« 9-4 Techniques de Navigation à vue (motoplaneurs) » : différence entre les versions

[[Visual flight rules|VFR]] : Visual Flight Rules.

La navigation à vue est pratiquée depuis les origines de l’aéronautique et reste encore le moyen le plus utilisé par l’aviation légère. Le pilote connaît sa position en cherchant au sol des repères qui figurent sur sa carte. Il suit une trajectoire en se déplaçant d’un point de repère à l’autre, en suivant un repère continu tel qu’une autoroute ou une rivière, en utilisant un compas pour naviguer dans une direction définie, ou encore en utilisant des instruments radio.

Tous ces moyens de naviguer peuvent se regrouper en différentes méthodes :

En vol, il est courant de confondre différents repères et ainsi avancer dans une mauvaise direction. A court terme, cela engendre une situation d’égarement. Afin de limiter les confusions, le pilote doit chercher à conforter sa position par plusieurs repères. Pour garder une bonne conscience de la situation, le pilote doit évaluer le niveau de certitude dans l'évaluation de sa position (1 à 2 repères = position peu sûre à conforter au plus vite, 3 à 4 repères = position fiable, 5 à 6 repères = position très fiable...)

*'''Les Vitesses''' :  

**La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesse_indiquée_ou_Vi_ou_IAS|'''Vitesse Indiquée''']] : En vol, l'indicateur de vitesse affiche la '''Vitesse Indiquée''' (VI ou ''IAS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/Indicated_airspeed ''Indicated Air Speed'' en anglais]). Cette indication n'est pas exacte.

**La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesse_conventionnelle_ou_Vc_ou_CAS|'''Vitesse Conventionnelle''']] : C'est la Vitesse indiquée corrigée des erreurs de position des sondes de pression et des erreurs d'instrument. C'est la '''Vitesse Conventionnelle''' (Vc ou ''CAS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/Calibrated_airspeed ''Calibrated Air Speed'' en anglais]);

**La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesse_vraie_ou_Vv_ou_TAS|'''Vitesse Vrai''']] : C'est la Vitesse conventionnelle corrigée des écarts de pression et température par rapport au niveau de la mer. c'est la '''Vitesse Vrai''' (Vv ou ''TAS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/True_airspeed ''True Air Speed'' en anglais]);

**La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesses|'''Vitesse Propre''']] : C'est la composante horizontale de la Vitesse vrai. En vol en palier, la vitesse vrai et la vitesse propre sont égales.

**la [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesse_sol_ou_Vs_ou_GS|'''Vitesse sol''']] : On applique les effets du vent sur la Vitesse Propre pour obtenir la vitesse sol (Vs ou ''GS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/Ground_speed ''Ground Speed'' en anglais]). Généralement, en vol, seul les effets du vent effectif sont appliqués pour calculer la valeur de la vitesse sol (les effets du vent traversier étant ignorés par approximation).  

*[[wikipedia:Route_(navigation)|'''la Route''']] : C'est la direction du chemin tracé sur la carte (la trajectoire escomptée par rapport au sol). La route peut être exprimée par rapport au Nord vrai (autre nom du Nord géographique) ou par rapport au Nord magnétique. On parle alors de '''Route vrai''' ou de '''Route magnétique'''

*[[wikipedia:Cap_(navigation)|'''le Cap''']] : C'est la direction de la [[wikipedia:Ligne_de_foi|ligne de fois]] de l'aéronef (l'axe longitudinal de l'aéronef). Le cap peut être exprimé par rapport au Nord compas, au Nord magnétique, ou au Nord vrai. On parle alors respectivement de [[wikipedia:Cap_(navigation)|'''cap compas''']], de [[wikipedia:Cap_(navigation)|'''cap magnétique''']], ou de [[wikipedia:Cap_(navigation)|'''cap vrai''']]. En l'absence de vent de travers, le cap et la route sont identiques.

*'''Le vent''' (force et direction) : Le vent est un élément essentiel qu'il faut prendre en compte pour naviguer précisément. Afin d'appréhender facilement l'impact du vent sur la navigation, on décompose le vent en deux parties : Le '''vent effectif''' qui est la composante venant de face ou de derrière, et le '''vent de travers''' qui est la composante venant perpendiculairement à la trajectoire.

*'''la Dérive''' : c'est l'angle entre le cap et la route lorsque l'aéronef subit un vent de travers. Le pilote doit anticiper la dérive pour respecter la route souhaitée en prenant un cap "au vent". C'est la '''correction de dérive''' ou '''angle de correction de dérive'''.

''' Utilisation d'un computer de navigation '''

Il est peu utilisé pour la pratique du vol en motoplaneur. Les détails de l'article ci-dessus permettent d'aller plus loin dans la recherche d'informations sur le computer de navigation.

IAS,RAS,CAS to TAS airspeed conversion.png|Conversion CAS-TAS

StudentE6BFlightComputer.jpg|Un computer de navigation E6B couramment utilisé par les élèves-pilotes.

Flight computer. nautical mile, statute mile, kilometre conversions.png|conversion nm-km sur un computer de navigation CRP-5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

=== Principe de l’erreur systématique ===

La difficulté de la navigation à l'estime réside dans l'incertitude qu'elle créée. Plus la distance à franchir est importante, plus l'incertitude sur la position est grande. L'erreur systématique consiste à naviguer à l'estime en direction d'un repère impossible à "rater" (côte maritime, fleuve etc.) en créant une erreur volontaire de trajectoire du côté droite ou du côté gauche. Une fois arrivé au large repère, la navigation par cheminement va reprendre vers la droite ou vers la gauche en fonction de sens de l’erreur systématique créée avant. L'erreur systématique permet de connaître à coup sûr la direction à prendre lorsque le repère est atteint remarquable.