« 8-5 Masse et centrage (motoplaneurs) » : différence entre les versions

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== Masses ==
== Masses ==
 
[[Fichier:Vue-ENP_1.png|thumb|Détail des ENP.]]
La masse dans un aéronef est un élément clef. Le pilote commandant de bord est en charge de vérifier que le planeur décolle avec une masse comprise dans les limites autorisées. Pour ce faire, le constructeur fourni plusieurs chiffres clefs disponibles dans la '''fiche de pesée''' du planeur :
La masse dans un aéronef est un élément clef. Le pilote commandant de bord est en charge de vérifier que le planeur décolle avec une masse comprise dans les limites autorisées. Pour ce faire, le constructeur fourni plusieurs chiffres clefs disponibles dans la '''fiche de pesée''' du planeur :
*La '''masse à vide''' du planeur,
*La '''masse à vide''' du planeur,
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== Centrage ==
== Centrage ==
 
[[Fichier:Exemple_Fiche-de-pesee_1.jpg|thumb|exemple de '''fiche de pesée''' pour un motoplaneur fictif.]]
Le [[wikipedia:Centrage#Forces_de_gravité|centrage]] concerne le '''placement longitudinal du centre de gravité''' de l'aéronef afin de garantir l'équilibre statique et dynamique durant le vol. Un aéronef dont le centre de gravité est en dehors de la plage autorisée n'obtiendra pas ces conditions d'équilibres et sera dangereux en vol. Le pilote commandant de bord est en charge de vérifier le centrage de son aéronef avant le vol. Pour ce faire, le constructeur fourni au pilote les limites de position du centre de gravité dans la '''fiche de pesée''' du planeur :
Le [[wikipedia:Centrage#Forces_de_gravité|centrage]] concerne le '''placement longitudinal du centre de gravité''' de l'aéronef afin de garantir l'équilibre statique et dynamique durant le vol. Un aéronef dont le centre de gravité est en dehors de la plage autorisée n'obtiendra pas ces conditions d'équilibres et sera dangereux en vol. Le pilote commandant de bord est en charge de vérifier le centrage de son aéronef avant le vol. Pour ce faire, le constructeur fourni au pilote les limites de position du centre de gravité dans la '''fiche de pesée''' du planeur :
*La '''limite de centrage avant''',
*La '''limite de centrage avant''',
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#Faire la somme des moments de chaque élément,
#Faire la somme des moments de chaque élément,
#Calculer la masse totale en ordre de vol (voir chapitre ci-dessus [[8-5_Masse_et_centrage_(motoplaneurs)#Masses|Masses]]),
#Calculer la masse totale en ordre de vol (voir chapitre ci-dessus [[8-5_Masse_et_centrage_(motoplaneurs)#Masses|Masses]]),
#Diviser la somme des moments par la masse totale en ordre de vol.
#Diviser la somme des moments par la masse totale en ordre de vol pour obtenir la '''position du Centre de Gravité''' (CG).




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!colspan="6"| Totaux ; planeur en ordre de vol :
!colspan="6"| Totaux ; planeur en ordre de vol :
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! scope="col" colspan="1"| Total masses
|style="text-align:right;"|....kg
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! scope="col" colspan="3"| Total moments
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|colspan="3"| Position du CG (Moment total / masse totale) =
|colspan="3"| '''Position du CG (Moment total / masse totale) ='''
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*'''Centrage avant''' : Le planeur à un comportement '''plus stable''', '''moins maniable''' et plutôt lourd aux commandes. Pour compenser le moment piqueur dû au centrage avant, le plan de profondeur doit générer beaucoup de déportance, et donc de la trainé ne favorisant pas les performances.
*'''Centrage avant''' : Le planeur à un comportement '''plus stable''', '''moins maniable''' et plutôt lourd aux commandes. Pour compenser le moment piqueur dû au centrage avant, le plan de profondeur doit générer beaucoup de déportance, et donc de la trainé ne favorisant pas les performances.
*'''Centrage arrière''' : Le planeur à un comportement plutôt '''léger''', '''agile''', '''moins stable'''. Le plan de profondeur n'a pas besoin de générer beaucoup de déportance, donc peu de trainé, les performances sont optimales. Tout en restant dans des limites acceptables, le planeur est plus susceptible à la vrille.
*'''Centrage arrière''' : Le planeur à un comportement plutôt '''léger''', '''agile''', '''moins stable'''. Le plan de profondeur n'a pas besoin de générer beaucoup de déportance, donc peu de trainé, les performances sont optimales. Tout en restant dans des limites acceptables, le planeur est plus susceptible à la vrille.
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Fichier:Position-relative_Centrage_1.png|
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===Moyens d'actions sur le centrage===
===Moyens d'actions sur le centrage===
Si le calcul de centrage indique que le centrage est en dehors de la plage autorisée, le pilote peut recourir à l'installation de lest à des emplacements prévus par le constructeur (se reporter au manuel de vol de chaque planeur pour connaître les possibilités de chaque planeur). Il existe 4 grandes catégories de lest mobile :
Si le calcul de centrage indique que le centrage est en dehors de la plage autorisée, le pilote peut installer des '''lests amovibles''' à des emplacements prévus par le constructeur (se reporter au manuel de vol de chaque planeur pour connaître les possibilités de chaque planeur). Il existe 4 grandes catégories de lest amovible :
*Lest ''en plaques fines'' immobilisé entre le siège et le pilote (alourdissement virtuel du pilote) : pour compenser un centrage trop arrière dû à un pilote trop léger,
*Lest ''en plaques fines'' placé sur le siège et le pilote est assis dessus (alourdissement virtuel du pilote) : pour compenser un centrage trop arrière dû à un pilote trop léger,
*Lest du constructeur fixé à l'avant du planeur : pour compenser un centrage trop arrière,
*Lest ''en petit bloc de 1 à 5kg'' fournis par le constructeur, fixé à l'avant du planeur : pour compenser un centrage trop arrière,
*Lest du constructeur fixé dans la queue du planeur : pour compenser un centrage trop avant,
*Lest ''en petit bloc de 1 à 5kg'' fournis par le constructeur, fixé dans la queue du planeur : pour compenser un centrage trop avant,
*Water-Ballast dans la queue : pour compenser le centrage avant dû au remplissage des water-ballast de l'aile. En cas de vidange des water-ballast d'aile en vol, le ballast de queue se vide à un rythme précis pour conserver le centrage.
*Water-Ballast dans la queue : pour compenser le centrage avant dû au remplissage des water-ballast de l'aile. En cas de vidange des water-ballast d'aile en vol, le ballast de queue se vide simultanément à une cadence qui permet de conserver le centrage.


Par convention, le pilote doit retirer le lest mobile après son vol. Il est toutefois nécessaire de vérifier tous les emplacements de lest mobile avant chaque vol pour parer à un oubli du pilote précédant.
Après son vol et par convention, le pilote doit retirer le lest mobile après son vol. Il est toutefois nécessaire de vérifier tous les emplacements de lest mobile avant chaque vol pour parer un oubli du pilote précédant.