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== Étape finale ==
== Étape finale ==
'''L'étape finale''', appelée aussi '''Approche finale''' est l'étape comprise entre la PTL et l'atterrissage. La longueur de l'étape finale est déterminée puis réalisée de façon précise afin d'atteindre les objectifs suivant :
'''L'étape finale''', appelée aussi '''Approche finale''' est l'étape comprise entre la PTL et l'atterrissage. L'étape finale est déterminée puis réalisée de façon précise afin d'atteindre les objectifs suivant :
#'''Amener l'aéronef à 30 à 40s de vol''' : donnée empirique, l'expérience montre que c'est une bonne valeur pour corriger les écarts et stabiliser la finale.  
#'''Amener l'aéronef à bonne distance du point d'aboutissement :''' 30 à 40s de vol. C'est une donnée empirique, l'expérience montre que c'est une bonne valeur pour corriger les écarts et stabiliser la finale.
#Sur un '''plan à environ 50% d'utilisation des aérofreins''' : soit environ une pente de 10% pour les planeurs courant. De cette façon, le planeur pourra corriger une situation "trop haut" ou "trop bas" en diminuant ou augmentant l'utilisation des aérofreins.  
#Sur un '''plan à environ 50% d'utilisation des aérofreins''' : De cette façon, le planeur pourra corriger une situation "trop haut" ou "trop bas" en diminuant ou augmentant l'utilisation des aérofreins. Soit environ une pente de 10% pour les planeurs courant.  
 
#'''Absorber le gradient de vent en courte finale''' : Le vent diminue d'environ de moitié entre env. 15m et 3m, à cause des frottements sur le sol. Ce qui occasionne une baisse rapide de la vitesse air de l'aéronef qui traverse cette couche. Le pilote doit majorer sa vitesse air pour ne pas manquer de vitesse durant l'atterrissage. La procédure est prendre cette vitesse dès le début de la vent arrière.
 
===Construction de la finale===
===Construction de la PTL===
Le '''point clef d'entré en finale''' est décidée par le pilote, et déterminée '''à chaque vol'''. Ce point clef dépend du point d'aboutissement choisi et de la longueur de la finale. La longueur de la finale doit diminuer d'environ 100m tout les 5kt de vent. Dans le cas où les performances du planeur sont inhabituel (Aérofreins peu efficace, finesse maximale médiocre...), le pilote doit adapter sa finale.  
Le '''point clef d'entré en finale''' est décidée par le pilote, et déterminée '''à chaque vol'''. Ce point clef dépend du point d'aboutissement choisi et de la longueur de la finale. La longueur de la finale doit diminuer d'environ 100m tout les 5kt de vent. Dans le cas où les performances du planeur sont inhabituel (Aérofreins peu efficace, finesse maximale médiocre...), le pilote doit adapter sa finale.  


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====Finale standard en vol moteur====
====Finale standard en vol moteur====
En pur vol moteur (aéronef non équipé d'aérofreins), les ajustements du plan ne peuvent se faire que par "ajout d'énergie". la finale est conçue suivre '''un plan de descente de l'ordre 5% (= 3°)''' (perdre 50m à chaque km parcouru) car ce plan équivaut à la pente suivi par un avion communs avec l'utilisation de 50% de puissance. '''Les ajustements se feront en ajoutant plus ou moins d'énergie à l'aide du moteur'''.
En pur vol moteur (aéronef non équipé d'aérofreins), les ajustements du plan ne peuvent se faire que par "ajout d'énergie". la finale est conçue suivre '''un plan de descente de l'ordre 5% (= 3°)''' (perdre 50m à chaque km parcouru) car ce plan équivaut à la pente suivi par un avion communs avec l'utilisation de 50% de puissance. '''Les ajustements se feront en ajoutant plus ou moins d'énergie à l'aide du moteur'''.


===Réalisation de la finale===
===Réalisation de la finale===
Le calcul de la VOA est détaillée dans la description de l'étape finale.
Une fois en finale, le pilote '''surveilles ses paramètres''' :  
 
Une fois le circuit intégré, le pilote réalise les trajectoires préparées à l'avance, mais '''surveilles les paramètres de sa Prise de Terrain en permanence''' :
{| class="wikitable"
{| class="wikitable"
|+
|+
!Paramètre
!Énergie totale du planeur
!Constat
!Constat
!Action
!Action
|-
|-
| rowspan="2" |Plan
|Énergie trop faible
|Trop fort (près et/ou haut)
|Vitesse trop faible
|Correction de trajectoire
et/ou  
Dissiper de l'énergie (AF)
Plan trop court
|-
|Dissiper moins d'énergie  
|Trop bas (loin et/ou bas)
(rentrer une portion d'AF)
|Correction de trajectoire,
Raccourcir la PTL ou décaler le point d'aboutissement
|-
|-
| rowspan="2" |État de la masse d'air
| rowspan="3" |Bonne
|Forte et/ou longue ascendance
|Vitesse ok et plan ok
|Dissiper de l'énergie (AF)
|aucune
|-
|-
|Forte et/ou longue descendance
|Vitesse forte et plan trop court
|Raccourcir la PTL ou décaler le point d'aboutissement
|Convertir la vitesse pour remonter sur le plan
|-
|-
|Séparation visuelle avec les autres trafics
|Vitesse faible et plan trop long
|Gêne avec un autre trafic
|Convertir la hauteur pour accelérer
|Raccourcir la PTL ou temporiser tant que raisonnablement possible,
Décaler la zone d'atterrissage prévue
|-
|-
|Occupation de la zone d'atterrissage prévue
|Énergie trop forte
|Zone occupée / risque d'occupation
|Vitesse trop forte
|Changer la zone d'atterrissage prévue
et/ou
Plan trop long
|Dissiper plus d<nowiki>''</nowiki>énergie
(sortir une portion d'AF)
|}
|}


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