« REP- Remorquage planeurs (motoplaneurs) » : différence entre les versions
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Noter que l'objet de '''ce contenu théorique ne traite que de la formation du pilote du motoplaneur'''. Les exigences d'exploitations (Part-SAO), les éventuelles contraintes environnementales, et les éventuelles questions d'assurances ou autorisation du gestionnaire de l'aérodrome ne sont évoquées que partiellement et uniquement lorsqu'elles concernent le pilote du motoplaneur. [[Fichier:Bouton_Motoplaneur-ModuleREP.png|vignette]] | Noter que l'objet de '''ce contenu théorique ne traite que de la formation du pilote du motoplaneur'''. Les exigences d'exploitations (Part-SAO), les éventuelles contraintes environnementales, et les éventuelles questions d'assurances ou autorisation du gestionnaire de l'aérodrome ne sont évoquées que partiellement et uniquement lorsqu'elles concernent le pilote du motoplaneur. [[Fichier:Bouton_Motoplaneur-ModuleREP.png|vignette]] | ||
== Réglementation relative aux vols remorqués == | == Réglementation relative aux vols remorqués == | ||
[[File:Remorquage motoplaneur TMG 1.jpg|thumb|500px|Lancement d'un planeur ancien WA28 ''Espadon'' par la technique du '''remorquage par motoplaneur'''. ''Photo offerte par Vincent Detaille'']] | |||
[[File:Remorquage TMG 2.jpg|thumb|500px|Lancement d'un planeur moderne ASW27 par la technique du '''remorquage par motoplaneur'''. ''Photo offerte par Vincent Detaille'']] | |||
'''<u>Réglementation pour la licence de pilote :</u>''' La réglementation est définie à '''l'article SFCL.205''' du règlement d'exécution (UE) 2020/358 (Règlement pour le Vol à Voile) : | '''<u>Réglementation pour la licence de pilote :</u>''' La réglementation est définie à '''l'article SFCL.205''' du règlement d'exécution (UE) 2020/358 (Règlement pour le Vol à Voile) : | ||
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== Équipement pour l’activité de remorquage == | == Équipement pour l’activité de remorquage == | ||
[[File:Motoplaneur remorqueur SF25c.jpg|thumb|600px|Motoplaneur équipé d'un '''enrouleur''' pour le remorquage de planeurs. Noter la présence du '''rétroviseur''' obligatoire. ''Photo offerte par Vincent Detaille.'']] | |||
Pour l'activité remorquage de planeurs, les équipements indispensables sont : | Pour l'activité remorquage de planeurs, les équipements indispensables sont : | ||
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*L’enrouleur peut être activé lorsque la charge de travail est redevenue plus faible. | *L’enrouleur peut être activé lorsque la charge de travail est redevenue plus faible. | ||
*La trajectoire doit être pensée pour intégrer le circuit de piste publié. | *La trajectoire doit être pensée pour intégrer le circuit de piste publié. | ||
*Un point doit être réalisé pour vérifier que le câble est totalement enroulé. Si ce n’est pas le cas, utiliser la procédure | *Un point doit être réalisé pour vérifier que le câble est totalement enroulé ou largué. Si ce n’est pas le cas, utiliser la procédure “Atterrissage avec câble de remorquage”. | ||
=== Procédure de largage du câble de remorquage === | === Procédure de largage du câble de remorquage === | ||
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=== Procédures d’urgence pendant le remorquage, y compris en cas de dysfonctionnement de l’équipement === | === Procédures d’urgence pendant le remorquage, y compris en cas de dysfonctionnement de l’équipement === | ||
=====Procédure d’interruption du décollage (volontaire ou non)===== | |||
*S’assurer de la séparation de l’attelage, actionner la cisaille si besoin | |||
*L’ULM doit poursuivre le plus loin possible pour libérer la piste pour le planeur : | |||
**Décoller est l’option privilégiée | |||
**Avancer au bout de la piste sans ralentir, obliquer “à l’opposé du sens de dégagement normal du planeur”, en attendant que la situation décante et soit comprise. | |||
**ACTIONS À RISQUES : réduire les gaz, freiner, dégager la piste dans le même sens que le planeur. | |||
*Le pilote planeur a les consignes suivantes : | |||
**Larguer, se poser avec AF, freiner, dégager la piste dans le sens habituelle si opportun. | |||
=====Procédure Panne ou perte de puissance moteur===== | |||
*Pendant le décollage si piste restante disponible : interrompre le décollage (voir procédure d’interruption du décollage) | |||
*En dessous de l’altitude de sécurité : | |||
**Si vario > 0 : analyse pour offrir le premier champ possible, puis larguer | |||
**Si vario < 0 : Larguer et appliquer la procédure de panne moteur pour l’ULM seul. | |||
*Au dessus de l’altitude de sécurité : | |||
**Larguer et appliquer la procédure de panne moteur pour l’ULM seul. | |||
*Dans tous les cas de panne moteur, le retour au terrain ne doit être envisagé que dans une situation de hauteur confortable. L’atterrissage dans un champ, ou l’activation du parachute de secours, sont des options qu’il faut privilégier. La probabilité de petits dégâts matériels et humains est certes forte, mais au bénéfice de la disparition des probabilités de gros dégâts et d’accidents mortels. | |||
=====Surchauffe moteur en remorquage (remorquage prolongé par temps chaud)===== | |||
Les paramètres moteurs sont monitorés durant le vol. L’approche des limites maximales de température moteur par temps chaud peut conduire à demander le largage sans urgence au pilote planeur (par radio ou battement d’ailes). | |||
Une façon facultative de limiter l’augmentation de température pour prolonger le remorquage est de réduire le régime moteur de 200tr/min et d’augmenter la Vi de 10km/h, jusqu'à 2 fois, dans le but de poursuivre la montée en mode dégradé malgré le temps chaud. | |||
=====Procédure montée non nominale : À tout moment du vol, et particulièrement en montée initiale===== | |||
*Vérifier les paramètres moteurs | |||
*passer le message radio suivant, calmement avec une voix forte, quelque soit l’état de l’occupation de la radio : | |||
**“Le planeur XX du remorqueur XX, peux-tu vérifier tes aérofreins stp - je répète - Le planeur XX du remorqueur XX, peux-tu vérifier tes aérofreins stp - je répète - Le planeur XX du remorqueur XX, peux-tu vérifier tes aérofreins stp”. | |||
**Le nombre de répétitions dépend de l’urgence de la situation. | |||
**MESSAGE NON EFFICACE: “Tes Aérofreins!” (trop court pour éveiller la conscience du pilote planeur). | |||
*Dans une atmosphère convective, une forte descendance peut empêcher l’attelage de monter. Proche du sol, la descendance devrait s’atténuer. Changer de zone pour tenter de sortir de cette descendance. | |||
*Dans le cas d’une descente où l’approche du sol devient potentiellement catastrophique dans les prochaines secondes, larguer et reprendre la montée sans planeur. | |||
*Le signal conventionnel “battement de la gouverne de direction” reste utilisable suivant la situation. | |||
=== Procédures de sécurité === | === Procédures de sécurité === | ||
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=== Surveillance et évitement des collisions === | === Surveillance et évitement des collisions === | ||
Comme vu plus haut, c'est le pilote remorqueur qui est le leader de la patrouille que forme l'attelage planeur. C'est à lui d'assurer la surveillance du ciel, tandis que le planeur assure le maintien de sa position relative par rapport au remorqueur. | |||
La surveillance du ciel est réalisée de façon similaire au vol moteur simple. il faut noter que pour l'activité de remorquage, il sera probable de croiser des planeurs en transition, en spirale, en spirale en situation de raccrochage proche de la vent arrière, particulièrement si les conditions météo ne permettent pas au planeur de gagner de la hauteur rapidement. Poussé à l’extrême, cette situation d'accumulation de planeurs dans la zone d'évolution des attelages et du remorqueur peut justifier l'arrêt temporaire des lancements. | |||
En activité club, le pilote remorqueur pourrait imaginer connaître la position des quelques planeurs de son club, et se croire en confiance. Mais d'autres aéronefs de passage pourraient exploiter la zone durant la journée. | |||
Les situations où plusieurs attelages réalisent des lancements simultanément sont plus complexes, à plus forte raison lorsque c'est inhabituel. | |||
Dès qu'un trafic est identifié, et bien que l'attelage soit prioritaire, la trajectoire doit être pensées pour conserver une marge raisonnable compte tenu de la manœuvrabilité faible de l'attelage. | |||
Dans ces tâches, le pilote planeur peut apporter une contribution facultative et opportuniste. Le pilote remorqueur ne devrait pas être surpris : | |||
*communiquer sur l'identification d'un trafic | |||
*donner des souhaits sur la zone d'évolution | |||
*larguer afin de dissoudre l'attelage pour permettre des trajectoires incompatibles avec le vol remorqué (descente, virage serré...), par exemple dans le cas d'une manœuvre d'évitement. | |||
=== Données de performance des planeurs, notamment === | === Données de performance des planeurs, notamment === | ||
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=== Effets des turbulences de sillage et du souffle descendant sur les performances, les caractéristiques de vol et la vitesse de décrochage du planeur remorqué === | === Effets des turbulences de sillage et du souffle descendant sur les performances, les caractéristiques de vol et la vitesse de décrochage du planeur remorqué === | ||
[[File:FAA-8083-13 Fig 7-6.PNG|thumb|Turbulence de sillage et souffle de l'hélice. Le planeur doit stabiliser sa position au dessus ou en dessous. Voler dans la turbulence n'est pas dangeureux, mais impacte fortement les performances et le confort du vol]] | |||
===Effets du souffle de l’hélice lors de la phase initiale du décollage par vent de travers === | ===Effets du souffle de l’hélice lors de la phase initiale du décollage par vent de travers === | ||