REP- Remorquage planeurs (motoplaneurs) - Historique des versions

Florentc59 : /* La descente en remorquage */

2026-09-21T15:31:25Z

La descente en remorquage

← Version précédente		Version du 21 septembre 2026 à 16:31
Ligne 115 :		Ligne 115 :
	**Trajectoire (gestion des nuisances pour les riverains)		**Trajectoire (gestion des nuisances pour les riverains)
	**Recherche d'ascendance		**Recherche d'ascendance
			*Trajectoire et évitement : Planification d'un circuit de montée fluide (virages à inclinaison modérée, moyenne 15 à 20°, maximum 30°) en évitant les zones turbulentes, les zones habitées et en assurant une veille anti-collision permanente.
			*Gestion du câble lâche : En cas de décélération ou de mauvaise symétrie, le câble peut se détendre. Le pilote du TMG doit maintenir une vitesse et une assiette constantes pour permettre au planeur de résorber le mou en douceur, évitant ainsi une secousse violente lors de la mise en tension.

	=====Le convoyage en remorquage=====		=====Le convoyage en remorquage=====
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	=====La descente en remorquage=====		=====La descente en remorquage=====
	~~Rare mais probable~~.		Dans certains rares cas, la descente de l'attelage en vol est incontournable.

			Il est rappelé ici que le non-largage du câble, a lui seul, n'est pas une raison pour réaliser une descente : voir procédure "non largage de câble"

	~~Cette vitesse est définie par~~ le ~~manuel~~ de ~~vol du TMG et les limites de structure~~ du planeur ~~remorqué~~. ~~Elle~~ doit ~~être tenue~~ de ~~manière fiable pour garantir la sécurité~~ de l'attelage ~~à court terme, et permettre le bon fonctionnement du moteur à moyen terme.~~		Le câble doit rester sous tension, ce qui implique que le plan de descente ne doit pas être plus fort que la finesse du planeur. Pour ce faire, le planeur doit sortir ses aérofreins préalablement à la mise en descente dans le but de faire diminuer sa finesse aux voisinage de 10. Le taux de descente de l'attelage sera de l'ordre de -2m/s (doit une finesse de 15 à 108km/h).
	~~Trajectoire et évitement : Planification d~~'~~un circuit~~ de ~~montée fluide~~ (~~virages à inclinaison modérée, moyenne~~ 15 à ~~20°, maximum 30°~~) ~~en évitant les zones turbulentes, les zones habitées et en assurant une veille anti-collision permanente~~.

	~~Le vol en remorquage : Virages et tenue~~ de ~~position Le comportement en virage~~ est ~~l'un des aspects les plus délicats du remorquage.~~		L'interruption de la descente est normalement décidée par le remorqueur, et devra être suivie par une courte montée pour marquer le changement de trajectoire. Pour éliminer toute probabilité de détente, le planeur pourra rentrer les aérofreins après avoir constaté la montée.
	~~Sillage~~ et ~~vortex : Le pilote du TMG doit comprendre la forme du sillage aérodynamique qu'il génère afin d'aider~~ le ~~planeur à rester dans la position idéale (généralement légèrement au-dessus du sillage)~~.
	~~Gestion du câble lâche (Slack Rope) : En cas de décélération ou~~ de ~~mauvaise symétrie~~, le ~~câble peut se détendre. Le pilote du TMG doit maintenir une vitesse et une assiette constantes pour permettre au~~ planeur ~~de résorber le mou en douceur, évitant ainsi une secousse violente lors de~~ la ~~mise en tension~~.

	===Les procédures de largage du planeur ===		===Les procédures de largage du planeur ===

Florentc59 : /* Atterrissage et retour au starter */

2026-09-21T15:19:44Z

Atterrissage et retour au starter

← Version précédente		Version du 21 septembre 2026 à 16:19
Ligne 190 :		Ligne 190 :

	=====Atterrissage et retour au starter=====		=====Atterrissage et retour au starter=====
	A cause de la fatigue, et de l'érosion de la vigilance durant une après-midi, il a ~~été observé une~~ tendance à ~~réaliser des virages au roulage~~ sur la piste à trop forte allure. ~~Une méthode~~ pour ~~se prémunir d’une vitesse excessive lors~~ du ~~virage~~ de ~~dégagement de piste : Réaliser un arrêt complet, et dégager la piste~~ avec ~~la puissance moteur~~.		A cause de la fatigue, des opérations répétitives, et de l'érosion de la vigilance durant une après-midi, le pilote a tendance à rogner les marges sur toutes ses actions : point d'aboutissement avant le seuil de piste, virage à trop forte allure, espacement avec les obstacles, rigueur dans les checklist...etc.

			Connaître ce phénomène est la première étape pour limiter son impact. Le pilote peut alors mettre en place des repères simples qu'il ne doit pas rogner. L'entourage immédiat du pilote est aussi en mesure de communiquer avec bienveillance ses observations si les marges deviennent trop faible.

	=== Procédures d’urgence pendant le remorquage, y compris en cas de dysfonctionnement de l’équipement ===		=== Procédures d’urgence pendant le remorquage, y compris en cas de dysfonctionnement de l’équipement ===

Florentc59 le 21 septembre 2026 à 15:13

2026-09-21T15:13:09Z

← Version précédente		Version du 21 septembre 2026 à 16:13
Ligne 138 :		Ligne 138 :

	===Les procédures de largage du planeur ===		===Les procédures de largage du planeur ===
	*Le largage est normalement à l'initiative du pilote planeur (Mais le pilote remorqueur a autorité pour demander un largage au pilote planeur (T° moteur, approche du plafond…etc), par radio ou par battement d’aile). Après avoir visuellement validé le largage, le pilote planeur		*Le largage est normalement à l'initiative du pilote planeur (Mais le pilote remorqueur a autorité pour demander un largage au pilote planeur (T° moteur, approche du plafond…etc), par radio ou par battement d’aile). Après avoir visuellement validé le largage, le pilote planeur :
	**serre le virage, ou		**serre le virage, ou
	****réalise un virage à droite ou à gauche si le largage a lieu en ligne droite.		**réalise un virage à droite ou à gauche si le largage a lieu en ligne droite.
	*Le pilote ~~ULM~~ réalise un faible virage dans l’autre sens. Le virage doit être suffisamment souple pour ~~reconnaitre~~ une erreur si le largage n'était pas effectif.		*Le pilote remorqueur réalise ensuite un faible virage dans l’autre sens. Le virage doit être suffisamment souple pour absorber une erreur si le largage n'était pas effectif.
	*Un message radio est passé pour indiquer la position, et partager sa trajectoire de retour.		*Un message radio est passé pour indiquer la position, et partager sa trajectoire de retour.
	*La descente après largage est réalisée sans ~~exagéré~~ la vitesse air : l'atmosphère est convective, et le gain de temps lié à la la vitesse air n'est pas légitime.		*La descente après largage est réalisée sans exagérer la vitesse air : l'atmosphère est convective, et le gain de temps lié à la la vitesse air n'est pas légitime.
	*~~L’enrouleur~~ peut être activé lorsque la charge de travail est redevenue plus faible.		*Un enrouleur peut être activé lorsque la charge de travail est redevenue plus faible.
	*La trajectoire doit être pensée pour intégrer le circuit de piste publié.		*La trajectoire doit être pensée pour intégrer le circuit de piste publié.
	*Un point doit être réalisé pour vérifier que le câble est totalement enroulé ou largué. Si ce n’est pas le cas, utiliser la procédure “Atterrissage avec câble de remorquage”.		*Un point doit être réalisé pour vérifier que le câble est totalement enroulé ou largué. Si ce n’est pas le cas, utiliser la procédure “Atterrissage avec câble de remorquage”.

Florentc59 : /* Procédures au sol et Décollage (normal et par vent de travers) */

2026-09-21T15:11:13Z

Procédures au sol et Décollage (normal et par vent de travers)

Voir les modifications

Florentc59 : /* Équipement pour l’activité de remorquage */

2026-09-21T14:39:29Z

Équipement pour l’activité de remorquage

← Version précédente		Version du 21 septembre 2026 à 15:39
Ligne 28 :		Ligne 28 :
	* '''Un motoplaneur''' autorisé pour le remorquage de planeurs : voir le manuel de vol et/ou la TCDS :		* '''Un motoplaneur''' autorisé pour le remorquage de planeurs : voir le manuel de vol et/ou la TCDS :
	** '''2 Pompes carburant''' [CS 22 Appendix K (E)] : Le motoplaneur doit disposer de deux pompes à carburant ayant des sources de fonctionnement différentes. Il doit exister une manière de vérifier que les deux pompes fonctionnes (comme à la manière du test magnétos).		** '''2 Pompes carburant''' [CS 22 Appendix K (E)] : Le motoplaneur doit disposer de deux pompes à carburant ayant des sources de fonctionnement différentes. Il doit exister une manière de vérifier que les deux pompes fonctionnes (comme à la manière du test magnétos).
	** '''Indicateur de température culasse''' [CS 22 Appendix K (F)] : Alors qu'il n'est obligatoire ~~en vol simple uniquement~~ si un volet de capot moteur est installé, il devient obligatoire dans tous les cas pour un vol en remorquage.		** '''Indicateur de température culasse''' [CS 22 Appendix K (F)] : Alors qu'en vol simple il n'est obligatoire que si un volet de capot moteur est installé, il devient obligatoire dans tous les cas pour un vol en remorquage.
	** '''Miroir''' [CS 22 Appendix K (F)] : le miroir doit permettre de facilement voir le planeur.		** '''Miroir''' [CS 22 Appendix K (F)] : le miroir doit permettre de facilement voir le planeur.
	** '''Un système d'attache et de largage''' : Crochet avec poignée de largage dans le cockpit, ou Enrouleur avec cisaille commandée par une poignée dans le cockpit.		** '''Un système d'attache et de largage''' : Crochet avec poignée de largage dans le cockpit, ou Enrouleur avec cisaille commandée par une poignée dans le cockpit.

Florentc59 : /* Surveillance et évitement des collisions */

2026-06-28T16:48:31Z

Surveillance et évitement des collisions

← Version précédente		Version du 28 juin 2026 à 17:48
Ligne 234 :		Ligne 234 :

	Comme vu plus haut, c'est le pilote remorqueur qui est le leader de la patrouille que forme l'attelage planeur. C'est à lui d'assurer la surveillance du ciel, tandis que le planeur assure le maintien de sa position relative par rapport au remorqueur.		Comme vu plus haut, c'est le pilote remorqueur qui est le leader de la patrouille que forme l'attelage planeur. C'est à lui d'assurer la surveillance du ciel, tandis que le planeur assure le maintien de sa position relative par rapport au remorqueur.
	La surveillance du ciel est réalisée de façon similaire au vol moteur simple. il faut noter que pour l'activité de remorquage, il sera probable de croiser des planeurs en transition, en spirale, en spirale en situation de raccrochage proche de la vent arrière, particulièrement si les conditions météo ne permettent pas au planeur de gagner de la hauteur rapidement.		La surveillance du ciel est réalisée de façon similaire au vol moteur simple. il faut noter que pour l'activité de remorquage, il sera probable de croiser des planeurs en transition, en spirale, en spirale en situation de raccrochage proche de la vent arrière, particulièrement si les conditions météo ne permettent pas au planeur de gagner de la hauteur rapidement. Poussé à l’extrême, cette situation d'accumulation de planeurs dans la zone d'évolution des attelages et du remorqueur peut justifier l'arrêt temporaire des lancements.
	Poussé à l’extrême, cette situation d'accumulation de planeurs dans la zone d'évolution des attelages et du remorqueur peut justifier l'arrêt temporaire des lancements.

	En activité club, le pilote remorqueur pourrait imaginer connaître la position des quelques planeurs de son club, et se croire en confiance. Mais d'autres ~~planeurs extérieurs~~ de passage~~, d'autres aéronefs en vol moteur~~ pourraient exploiter la zone durant la journée.		En activité club, le pilote remorqueur pourrait imaginer connaître la position des quelques planeurs de son club, et se croire en confiance. Mais d'autres aéronefs de passage pourraient exploiter la zone durant la journée.

	Les situations où plusieurs attelages réalisent des lancements simultanément sont plus ~~complexe~~, à plus forte raison lorsque c'est inhabituel.		Les situations où plusieurs attelages réalisent des lancements simultanément sont plus complexes, à plus forte raison lorsque c'est inhabituel.

			Dès qu'un trafic est identifié, et bien que l'attelage soit prioritaire, la trajectoire doit être pensées pour conserver une marge raisonnable compte tenu de la manœuvrabilité faible de l'attelage.

			Dans ces tâches, le pilote planeur peut apporter une contribution facultative et opportuniste. Le pilote remorqueur ne devrait pas être surpris :
			*communiquer sur l'identification d'un trafic
			*donner des souhaits sur la zone d'évolution
			*larguer afin de dissoudre l'attelage pour permettre des trajectoires incompatibles avec le vol remorqué (descente, virage serré...), par exemple dans le cas d'une manœuvre d'évitement.

	=== Données de performance des planeurs, notamment ===		=== Données de performance des planeurs, notamment ===

Florentc59 : /* Surveillance et évitement des collisions */

2026-06-28T16:32:46Z

Surveillance et évitement des collisions

← Version précédente		Version du 28 juin 2026 à 17:32
Ligne 232 :		Ligne 232 :

	=== Surveillance et évitement des collisions ===		=== Surveillance et évitement des collisions ===

			Comme vu plus haut, c'est le pilote remorqueur qui est le leader de la patrouille que forme l'attelage planeur. C'est à lui d'assurer la surveillance du ciel, tandis que le planeur assure le maintien de sa position relative par rapport au remorqueur.
			La surveillance du ciel est réalisée de façon similaire au vol moteur simple. il faut noter que pour l'activité de remorquage, il sera probable de croiser des planeurs en transition, en spirale, en spirale en situation de raccrochage proche de la vent arrière, particulièrement si les conditions météo ne permettent pas au planeur de gagner de la hauteur rapidement.
			Poussé à l’extrême, cette situation d'accumulation de planeurs dans la zone d'évolution des attelages et du remorqueur peut justifier l'arrêt temporaire des lancements.

			En activité club, le pilote remorqueur pourrait imaginer connaître la position des quelques planeurs de son club, et se croire en confiance. Mais d'autres planeurs extérieurs de passage, d'autres aéronefs en vol moteur pourraient exploiter la zone durant la journée.

			Les situations où plusieurs attelages réalisent des lancements simultanément sont plus complexe, à plus forte raison lorsque c'est inhabituel.

	=== Données de performance des planeurs, notamment ===		=== Données de performance des planeurs, notamment ===

Florentc59 : /* Effets des turbulences de sillage et du souffle descendant sur les performances, les caractéristiques de vol et la vitesse de décrochage du planeur remorqué */

2026-06-28T16:17:16Z

Effets des turbulences de sillage et du souffle descendant sur les performances, les caractéristiques de vol et la vitesse de décrochage du planeur remorqué

← Version précédente		Version du 28 juin 2026 à 17:17
Ligne 238 :		Ligne 238 :

	=== Effets des turbulences de sillage et du souffle descendant sur les performances, les caractéristiques de vol et la vitesse de décrochage du planeur remorqué ===		=== Effets des turbulences de sillage et du souffle descendant sur les performances, les caractéristiques de vol et la vitesse de décrochage du planeur remorqué ===
			[[File:FAA-8083-13 Fig 7-6.PNG\|thumb\|Turbulence de sillage et souffle de l'hélice. Le planeur doit stabiliser sa position au dessus ou en dessous. Voler dans la turbulence n'est pas dangeureux, mais impacte fortement les performances et le confort du vol]]

	===Effets du souffle de l’hélice lors de la phase initiale du décollage par vent de travers ===		===Effets du souffle de l’hélice lors de la phase initiale du décollage par vent de travers ===

Florentc59 : /* Réglementation relative aux vols remorqués */

2026-06-11T20:54:57Z

Réglementation relative aux vols remorqués

← Version précédente		Version du 11 juin 2026 à 21:54
Ligne 4 :		Ligne 4 :
	== Réglementation relative aux vols remorqués ==		== Réglementation relative aux vols remorqués ==
	[[File:Remorquage motoplaneur TMG 1.jpg\|thumb\|500px\|Lancement d'un planeur ancien WA28 ''Espadon'' par la technique du '''remorquage par motoplaneur'''. ''Photo offerte par Vincent Detaille'']]		[[File:Remorquage motoplaneur TMG 1.jpg\|thumb\|500px\|Lancement d'un planeur ancien WA28 ''Espadon'' par la technique du '''remorquage par motoplaneur'''. ''Photo offerte par Vincent Detaille'']]
	[[File:Remorquage TMG 2.jpg\|thumb\|500px\|Lancement d'un planeur moderne ~~ASW24~~ par la technique du '''remorquage par motoplaneur'''. ''Photo offerte par Vincent Detaille'']]		[[File:Remorquage TMG 2.jpg\|thumb\|500px\|Lancement d'un planeur moderne ASW27 par la technique du '''remorquage par motoplaneur'''. ''Photo offerte par Vincent Detaille'']]

	'''<u>Réglementation pour la licence de pilote :</u>''' La réglementation est définie à '''l'article SFCL.205''' du règlement d'exécution (UE) 2020/358 (Règlement pour le Vol à Voile) :		'''<u>Réglementation pour la licence de pilote :</u>''' La réglementation est définie à '''l'article SFCL.205''' du règlement d'exécution (UE) 2020/358 (Règlement pour le Vol à Voile) :

Florentc59 : /* Réglementation relative aux vols remorqués */

2026-06-11T20:53:42Z

Réglementation relative aux vols remorqués

← Version précédente		Version du 11 juin 2026 à 21:53
Ligne 3 :		Ligne 3 :
	Noter que l'objet de '''ce contenu théorique ne traite que de la formation du pilote du motoplaneur'''. Les exigences d'exploitations (Part-SAO), les éventuelles contraintes environnementales, et les éventuelles questions d'assurances ou autorisation du gestionnaire de l'aérodrome ne sont évoquées que partiellement et uniquement lorsqu'elles concernent le pilote du motoplaneur. [[Fichier:Bouton_Motoplaneur-ModuleREP.png\|vignette]]		Noter que l'objet de '''ce contenu théorique ne traite que de la formation du pilote du motoplaneur'''. Les exigences d'exploitations (Part-SAO), les éventuelles contraintes environnementales, et les éventuelles questions d'assurances ou autorisation du gestionnaire de l'aérodrome ne sont évoquées que partiellement et uniquement lorsqu'elles concernent le pilote du motoplaneur. [[Fichier:Bouton_Motoplaneur-ModuleREP.png\|vignette]]
	== Réglementation relative aux vols remorqués ==		== Réglementation relative aux vols remorqués ==
	[[File:Remorquage motoplaneur TMG 1.jpg\|thumb\|500px\|Lancement d'un planeur par la technique du '''remorquage par motoplaneur'''. ''Photo offerte par Vincent Detaille'']]		[[File:Remorquage motoplaneur TMG 1.jpg\|thumb\|500px\|Lancement d'un planeur ancien WA28 ''Espadon'' par la technique du '''remorquage par motoplaneur'''. ''Photo offerte par Vincent Detaille'']]
	[[File:Remorquage TMG 2.jpg\|thumb\|500px\|Lancement d'un planeur moderne ASW24 par la technique du remorquage par motoplaneur. Photo offerte par Vincent Detaille]]		[[File:Remorquage TMG 2.jpg\|thumb\|500px\|Lancement d'un planeur moderne ASW24 par la technique du '''remorquage par motoplaneur'''. ''Photo offerte par Vincent Detaille'']]

	'''<u>Réglementation pour la licence de pilote :</u>''' La réglementation est définie à '''l'article SFCL.205''' du règlement d'exécution (UE) 2020/358 (Règlement pour le Vol à Voile) :		'''<u>Réglementation pour la licence de pilote :</u>''' La réglementation est définie à '''l'article SFCL.205''' du règlement d'exécution (UE) 2020/358 (Règlement pour le Vol à Voile) :

REP- Remorquage planeurs (motoplaneurs) - Historique des versions

Florentc59 : /* La descente en remorquage */

Florentc59 : /* Atterrissage et retour au starter */

Florentc59 le 21 septembre 2026 à 15:13

Florentc59 : /* Procédures au sol et Décollage (normal et par vent de travers) */

Florentc59 : /* Équipement pour l’activité de remorquage */

Florentc59 : /* Surveillance et évitement des collisions */

Florentc59 : /* Surveillance et évitement des collisions */

Florentc59 : /* Effets des turbulences de sillage et du souffle descendant sur les performances, les caractéristiques de vol et la vitesse de décrochage du planeur remorqué */

Florentc59 : /* Réglementation relative aux vols remorqués */

Florentc59 : /* Réglementation relative aux vols remorqués */

Florentc59 : /* La descente en remorquage */

Florentc59 : /* Atterrissage et retour au starter */

Florentc59 : /* Procédures au sol et Décollage (normal et par vent de travers) */

Florentc59 : /* Équipement pour l’activité de remorquage */

Florentc59 : /* Surveillance et évitement des collisions */

Florentc59 : /* Surveillance et évitement des collisions */

Florentc59 : /* Effets des turbulences de sillage et du souffle descendant sur les performances, les caractéristiques de vol et la vitesse de décrochage du planeur remorqué */

Florentc59 : /* Réglementation relative aux vols remorqués */

Florentc59 : /* Réglementation relative aux vols remorqués */