« 5-3 Stabilité (motoplaneurs) » : différence entre les versions
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== Stabilité == | == Stabilité du vol == | ||
=== Stabilité longitudinale statique === | |||
''© Copyright [[wikipedia:Stabilité_(aéronautique)|article original par les auteur(s) de Wikipédia]], adapté ici pour le vol en planeur - Cet article est sous [https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/deed.fr CC BY-SA 3.0]'' | ''© Copyright [[wikipedia:Stabilité_(aéronautique)|article original par les auteur(s) de Wikipédia]], adapté ici pour le vol en planeur - Cet article est sous [https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/deed.fr CC BY-SA 3.0]'' | ||
La '''stabilité longitudinale d'un [[wikipedia:avion|avion]]''' est son aptitude à revenir à sa position d'équilibre initial en [[wikipedia:tangage|tangage]] quand la trajectoire a été modifiée par le [[wikipedia:Pilote (aviation)||pilote]] ou par un agent extérieur (ascendance, turbulence). Cette stabilité est indispensable au vol. | La '''stabilité longitudinale d'un [[wikipedia:avion|avion]]''' est son aptitude à revenir à sa position d'équilibre initial en [[wikipedia:tangage|tangage]] quand la trajectoire a été modifiée par le [[wikipedia:Pilote (aviation)||pilote]] ou par un agent extérieur (ascendance, turbulence). Cette stabilité est indispensable au vol. | ||
'''Méthode pour obtenir la stabilité statique''' | '''Méthode pour obtenir la stabilité statique''' | ||
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*La '''formule ailes volantes''' utilise un profil d'aile spécifique auto-stables (profil à double courbure, simple courbure inversée...) qui n'a pas besoin d’empennage horizontal. L'expérience montre que cela reste moins performant qu'un ensemble aile + empennage. | *La '''formule ailes volantes''' utilise un profil d'aile spécifique auto-stables (profil à double courbure, simple courbure inversée...) qui n'a pas besoin d’empennage horizontal. L'expérience montre que cela reste moins performant qu'un ensemble aile + empennage. | ||
[[Fichier:Stabilité_dynamique_1.png|thumb|de haut en bas : Stabilité dynamique positive, neutre, négative]] | [[Fichier:Stabilité_dynamique_1.png|thumb|de haut en bas : Stabilité dynamique positive, neutre, négative]] | ||
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=== La gestion du centre de gravité === | === La gestion du centre de gravité pour la stabilité du vol === | ||
[[Fichier:Plage_de_centrage.png|thumb|Schéma d'une plage de centrage autorisé]] | [[Fichier:Plage_de_centrage.png|thumb|Schéma d'une plage de centrage autorisé]] | ||
Comme vu plus haut, le concepteur de l'aéronef fait en sorte de placer le centre de gravité de l'aéronef en avant du foyer. Mais le centre de gravité de l'aéronef dépend de la charge utile (masse du pilote, masse des bagages, masse du carburant...). Le concepteur autorise alors une variabilité ce cette charge utile pour s'adapter à l'usage courant de l'aéronef, et détermine toutes le positions du centre de gravité associées. Enfin, il détermine l'emplacement de l'aile de son aéronef pour faire en sorte que toute la plage du centre de gravité soit en avant du foyer de l'aile. | Comme vu plus haut, le concepteur de l'aéronef fait en sorte de placer le centre de gravité de l'aéronef en avant du foyer. Mais le centre de gravité de l'aéronef dépend de la charge utile (masse du pilote, masse des bagages, masse du carburant...). Le concepteur autorise alors une variabilité ce cette charge utile pour s'adapter à l'usage courant de l'aéronef, et détermine toutes le positions du centre de gravité associées. Enfin, il détermine l'emplacement de l'aile de son aéronef pour faire en sorte que toute la plage du centre de gravité soit en avant du foyer de l'aile. | ||
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=== Stabilité sur l'axe de lacet === | === Stabilité sur l'axe de lacet === | ||
[[File:World's_Largest_Weathervane_-_Whitehorse,_Yukon_(12449293644).jpg|thumb|Ce (vrai) DC3 fait la girouette autour de son Centre des Masses]] | |||
La '''stabilité en [[wikipedia:lacet (aéronautique)|lacet]]''' est la capacité de l'avion à conserver sa direction (son cap) malgré les perturbations. Cette stabilité est obtenue en dotant l'avion d'une dérive (empennage vertical) de surface suffisante : placé en travers par une perturbation, l'avion fera alors face au vent sous l'effet de la force latérale de la dérive, ce qui le ramènera au neutre. Finalement, lors de ce retour au neutre, l'avion se comporte comme une [[wikipedia:girouette|girouette]] en tournant autour de son centre des masses, ce qui est mis en application en vrai grandeur avec le DC3 ci-contre. | La '''stabilité en [[wikipedia:lacet (aéronautique)|lacet]]''' est la capacité de l'avion à conserver sa direction (son cap) malgré les perturbations. Cette stabilité est obtenue en dotant l'avion d'une dérive (empennage vertical) de surface suffisante : placé en travers par une perturbation, l'avion fera alors face au vent sous l'effet de la force latérale de la dérive, ce qui le ramènera au neutre. Finalement, lors de ce retour au neutre, l'avion se comporte comme une [[wikipedia:girouette|girouette]] en tournant autour de son centre des masses, ce qui est mis en application en vrai grandeur avec le DC3 ci-contre. | ||
La '''Surfaces de stabilisation''' est la [[wikipedia:dérive (empennage)|dérive]] (empennage vertical), | La '''Surfaces de stabilisation''' est la [[wikipedia:dérive (empennage)|dérive]] (empennage vertical), | ||