpg|Mesure de la '''température d'eau''' (moteur rotax 912) | |||
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'''Au sol''' et lors de la visite prévol, le pilote s'assure de l'absence d’objets étrangers pouvant perturber le bon refroidissement du moteur. '''En vol''', Le bon refroidissement du moteur est surveillé grâce à des indicateurs de températures (températures d'une ou plusieurs culasses, ou température du liquide de refroidissement). Sur certains aéronefs, il existe des recommandations pour prévenir la chauffe des moteurs, comme par exemple éviter les vols prolongés à basses vitesses où la ventilation du moteur serait insuffisante. | '''Au sol''' et lors de la visite prévol, le pilote s'assure de l'absence d’objets étrangers pouvant perturber le bon refroidissement du moteur. '''En vol''', Le bon refroidissement du moteur est surveillé grâce à des indicateurs de températures (températures d'une ou plusieurs culasses, ou température du liquide de refroidissement). Sur certains aéronefs, il existe des recommandations pour prévenir la chauffe des moteurs, comme par exemple éviter les vols prolongés à basses vitesses où la ventilation du moteur serait insuffisante. | ||
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===Le circuit d'huile - lubrification=== | ===Le circuit d'huile - lubrification=== | ||
La [[wikipedia:Lubrification|'''lubrification''']] est une technique utilisant de l'huile, permettant de réduire le [[wikipedia:frottement|frottement]], l'[[wikipedia:usure_des_surfaces|usure]] entre deux éléments en contact et en mouvement dans le moteur. Elle permet aussi d'évacuer une partie de la chaleur engendrée par ce frottement, ainsi que d'éviter la corrosion. L'huile est injectée par la pompe à huile dans divers petits conduits présents à l'intérieur des pièces métalliques du moteur. Chaque zone de frottement est donc lubrifiée par un apport continu d'huile. L'huile s'écoule ensuite au fond du [[wikipedia:Carter_d'huile|carter moteur]] pour recommencer le cycle. | La [[wikipedia:Lubrification|'''lubrification''']] est une technique utilisant de l'huile, permettant de réduire le [[wikipedia:frottement|frottement]], l'[[wikipedia:usure_des_surfaces|usure]] entre deux éléments en contact et en mouvement dans le moteur. Elle permet aussi d'évacuer une partie de la chaleur engendrée par ce frottement, ainsi que d'éviter la corrosion. L'huile est injectée par la pompe à huile dans divers petits conduits présents à l'intérieur des pièces métalliques du moteur. Chaque zone de frottement est donc lubrifiée par un apport continu d'huile. L'huile s'écoule ensuite au fond du [[wikipedia:Carter_d'huile|carter moteur]] pour recommencer le cycle. | ||
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File:Spark plug.jpg|Photo de '''4 bougies d'allumages'''. | |||
File:Spark-plug01.jpeg|Vue d'une '''étincelle''' créée par une bougie d'allumage. | |||
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Il existe deux grands types de circuits d'allumages, ils diffèrent par les méthodes permettant de créer l'impulsion électrique : | Il existe deux grands types de circuits d'allumages, ils diffèrent par les méthodes permettant de créer l'impulsion électrique : | ||
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* '''grand pas''' : meilleur performance en croisière (vitesses plus fortes) | * '''grand pas''' : meilleur performance en croisière (vitesses plus fortes) | ||
[[ | [[file:Helice ULM02.jpg|thumb|Hélice carbone à pas réglable au sol pour ULM]] | ||
Sur certaines hélices, le calage des pales est '''réglable au sol''' (par un mécanicien) pour obtenir un pas plus petit ou plus grand selon l'utilisation souhaitée. C'est le cas sur la plupart des [[wikipedia:Aérodyne ultra-léger motorisé|ULM]]. Un autre type d''''hélice à pas variable''' (''variable pitch'' en anglais) est doté d'un mécanisme pour ajuster le pas en vol en modifiant l'angle de calage des pales. Le pas variable en vol permet d'optimiser durant les différentes phases de vol la traction à vitesse faible (petit pas, pour le décollage), et les performances à vitesse élevée (grand pas, pour le vol en croisière). Le pilote dispose d'une '''commande pour ajuster le pas de l'hélice''' suivant la situation et ajuste la puissance avec la manette des gaz. Un dernier type d''''hélice à vitesse constante''' (''constant speed'' en anglais) réalise en permanence l'ajustement automatique du pas de l'hélice (le système détecte les variations du régime moteur induites par les variations de vitesse de l'aéronef, et change le pas de l'hélice pour maintenir le régime moteur constant). Dans ce cas, le pilote règle un régime moteur cible et ajuste la puissance avec la manette des gaz. | Sur certaines hélices, le calage des pales est '''réglable au sol''' (par un mécanicien) pour obtenir un pas plus petit ou plus grand selon l'utilisation souhaitée. C'est le cas sur la plupart des [[wikipedia:Aérodyne ultra-léger motorisé|ULM]]. Un autre type d''''hélice à pas variable''' (''variable pitch'' en anglais) est doté d'un mécanisme pour ajuster le pas en vol en modifiant l'angle de calage des pales. Le pas variable en vol permet d'optimiser durant les différentes phases de vol la traction à vitesse faible (petit pas, pour le décollage), et les performances à vitesse élevée (grand pas, pour le vol en croisière). Le pilote dispose d'une '''commande pour ajuster le pas de l'hélice''' suivant la situation et ajuste la puissance avec la manette des gaz. Un dernier type d''''hélice à vitesse constante''' (''constant speed'' en anglais) réalise en permanence l'ajustement automatique du pas de l'hélice (le système détecte les variations du régime moteur induites par les variations de vitesse de l'aéronef, et change le pas de l'hélice pour maintenir le régime moteur constant). Dans ce cas, le pilote règle un régime moteur cible et ajuste la puissance avec la manette des gaz. | ||