6-6 Procédures spéciales (motoplaneurs)

Module 6 - Pocédures Opérationnelles. Cliquer pour naviguer dans les sous-pages du module :
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Procédures opérationnelles et risques spéciaux (aspects)

Ce module traite des responsabilités du pilote de TMG en matière de protection de l'environnement, de sécurité au sol et de gestion des phénomènes aérologiques induits par les autres aéronefs.

Réduction du bruit

La pérennité des aérodromes dépend de la gestion des nuisances sonores. Le pilote doit intégrer la protection de l'environnement dans sa conduite du vol.

Procédures de réduction du bruit

• Modulation de la puissance moteur : Réduction de la puissance dès que l'altitude de sécurité le permet après le décollage.
• Survol des zones sensibles : Éviter le survol direct des agglomérations, des zones de silence et des élevages, sauf nécessité de sécurité.

Influence des procédures de vol

• Départ : Respecter scrupuleusement les trajectoires de départ (souvent publiées sur la carte VAC) pour éviter les zones résidentielles proches de la piste.
• Croisière : Voler à une altitude suffisante (plus on est haut, moins le bruit perçu au sol est important). Éviter les variations brusques de régime moteur.
• Approche : Privilégier des approches stables avec un régime moteur réduit. Éviter les circuits de piste trop larges ou trop bas.

Incursions de piste

Une incursion de piste est une présence incorrecte d'un aéronef, d'un véhicule ou d'une personne sur l'aire de mouvement destinée au décollage et à l'atterrissage.

Turbulence de sillage

Tout aéronef en vol génère des turbulences derrière lui, qui peuvent être fatales pour un TMG en raison de sa légèreté. Les turbulences de sillage sont causées par les vortex de bout d'aile (tourbillons marginaux). Ils sont le résultat direct de la création de la portance : l'air passe de l'intrados (haute pression) vers l'extrados (basse pression) en bout d'aile.

La force des vortex dépend de trois facteurs principaux :

1. Le poids : Plus l'avion est lourd, plus les vortex sont puissants.
2. La vitesse : Les vortex sont plus forts à basse vitesse (ex: décollage/approche).
3. La configuration : Un avion "lisse" (volets rentrés) produit des tourbillons plus concentrés.

Note : Le cas le plus dangereux est un avion Lourd, Lent et Lisse.

Mesures à prendre :

• Croisement de trafic : Toujours passer au-dessus de la trajectoire de l'avion précédent. En cas de croisement à la même altitude, décaler sa trajectoire au vent.
• Phase de décollage : Retarder son décollage de quelques minutes. Monter avec une pente supérieure ou s'écarter de l'axe de montée au vent.
• Phase d'atterrissage : Retarder son atterrissage, Rester au-dessus de la trajectoire d'approche de l'avion précédent.

Aile fortement polluée

En cas de décollage après une averse, assurez-vous d'abord que les ailes et les empennages soient soigneusement séchés. Les gouttes sur les ailes augmentent la rugosité du profil, réduisant les performances, et donc les marges. Lors des lancements, les marges sont importantes pour gérer un incident, surtout dans les 50 premiers mètres du départ. Si quelque chose se passe mal pendant cette phase en raison, par exemple, d'un treuillage trop lent ou d'une rupture de câble, le risque d'accident est élevé.

• Certains planeurs sont connus pour être particulièrement impactés par les gouttes d'eau sur le profils (par exemple : Janus),
• Ne pas décoller avec une aile sèche alors que l’autre est encore trempée (dissymétrie).