« 5-3 Stabilité (motoplaneurs) » : différence entre les versions
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''© Copyright [[wikipedia:Stabilité_(aéronautique)|article original par les auteur(s) de Wikipédia]], adapté ici pour le vol en planeur - Cet article est sous [https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/deed.fr CC BY-SA 3.0]'' | ''© Copyright [[wikipedia:Stabilité_(aéronautique)|article original par les auteur(s) de Wikipédia]], adapté ici pour le vol en planeur - Cet article est sous [https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/deed.fr CC BY-SA 3.0]'' | ||
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Le comportement en vol de l'aéronef est différent suivant la position du centre de gravité : | Le comportement en vol de l'aéronef est différent suivant la position du centre de gravité : | ||
*Si le planeur est centré plutôt proche de la limite avant: Le planeur est plutôt lourds aux commandes, les performances | *Si le planeur est centré plutôt proche de la limite avant: La stabilité longitudinale est forte. Le planeur est plutôt lourds aux commandes, les performances sont légèrement dégradées. | ||
*Si le planeur est centré plutôt proche de la limite arrière : Le planeur est plutôt maniable, léger aux commande, les performances sont optimisées, les phénomènes comme le décrochage et la vrille sont plus marqués sans posé de soucis. | *Si le planeur est centré plutôt proche de la limite arrière : La stabilité longitudinale est juste suffisante. Le planeur est plutôt maniable, léger aux commande, les performances sont optimisées, les phénomènes comme le décrochage et la vrille sont plus marqués sans posé de soucis. | ||
*Si le planeur est centré au delà de la limite | *Si le planeur est centré au delà de la limite arrière (INTERDIT) : le planeur est instable et dangereux, la vrille est plus susceptible d'apparaitre et le constructeur ne garantie pas que l'aéronef puisse sortie de vrille. | ||
Le actions obligatoire du pilote : | Le actions obligatoire du pilote : | ||