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== Méthodes de lancement planeurs purs (facultatif) ==
== Méthodes de lancement planeurs purs (facultatif) ==
Réglementairement, le décollage d'un planeur pur s'appelle un '''lancement'''. Il existe plusieurs méthode pour réaliser ce lancement.  
Réglementairement, le décollage d'un planeur pur s'appelle un '''lancement'''. Il existe plusieurs méthode pour réaliser ce lancement.  
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===Le lancement aérotracté===
===Le lancement aérotracté===
[[Fichier:Aerotowing glider remorquage planeur.jpg|thumb|Remorquage d'un planeur par un avion.]]
[[Fichier:Aerotowing glider remorquage planeur.jpg|thumb|Remorquage d'un planeur par un avion.]]
[[Fichier:Flugzeug Schlepp.webm|thumb|Video d'un lancement aérotracté]]
Le [[wikipedia:Vol_à_voile#Remorquage|'''lancement d'un planeur pur par remorquage''']] est assuré par un aéronef remorqueur, accroché au planeur à l'aide d'un câble.
Le [[wikipedia:Vol_à_voile#Remorquage|'''lancement d'un planeur pur par remorquage''']] est assuré par un aéronef remorqueur, accroché au planeur à l'aide d'un câble.
L'aéronef remorqueur est puissant, un câble de remorquage de 40 à 60m y est attaché. Il est piloté par un pilote remorqueur spécialement formé pour cette tâche.  
L'aéronef remorqueur est puissant, un câble de remorquage de 40 à 60m y est attaché. Il est piloté par un pilote remorqueur spécialement formé pour cette tâche.  
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[[File:Schempp-Hirth Ventus 2b glider being launched at Lasham Airfield in UK.jpg|thumb|Planeur monoplace moderne lancé au treuil]]
[[File:Schempp-Hirth Ventus 2b glider being launched at Lasham Airfield in UK.jpg|thumb|Planeur monoplace moderne lancé au treuil]]
[[Fichier:Zes trommel lier.jpg|thumb||Un treuil équipé de 6 câbles]]
[[Fichier:Zes trommel lier.jpg|thumb||Un treuil équipé de 6 câbles]]
[[Fichier:Windenstart OBC.webm|thumb|Vidéo d'un lancement au treuil]]
Le [[wikipedia:Vol_à_voile#Treuillage|'''lancement d'un planeur pur au treuil''']] est assuré par la traction très puissance d'un câble préalablement déroulé sur toute la longueur de la piste (généralement 800m à 1500m). C'est le '''treuil''', placé en bout de piste, qui tire sur le câble attaché au planeur à l'autre extrémité de la piste. Le décollage du planeur se produit en 3 à 5 secondes, puis il prend progressivement une pente de montée jusqu’à 45°. Arrivé proche de la vertical du treuil, le planeur reprend une assiette de vol normal et le câble est largué. La planeur pur commence sa phase de vol libre alors que le reste du câble est enroulé par le treuil.
Le [[wikipedia:Vol_à_voile#Treuillage|'''lancement d'un planeur pur au treuil''']] est assuré par la traction très puissance d'un câble préalablement déroulé sur toute la longueur de la piste (généralement 800m à 1500m). C'est le '''treuil''', placé en bout de piste, qui tire sur le câble attaché au planeur à l'autre extrémité de la piste. Le décollage du planeur se produit en 3 à 5 secondes, puis il prend progressivement une pente de montée jusqu’à 45°. Arrivé proche de la vertical du treuil, le planeur reprend une assiette de vol normal et le câble est largué. La planeur pur commence sa phase de vol libre alors que le reste du câble est enroulé par le treuil.


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Le [[wikipedia:Décollage#Généralités|'''décollage''']] d'un motoplaneur est similaire au décollage d'un petit avion. Aligné avec la piste, la puissance du moteur permet '''d'accélérer'''. Une fois la vitesse adéquate atteinte, il '''décolle''' et réalise un '''palier d'accélération''' avant de prendre une '''pente de montée'''. La phase de décollage prend fin lorsqu'une altitude confortable est atteinte pour poursuivre les autres phases du vol.
Le [[wikipedia:Décollage#Généralités|'''décollage''']] d'un motoplaneur est similaire au décollage d'un petit avion. Aligné avec la piste, la puissance du moteur permet '''d'accélérer'''. Une fois la vitesse adéquate atteinte, il '''décolle''' et réalise un '''palier d'accélération''' avant de prendre une '''pente de montée'''. La phase de décollage prend fin lorsqu'une altitude confortable est atteinte pour poursuivre les autres phases du vol.


Depuis l'introduction de la réglementation Européenne, le terme ''décollage'' est utilisé pour les motoplaneurs, alors que le terme ''lancement'' est utilisé pour les planeurs-purs.
Depuis l'introduction de la réglementation Européenne, le terme '''décollage''' est utilisé pour les motoplaneurs, alors que le terme '''lancement''' est utilisé pour les planeurs-purs.
 


===La mise en route===
===La mise en route===
[[File:Video mise en route planeur TMG extérieure.mpg|thumb|Mise en route moteur d'un aéronef planeur TMG - vue extérieure.]]
[[File:Video mise en route planeur TMG extérieure.mpg|thumb|Mise en route moteur d'un aéronef planeur TMG - vue extérieure.]]
[[File:Video mise en route planeur TMG intérieure.mpg|thumb|Mise en route moteur d'un aéronef planeur TMG - vue intérieure.]]
[[File:Video mise en route planeur TMG intérieure.mpg|thumb|Mise en route moteur d'un aéronef planeur TMG - vue intérieure.]]
Contrairement aux planeurs purs, le motoplaneur démarre son vol depuis le parking de l'aérodrome. Une fois toutes les phases de préparations et l'installation achevée, le commandant de bord '''met en route son moteur''' sur le parking en suivant une procédure. Dès que le moteur tourne, les paramètres moteurs sont régulièrement surveillé pour s'assurer du bon fonctionnement moteur. Un moteur à piston a également besoin de chauffer avant d'être utilisé à forte puissance : les pièces métalliques qui le composent ont une taille précise qui n'est correcte que lorsque le moteur est chaud (dilatation du métal), et l'huile de lubrification atteint sa fluidité idéale une fois chaude.   
Contrairement aux planeurs purs, le motoplaneur démarre son vol depuis le parking de l'aérodrome. Une fois toutes les phases de préparations et l'installation achevée, le commandant de bord '''met en route son moteur''' sur le parking en suivant une procédure. Dès que le moteur tourne, les paramètres moteurs sont régulièrement surveillé pour s'assurer du bon fonctionnement moteur. Un moteur à piston a également besoin de chauffer avant d'être utilisé à forte puissance : les pièces métalliques qui le composent ont une taille précise qui n'est correcte que lorsque le moteur est chaud (dilatation du métal), et l'huile de lubrification atteint sa fluidité idéale une fois chaude.   
  Contrairement à une automobile qui peut démarrer sont trajet à faible allure en attendant que le moteur chauffe, un aéronef commencera son vol par le décollage, où le besoin de puissance est maximal.
  Contrairement à une automobile qui peut démarrer sont trajet à faible allure en attendant que le moteur chauffe, un aéronef commencera son vol par le décollage, où le besoin de puissance est maximal.
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*'''le décollage''' : lorsque le pilote juge que la vitesse est adéquate, il provoque le décollage par une action sur le manche.  
*'''le décollage''' : lorsque le pilote juge que la vitesse est adéquate, il provoque le décollage par une action sur le manche.  
*'''accélération''' : Si l'aéronef est peu motorisé, Il est nécessaire de voler en palier à quelques mètres du sol pour faire augmenter la vitesse et atteindre la vitesse de montée.
*'''accélération''' : Si l'aéronef est peu motorisé, Il est nécessaire de voler en palier à quelques mètres du sol pour faire augmenter la vitesse et atteindre la vitesse de montée.
*'''montée initiale''' : lorsque la vitesse est atteinte, le pilote pré-affiche l'assiette de montée et surveille ses paramètres.
*'''montée initiale''' : lorsque la vitesse est atteinte, le pilote pré-affiche l'assiette de montée et surveille ses paramètres.
 
 
 
 
6.1.6 MANIPULER SENSIBILEMENT UN PLANEUR
 
    Sangle d'ancrage sur pointe ou pointe
    Les valves de frein s'ouvrent par vent fort
    Gardez les cagoules propres et sèches les ailes mouillées
    Signaler des dommages ou des défauts possibles
La durée de vie d'un planeur et la sécurité du pilote dépendent d'inspections minutieuses et d'une manipulation judicieuse de l'avion. Avant le début du vol, une inspection dite quotidienne est effectuée sur chaque planeur. Une personne LAPL(S) ou SPL inspecte minutieusement l'ensemble de l'avion sur la base de la liste de contrôle pour l'inspection quotidienne. C'est une bonne chose que vous, en tant que soliste ou joueur de DBO, l'assistiez dans cette tâche, par exemple en mentionnant les points de la liste. Cela vous apprendra quelles choses vérifier, comment et à quoi faire attention.
 
Bande sur la pointe
 
Assurez-vous que l'avion est positionné au point de décollage de manière à ce que les ailes et le stabilisateur soient complètement libres de toute aile montante ou descendante. Retirez la roue de transport. Lorsque le vent souffle, un pneu est placé sur le bout de l'aile (sauf sur les ailes avec winglets, qui sont ancrées). Ce groupe doit être complètement allumé car il est deux fois plus efficace que s'il était à moitié allumé. Si le vent souffle fort, les valves de freinage sont également ouvertes pour éviter le vent. Si le vol est temporairement arrêté à l'approche d'une forte averse, les planeurs sont placés en formation tempête. Tous les planeurs sont placés les uns à côté des autres, avec la pointe d'un appareil sous le nez de l'autre (avec des pneus ou des coussins entre les deux). Deux pneus de voiture sont placés sur la pointe extérieure du dernier avion et, comme poids supplémentaire, un cerf-volant peut s'asseoir dans chaque planeur. La meilleure position est celle où le vent vient en diagonale de l'arrière.
 
Couvertures de cockpit propres et ailes mouillées et sèches Une bonne vue depuis le cockpit est très importante et les revêtements du cockpit doivent donc être propres. Pousser contre les capots avec vos mains peut provoquer des dommages, mais provoquera certainement des traces grasses. Les hottes grasses retiennent la poussière et la saleté. Le soir après une journée de vol, nettoyez les cagoules avec de l'eau claire et une peau de chamois propre utilisée uniquement pour les cagoules. Un chiffon sec ou sale provoquera des rayures.
 
Si vous recommencez à voler après une averse, assurez-vous d'abord que les ailes et le stabilisateur sont soigneusement séchés. Les chutes sur les ailes augmentent la rugosité du profil, réduisant ainsi l'angle d'attaque critique. Après un départ au treuil, la majeure partie de l'eau s'échappe des ailes, mais ce n'est pas encore le cas, surtout dans les 50 premiers mètres du départ. Si quelque chose se passe mal pendant cette phase en raison, par exemple, d'un treuillage trop lent ou d'une rupture de câble, le risque d'accident est élevé. Ne commencez jamais avec une aile sèche alors que l’autre est encore trempée.
 
Signalez toujours les dommages ou les défauts possibles Tous les clubs les connaissent, ces pilotes de planeurs dorés qui retroussent toujours leurs manches, qui aident à sortir les cartons et le matériel de départ du hangar, qui aident activement au point de départ à maintenir le bon déroulement des vols et qui aussi en hiver sont à nouveau présents pour l'hiver. entretien. Il y a de fortes chances que ce soient eux qui causent le plus de dégâts, car ceux qui ne font rien ne causeront aucun dommage. Tout pilote de planeur déteste causer des dégâts, mais ce n’est certainement pas une honte. Signalez toujours les dommages au D.D.I. ou à un technicien. Eux seuls peuvent évaluer si le planeur est toujours en état de navigabilité. Si vous entendez des bruits inhabituels lors de l'inspection quotidienne lors du contrôle des safrans, des vannes ou autres, ou si vous constatez d'éventuels défauts, n'hésitez pas à le signaler à la D.D.I. ou aviser un technicien. Il vaut mieux être trop prudent souvent que d’être trop désinvolte une fois. Signaler d’éventuels dommages fait partie d’un bon pilotage et est apprécié.
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