9-4 Techniques de Navigation à vue (motoplaneurs) - Historique des versions

Florentc59 le 23 juin 2025 à 18:32

2025-06-23T18:32:28Z

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	== Techniques de Navigation à vue ==		== Techniques de Navigation à vue ==
	''© Copyright [[wikipedia:Navigation_aérienne\|article original par les auteur(s) de Wikipédia]], adapté ici pour le vol en planeur - Cet article est sous [https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/deed.fr CC BY-SA 3.0]''		''© Copyright [[wikipedia:Navigation_aérienne\|article original par les auteur(s) de Wikipédia]], adapté ici pour le vol en planeur - Cet article est sous [https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/deed.fr CC BY-SA 3.0]''

Florentc59 : /* Navigation à l'estime */

2023-11-22T20:12:42Z

Navigation à l'estime

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	Pour naviguer à l'estime, les notions entre les différentes '''Vitesses''' sont utiles. Pour le vol en motoplaneur et par approximation, seul la première définition et la dernière seront utilisées :		Pour naviguer à l'estime, les notions entre les différentes '''Vitesses''' sont utiles. Pour le vol en motoplaneur et par approximation, seul la première définition et la dernière seront utilisées :
	*La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesse_indiquée_ou_Vi_ou_IAS\|'''Vitesse Indiquée''']] : En vol, l'indicateur de vitesse affiche la '''Vitesse Indiquée''' (VI ou ''IAS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/Indicated_airspeed ''Indicated Air Speed'' en anglais]). Cette indication n'est pas exacte.		*La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesse_indiquée_ou_Vi_ou_IAS\|'''Vitesse Indiquée''']] : En vol, l'indicateur de vitesse affiche la '''Vitesse Indiquée''' (VI ou ''IAS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/Indicated_airspeed ''Indicated Air Speed'' en anglais]). Cette indication n'est pas exacte.
	*La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesse_conventionnelle_ou_Vc_ou_CAS\|Vitesse Conventionnelle]] : C'est la Vitesse indiquée corrigée des erreurs de position des sondes de pression et des erreurs d'instrument (Vc ou ''CAS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/Calibrated_airspeed ''Calibrated Air Speed'' en anglais]);		*La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesse_conventionnelle_ou_Vc_ou_CAS\|Vitesse Conventionnelle]] : C'est la Vitesse indiquée corrigée des erreurs de position des sondes de pression et des erreurs d'instrument. Lorsque besoin, le manuel de vol explique la façon de déduire la Vc depuis la Vi (Vc ou ''CAS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/Calibrated_airspeed ''Calibrated Air Speed'' en anglais]);
	*La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesse_vraie_ou_Vv_ou_TAS\|Vitesse Vrai]] : C'est la Vitesse conventionnelle corrigée des écarts de pression et température par rapport au niveau de la mer (Vv ou ''TAS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/True_airspeed ''True Air Speed'' en anglais]);		*La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesse_vraie_ou_Vv_ou_TAS\|Vitesse Vrai]] : C'est la Vitesse conventionnelle corrigée des écarts de pression et température par rapport au niveau de la mer (Vv ou ''TAS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/True_airspeed ''True Air Speed'' en anglais]);
	*La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesses\|Vitesse Propre]] : C'est la composante horizontale de la Vitesse vrai. En vol en palier, la vitesse vrai et la vitesse propre sont égales (Vp);		*La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesses\|Vitesse Propre]] : C'est la composante horizontale de la Vitesse vrai. En vol en palier, la vitesse vrai et la vitesse propre sont égales (Vp);

Florentc59 : /* Navigation par erreur systématique */

2023-11-16T22:15:53Z

Navigation par erreur systématique

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	Un [[wikipedia:Computer_de_navigation\|'''computer de navigation''']] est une forme de [[wikipedia:Règle à calcul\|règle]] à calcul circulaire utilisée dans l' [[wikipedia:aviation\|aviation]]. Il est peu utilisé pour la pratique du vol en motoplaneur. Les détails de l'article ci-dessus permettent d'aller plus loin dans la recherche d'informations sur le computer de navigation.		Un [[wikipedia:Computer_de_navigation\|'''computer de navigation''']] est une forme de [[wikipedia:Règle à calcul\|règle]] à calcul circulaire utilisée dans l' [[wikipedia:aviation\|aviation]]. Il est peu utilisé pour la pratique du vol en motoplaneur. Les détails de l'article ci-dessus permettent d'aller plus loin dans la recherche d'informations sur le computer de navigation.

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	=== Navigation par erreur systématique ===		=== Navigation par erreur systématique ===
	Combinaison des deux précédentes méthodes. Elle consiste à naviguer à l'estime vers sa destination, pour rejoindre un long repère facilement identifiable où se trouve la destination (ville sur une côte maritime par exemple, sur un fleuve, etc.) puis de naviguer par cheminement avec ce repère. Pour connaître à coup sûr la direction à prendre lors de l'atteinte du repère (à droite ou à gauche?), le pilote fait une erreur volontaire durant la portion de navigation à l'estime.		Combinaison des deux précédentes méthodes. Elle consiste à naviguer à l'estime vers sa destination, pour rejoindre un long repère facilement identifiable où se trouve la destination (ville sur une côte maritime par exemple, sur un fleuve, etc.) puis de naviguer par cheminement avec ce repère. Pour connaître à coup sûr la direction à prendre lors de l'atteinte du repère (à droite ou à gauche?), le pilote fait une erreur volontaire durant la portion de navigation à l'estime.
	La valeur de l'erreur créée volontairement doit être plus grande que l'incertitude. Ainsi, même si la position précise reste incertaine, le pilote sera certain d'être à gauche ou à droite de sa route théorique. Cette unique information lui permettant de savoir s'il doit aller vers la gauche ou vers la droite lorsqu'il atteindra le repère.		La valeur de l'erreur créée volontairement doit être plus grande que l'incertitude. Ainsi, même si la position précise reste incertaine, le pilote sera certain d'être à gauche ou à droite de sa route théorique. Cette unique information lui permettant de savoir s'il doit aller vers la gauche ou vers la droite lorsqu'il atteindra le repère.

Florentc59 : /* Navigation à l'estime */

2023-11-16T22:15:20Z

Navigation à l'estime

← Version précédente		Version du 17 novembre 2023 à 00:15
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	Un [[wikipedia:Computer_de_navigation\|'''computer de navigation''']] est une forme de [[wikipedia:Règle à calcul\|règle]] à calcul circulaire utilisée dans l' [[wikipedia:aviation\|aviation]]. Il est peu utilisé pour la pratique du vol en motoplaneur. Les détails de l'article ci-dessus permettent d'aller plus loin dans la recherche d'informations sur le computer de navigation.		Un [[wikipedia:Computer_de_navigation\|'''computer de navigation''']] est une forme de [[wikipedia:Règle à calcul\|règle]] à calcul circulaire utilisée dans l' [[wikipedia:aviation\|aviation]]. Il est peu utilisé pour la pratique du vol en motoplaneur. Les détails de l'article ci-dessus permettent d'aller plus loin dans la recherche d'informations sur le computer de navigation.
	~~<gallery mode="packed">~~
	~~IAS,RAS,CAS to TAS airspeed conversion.png\|Conversion CAS-TAS~~
	~~StudentE6BFlightComputer.jpg\|Un computer de navigation E6B couramment utilisé par les élèves-pilotes.~~
	~~Flight computer. nautical mile, statute mile, kilometre conversions.png\|conversion nm-km sur un computer de navigation CRP-5~~
	~~</gallery>~~


	~~''' Préparation et réalisation d'une navigation à l'estime'''~~

	~~Log de nav~~
	~~Tracé sur carte...~~
	~~Les formules de calcul de la prise en compte du vent sur la route~~

	=== Navigation par erreur systématique ===		=== Navigation par erreur systématique ===
	Combinaison des deux précédentes méthodes. Elle consiste à naviguer à l'estime vers sa destination, pour rejoindre un long repère facilement identifiable où se trouve la destination (ville sur une côte maritime par exemple, sur un fleuve, etc.) puis de naviguer par cheminement avec ce repère. Pour connaître à coup sûr la direction à prendre lors de l'atteinte du repère (à droite ou à gauche?), le pilote fait une erreur volontaire durant la portion de navigation à l'estime.		Combinaison des deux précédentes méthodes. Elle consiste à naviguer à l'estime vers sa destination, pour rejoindre un long repère facilement identifiable où se trouve la destination (ville sur une côte maritime par exemple, sur un fleuve, etc.) puis de naviguer par cheminement avec ce repère. Pour connaître à coup sûr la direction à prendre lors de l'atteinte du repère (à droite ou à gauche?), le pilote fait une erreur volontaire durant la portion de navigation à l'estime.
	La valeur de l'erreur créée volontairement doit être plus grande que l'incertitude. Ainsi, même si la position précise reste incertaine, le pilote sera certain d'être à gauche ou à droite de sa route théorique. Cette unique information lui permettant de savoir s'il doit aller vers la gauche ou vers la droite lorsqu'il atteindra le repère.		La valeur de l'erreur créée volontairement doit être plus grande que l'incertitude. Ainsi, même si la position précise reste incertaine, le pilote sera certain d'être à gauche ou à droite de sa route théorique. Cette unique information lui permettant de savoir s'il doit aller vers la gauche ou vers la droite lorsqu'il atteindra le repère.

Florentc59 : /* Navigation à l'estime */

2023-11-15T22:16:44Z

Navigation à l'estime

← Version précédente		Version du 16 novembre 2023 à 00:16
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	*La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesse_conventionnelle_ou_Vc_ou_CAS\|Vitesse Conventionnelle]] : C'est la Vitesse indiquée corrigée des erreurs de position des sondes de pression et des erreurs d'instrument (Vc ou ''CAS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/Calibrated_airspeed ''Calibrated Air Speed'' en anglais]);		*La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesse_conventionnelle_ou_Vc_ou_CAS\|Vitesse Conventionnelle]] : C'est la Vitesse indiquée corrigée des erreurs de position des sondes de pression et des erreurs d'instrument (Vc ou ''CAS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/Calibrated_airspeed ''Calibrated Air Speed'' en anglais]);
	*La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesse_vraie_ou_Vv_ou_TAS\|Vitesse Vrai]] : C'est la Vitesse conventionnelle corrigée des écarts de pression et température par rapport au niveau de la mer (Vv ou ''TAS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/True_airspeed ''True Air Speed'' en anglais]);		*La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesse_vraie_ou_Vv_ou_TAS\|Vitesse Vrai]] : C'est la Vitesse conventionnelle corrigée des écarts de pression et température par rapport au niveau de la mer (Vv ou ''TAS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/True_airspeed ''True Air Speed'' en anglais]);
	*La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesses\|Vitesse Propre]] : C'est la composante horizontale de la Vitesse vrai. En vol en palier, la vitesse vrai et la vitesse propre sont égales (Vp ou ''EAS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/Equivalent_airspeed ''Equivalent Air Speed'' en anglais]);		*La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesses\|Vitesse Propre]] : C'est la composante horizontale de la Vitesse vrai. En vol en palier, la vitesse vrai et la vitesse propre sont égales (Vp);
	*la [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesse_sol_ou_Vs_ou_GS\|'''Vitesse sol''']] : On applique les effets du vent sur la Vitesse Propre pour obtenir la vitesse sol (Vs ou ''GS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/Ground_speed ''Ground Speed'' en anglais]). Généralement, en vol, seul les effets du vent effectif sont appliqués pour calculer la valeur de la vitesse sol (les effets du vent traversier étant ignorés par approximation).		*La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Équivalent_de_vitesse_ou_EV_ou_EAS\|Vitesse équivalente]] : C'est la vitesse d'un aéronef, corrigée des effets de la compressibilité à l'altitude donnée (Ev ou ''EAS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/Equivalent_airspeed ''Equivalent Air Speed'' en anglais])
			*La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesse_sol_ou_Vs_ou_GS\|'''Vitesse sol''']] : On applique les effets du vent sur la Vitesse Propre pour obtenir la vitesse sol (Vs ou ''GS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/Ground_speed ''Ground Speed'' en anglais]). Généralement, en vol, seul les effets du vent effectif sont appliqués pour calculer la valeur de la vitesse sol (les effets du vent traversier étant ignorés par approximation).

	<gallery mode="packed" widths=300px heights=250px>		<gallery mode="packed" widths=300px heights=250px>

Florentc59 : /* Navigation à l'estime */

2023-11-15T22:09:31Z

Navigation à l'estime

Voir les modifications

Florentc59 : /* Techniques de Navigation à vue */

2023-11-15T21:18:22Z

Techniques de Navigation à vue

← Version précédente		Version du 15 novembre 2023 à 23:18
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	== Techniques de Navigation à vue ==		== Techniques de Navigation à vue ==
			''© Copyright [[wikipedia:Navigation_aérienne\|article original par les auteur(s) de Wikipédia]], adapté ici pour le vol en planeur - Cet article est sous [https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/deed.fr CC BY-SA 3.0]''

	[[~~Visual flight rules~~\|~~VFR~~]] ~~: Visual Flight Rules~~.		La [[wikipedia:Navigation_aérienne#Navigation_à_vue\|'''navigation à vue''']] est pratiquée depuis les origines de l’aéronautique et reste encore le moyen le plus utilisé par l’aviation légère. Le pilote connaît sa position en cherchant au sol des repères qui figurent sur sa carte. Il suit une trajectoire en se déplaçant d’un point de repère à l’autre, en suivant un repère continu tel qu’une autoroute ou une rivière.

	La navigation à vue ~~est pratiquée depuis~~ les ~~origines de l’aéronautique et reste encore le moyen le plus utilisé par l’aviation légère. Le pilote connaît sa position~~ en ~~cherchant au sol des repères qui figurent sur sa carte~~. ~~Il suit une trajectoire en se déplaçant d’un point de repère à l’autre~~, ~~en suivant un repère continu tel qu’une autoroute ou une rivière~~, ~~en utilisant un compas pour naviguer dans~~ une ~~direction définie, ou encore en utilisant des instruments radio~~.		La navigation à vue ne nécessite aucun instrument mais elle n’est praticable que lorsque les [[wikipedia:Conditions_météorologiques_de_vol_à_vue\|conditions météorologiques VMC]] en vigueur dans la classe d'espace aérien sont réunies. Cependant, dans les espaces contrôlés, le contrôleur peut délivrer une autorisation de VFR spécial qui permet de voler hors conditions VMC.

	~~Tous ces moyens~~ de ~~naviguer peuvent se regrouper en différentes méthodes~~ :		Il y a trois méthodes de navigation :

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	Il est important de choisir de bon repères, facilement visibles et reconnaissables, comme les fleuves, les autoroutes, les côtes, les voies ferrées importantes.		Il est important de choisir de bon repères, facilement visibles et reconnaissables, comme les fleuves, les autoroutes, les côtes, les voies ferrées importantes.

	En vol, il est courant de confondre différents repères et ainsi avancer dans une mauvaise direction. A court terme, cela engendre une situation d’égarement~~. Afin de limiter les confusions, le pilote doit chercher à conforter sa position par plusieurs repères~~. Pour garder une bonne conscience de la situation, le pilote doit évaluer le niveau de certitude ~~dans l'évaluation~~ de sa position (1 à 2 repères = position peu sûre à conforter au plus vite, 3 à 4 repères = position fiable, 5 à 6 repères = position très fiable...)		En vol, il est courant de confondre différents repères et ainsi avancer dans une mauvaise direction. A court terme, cela engendre une situation d’égarement. Pour garder une bonne conscience de la situation, le pilote doit évaluer le niveau de certitude de sa position :
			*1 à 2 repères = position peu sûre à conforter au plus vite,
			*3 à 4 repères = position fiable,
			*5 à 6 repères = position très fiable...


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	=== Navigation à l'estime ===		=== Navigation à l'estime ===
	''© Copyright [[wikipedia:Navigation_aérienne\|article original par les auteur(s) de Wikipédia]], adapté ici pour le vol en planeur - Cet article est sous [https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/deed.fr CC BY-SA 3.0]''

	Le principe de l'estime est simple : connaissant une position de départ, il s'agit de déterminer le cap à prendre et l'Heure Estimée d'Arrivée (ETA - Estimated Time of Arrival) pour arriver sur un point caractéristique ou sur un [[wikipedia:aérodrome\|aérodrome]].		Le principe de l'estime est simple : connaissant une position de départ, il s'agit de déterminer le cap à prendre et l'Heure Estimée d'Arrivée (ETA - Estimated Time of Arrival) pour arriver sur un point caractéristique ou sur un [[wikipedia:aérodrome\|aérodrome]].
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	**La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesses\|'''Vitesse Propre''']] : C'est la composante horizontale de la Vitesse vrai. En vol en palier, la vitesse vrai et la vitesse propre sont égales.		**La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesses\|'''Vitesse Propre''']] : C'est la composante horizontale de la Vitesse vrai. En vol en palier, la vitesse vrai et la vitesse propre sont égales.
	**la [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesse_sol_ou_Vs_ou_GS\|'''Vitesse sol''']] : On applique les effets du vent sur la Vitesse Propre pour obtenir la vitesse sol (Vs ou ''GS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/Ground_speed ''Ground Speed'' en anglais]). Généralement, en vol, seul les effets du vent effectif sont appliqués pour calculer la valeur de la vitesse sol (les effets du vent traversier étant ignorés par approximation).		**la [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesse_sol_ou_Vs_ou_GS\|'''Vitesse sol''']] : On applique les effets du vent sur la Vitesse Propre pour obtenir la vitesse sol (Vs ou ''GS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/Ground_speed ''Ground Speed'' en anglais]). Généralement, en vol, seul les effets du vent effectif sont appliqués pour calculer la valeur de la vitesse sol (les effets du vent traversier étant ignorés par approximation).

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	Fichier:Vitesse-sol_vent-de-face.png\|'''Vent de face''', la vitesse sol est plus faible.		Fichier:Vitesse-sol_vent-de-face.png\|'''Vent de face''', la vitesse sol est plus faible.
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	=== ~~Principe de l’erreur~~ systématique ===		=== Navigation par erreur systématique ===
	~~La difficulté de la navigation à l'estime réside dans l'incertitude qu'elle créée~~. ~~Plus la distance à franchir est importante, plus l'incertitude sur la position est grande. L'erreur systématique~~ consiste à naviguer à l'estime ~~en direction d'~~un repère ~~impossible à "rater"~~ (côte maritime, fleuve etc.) ~~en créant une erreur volontaire~~ de ~~trajectoire~~ du ~~côté~~ droite ou ~~du côté~~ gauche. ~~Une fois arrivé au large repère~~, la ~~navigation par cheminement va reprendre~~ vers la ~~droite~~ ou vers la ~~gauche en fonction de sens de l’erreur systématique créée avant. L~~'~~erreur systématique permet de connaître à coup sûr la direction à prendre lorsque~~ le repère ~~est atteint remarquable~~.		Combinaison des deux précédentes méthodes. Elle consiste à naviguer à l'estime vers sa destination, pour rejoindre un long repère facilement identifiable où se trouve la destination (ville sur une côte maritime par exemple, sur un fleuve, etc.) puis de naviguer par cheminement avec ce repère. Pour connaître à coup sûr la direction à prendre lors de l'atteinte du repère (à droite ou à gauche?), le pilote fait une erreur volontaire durant la portion de navigation à l'estime.
			La valeur de l'erreur créée volontairement doit être plus grande que l'incertitude. Ainsi, même si la position précise reste incertaine, le pilote sera certain d'être à gauche ou à droite de sa route théorique. Cette unique information lui permettant de savoir s'il doit aller vers la gauche ou vers la droite lorsqu'il atteindra le repère.

Florentc59 : Page créée avec « == Techniques de Navigation à vue == VFR : Visual Flight Rules. La navigation à vue est pratiquée depuis les origines de l’aéronautique et reste encore le moyen le plus utilisé par l’aviation légère. Le pilote connaît sa position en cherchant au sol des repères qui figurent sur sa carte. Il suit une trajectoire en se déplaçant d’un point de repère à l’autre, en suivant un repère continu tel qu’une autoroute ou une riv... »

2022-01-04T17:21:29Z

Page créée avec « == Techniques de Navigation à vue == VFR : Visual Flight Rules. La navigation à vue est pratiquée depuis les origines de l’aéronautique et reste encore le moyen le plus utilisé par l’aviation légère. Le pilote connaît sa position en cherchant au sol des repères qui figurent sur sa carte. Il suit une trajectoire en se déplaçant d’un point de repère à l’autre, en suivant un repère continu tel qu’une autoroute ou une riv... »

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== Techniques de Navigation à vue ==

[[Visual flight rules|VFR]] : Visual Flight Rules.

La navigation à vue est pratiquée depuis les origines de l’aéronautique et reste encore le moyen le plus utilisé par l’aviation légère. Le pilote connaît sa position en cherchant au sol des repères qui figurent sur sa carte. Il suit une trajectoire en se déplaçant d’un point de repère à l’autre, en suivant un repère continu tel qu’une autoroute ou une rivière, en utilisant un compas pour naviguer dans une direction définie, ou encore en utilisant des instruments radio.

Tous ces moyens de naviguer peuvent se regrouper en différentes méthodes :

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=== Le cheminement ===

Cheminer consiste à utiliser les repères au sol caractéristiques et bien visibles depuis un aéronef.
Cette méthode peut être utilisée chaque fois qu'une partie du parcours amène à longer un repère naturel ou artificiel (autoroute, rivière importante) pendant un certain temps. On appelle aussi cheminement le fait de se diriger, à vue, de repères en repères situés à proximité l'un de l'autre.

Il est important de choisir de bon repères, facilement visibles et reconnaissables, comme les fleuves, les autoroutes, les côtes, les voies ferrées importantes.

En vol, il est courant de confondre différents repères et ainsi avancer dans une mauvaise direction. A court terme, cela engendre une situation d’égarement. Afin de limiter les confusions, le pilote doit chercher à conforter sa position par plusieurs repères. Pour garder une bonne conscience de la situation, le pilote doit évaluer le niveau de certitude dans l'évaluation de sa position (1 à 2 repères = position peu sûre à conforter au plus vite, 3 à 4 repères = position fiable, 5 à 6 repères = position très fiable...)

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=== Navigation à l'estime ===
''© Copyright [[wikipedia:Navigation_aérienne|article original par les auteur(s) de Wikipédia]], adapté ici pour le vol en planeur - Cet article est sous [https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/deed.fr CC BY-SA 3.0]''

Le principe de l'estime est simple : connaissant une position de départ, il s'agit de déterminer le cap à prendre et l'Heure Estimée d'Arrivée (ETA - Estimated Time of Arrival) pour arriver sur un point caractéristique ou sur un [[wikipedia:aérodrome|aérodrome]].
Il peut s'agir aussi, après un temps de vol à un cap donné, de déterminer la position de l'avion.

L'estime est la technique de navigation adaptée lorsque l'on souhaite joindre deux points par le trajet le plus direct (une ligne droite) et que le cheminement n'est pas possible par manque de repères (ou des repères trop éloignés l'un de l'autre).

La méthode est la suivante : au départ, étant en possession des informations météorologiques, vous avez une estimation du vent prévu sur votre trajet.
Vous pouvez donc estimer approximativement la [[wikipedia:dérive_(écart)|dérive]] et l'afficher dès le départ. D'autre part, vous avez estimé, lors de la préparation du vol, le temps nécessaire pour parcourir la distance entre deux repères.

En pratique, on adopte une incertitudes plus ou moins importante suivant la qualité des informations (vent, précision compas...) ou la capacité du pilote à suivre les données affichées. En vol, après avoir évalué les écarts sur le premier tronçon de la navigation, une meilleure estimation pourra être faite sur le second tronçon.

''' Le vocabulaire pour naviguer à l'estime'''

*'''Les Vitesses''' :
**La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesse_indiquée_ou_Vi_ou_IAS|'''Vitesse Indiquée''']] : En vol, l'indicateur de vitesse affiche la '''Vitesse Indiquée''' (VI ou ''IAS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/Indicated_airspeed ''Indicated Air Speed'' en anglais]). Cette indication n'est pas exacte.
**La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesse_conventionnelle_ou_Vc_ou_CAS|'''Vitesse Conventionnelle''']] : C'est la Vitesse indiquée corrigée des erreurs de position des sondes de pression et des erreurs d'instrument. C'est la '''Vitesse Conventionnelle''' (Vc ou ''CAS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/Calibrated_airspeed ''Calibrated Air Speed'' en anglais]);
**La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesse_vraie_ou_Vv_ou_TAS|'''Vitesse Vrai''']] : C'est la Vitesse conventionnelle corrigée des écarts de pression et température par rapport au niveau de la mer. c'est la '''Vitesse Vrai''' (Vv ou ''TAS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/True_airspeed ''True Air Speed'' en anglais]);
**La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesses|'''Vitesse Propre''']] : C'est la composante horizontale de la Vitesse vrai. En vol en palier, la vitesse vrai et la vitesse propre sont égales.
**la [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesse_sol_ou_Vs_ou_GS|'''Vitesse sol''']] : On applique les effets du vent sur la Vitesse Propre pour obtenir la vitesse sol (Vs ou ''GS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/Ground_speed ''Ground Speed'' en anglais]). Généralement, en vol, seul les effets du vent effectif sont appliqués pour calculer la valeur de la vitesse sol (les effets du vent traversier étant ignorés par approximation).
<gallery mode="packed" widths=300px heights=250px>
Fichier:Vitesse-sol_vent-de-face.png|'''Vent de face''', la vitesse sol est plus faible.
Fichier:Vitesse-sol_vent-arriere.png|'''Vent arrière''', la vitesse sol est plus élevée.
Fichier:Vitesse_vent-de-travers-composantes.png|les '''composantes d'un vent quelconque'''.
</gallery>

*[[wikipedia:Route_(navigation)|'''la Route''']] : C'est la direction du chemin tracé sur la carte (la trajectoire escomptée par rapport au sol). La route peut être exprimée par rapport au Nord vrai (autre nom du Nord géographique) ou par rapport au Nord magnétique. On parle alors de '''Route vrai''' ou de '''Route magnétique'''
*[[wikipedia:Cap_(navigation)|'''le Cap''']] : C'est la direction de la [[wikipedia:Ligne_de_foi|ligne de fois]] de l'aéronef (l'axe longitudinal de l'aéronef). Le cap peut être exprimé par rapport au Nord compas, au Nord magnétique, ou au Nord vrai. On parle alors respectivement de [[wikipedia:Cap_(navigation)|'''cap compas''']], de [[wikipedia:Cap_(navigation)|'''cap magnétique''']], ou de [[wikipedia:Cap_(navigation)|'''cap vrai''']]. En l'absence de vent de travers, le cap et la route sont identiques.
*'''Le vent''' (force et direction) : Le vent est un élément essentiel qu'il faut prendre en compte pour naviguer précisément. Afin d'appréhender facilement l'impact du vent sur la navigation, on décompose le vent en deux parties : Le '''vent effectif''' qui est la composante venant de face ou de derrière, et le '''vent de travers''' qui est la composante venant perpendiculairement à la trajectoire.
*'''la Dérive''' : c'est l'angle entre le cap et la route lorsque l'aéronef subit un vent de travers. Le pilote doit anticiper la dérive pour respecter la route souhaitée en prenant un cap "au vent". C'est la '''correction de dérive''' ou '''angle de correction de dérive'''.

<gallery mode="packed" widths=400px heights=300px>
Fichier:Vitesse_vent-de-travers-composantes.png|les '''composantes d'un vent quelconque'''.
Fichier:Triangle-des-vitesses.png|La construction du '''triangle des vitesses''' permet de connaître avec exactitude la '''vitesse sol''' et l''''angle de dérive'''.
Fichier:Correction-de-derive.png|Après application d'un cap '''au vent''' pour créer un angle de '''correction de dérive'''.
</gallery>

*[[wikipedia:Estimated_time_of_arrival|'''ETA''']] : ''Estimated Time of Arrival'' en anglais. C'est l'heure d'arrivée calculé grâce à la vitesse sol escomptée sur le parcours prévue.

''' Utilisation d'un computer de navigation '''

Un [[wikipedia:Computer_de_navigation|'''computer de navigation''']] est une forme de [[wikipedia:Règle à calcul|règle]] à calcul circulaire utilisée dans l' [[wikipedia:aviation|aviation]].
Il est peu utilisé pour la pratique du vol en motoplaneur. Les détails de l'article ci-dessus permettent d'aller plus loin dans la recherche d'informations sur le computer de navigation.
<gallery mode="packed">
IAS,RAS,CAS to TAS airspeed conversion.png|Conversion CAS-TAS
StudentE6BFlightComputer.jpg|Un computer de navigation E6B couramment utilisé par les élèves-pilotes.
Flight computer. nautical mile, statute mile, kilometre conversions.png|conversion nm-km sur un computer de navigation CRP-5
</gallery>

''' Préparation et réalisation d'une navigation à l'estime'''

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Tracé sur carte...

''' Les formules de calcul de la prise en compte du vent sur la route '''

Exemple avec :
* Vitesse propre - '''Vp''' : 120 kn
* Distance '''D''' : 90 NM
* Route magnétique '''Rm''' : 065°
* Vent provenance 190°
* Velocity Wind '''Vw''' : 25 kn

{| class="wikitable"
|-
! !! Formule !! Résultats
|-
| 1 / [[Facteur de base]] || '''Fb''' = 60 / Vp || Fb : 60 / 120 = 0,5
|-
| 2 / Dérive max || '''Xm''' = Fb × Vw || Xm : 0,5 × 25 = 12,5
|-
| 3 / Valeur de l’angle || '''α''' : tjs < 90 route [+ 180°] – Vent° || 065° + 180° - 190° = 55°
|-
| 4 / Angle vent α || si degré > 20 : '''sinus α''' = (dizaines degrés + 2) / 10
si degré ≤ 20 : sinus α = (dizaines degrés + 1) / 10

sin(10)=0,2 sin(20)=0,3 sin(30)=0,5 sin(40)=0,6 sin(50)=0,7
|| sin (55°) = (5,5 + 2) / 10 = 0,75
|-
| 5 / [[Dérive (écart)|Dérive]] || '''X''' = Xm × sin α || X = 12,5 × 0,75 = 9,4
|-
| 6 / [[Cap (navigation)|Cap]] Compas || m –(X) = Cm –(d) = '''CC''' || 065° + 9,4 = 75°
|-
| 7 / Vent effectif || '''Ve''' = Vw × cos α
Pour mémoire cos α = sin (90 - α)
|| Ve = 25 kn × sin(90 - 55)
Ve = 25 × sin 35 = 25 × 0,5 = 12,5 kn

|-
| 8 / Vitesse sol || '''Vs''' = Vp ± Ve || Vs = 120 kn + 12,5 kn = 132,5 kn
|-
| 9 / Nouveau Facteur Base || '''NFb''' = 60/Vs || NFb = 60 / 132,5 = 0,45
|-
| 10 / Temps estimé || '''Te''' = distance × NFb || Te = 90 × 0,45 = 40 min
|}

=== Principe de l’erreur systématique ===
La difficulté de la navigation à l'estime réside dans l'incertitude qu'elle créée. Plus la distance à franchir est importante, plus l'incertitude sur la position est grande. L'erreur systématique consiste à naviguer à l'estime en direction d'un repère impossible à "rater" (côte maritime, fleuve etc.) en créant une erreur volontaire de trajectoire du côté droite ou du côté gauche. Une fois arrivé au large repère, la navigation par cheminement va reprendre vers la droite ou vers la gauche en fonction de sens de l’erreur systématique créée avant. L'erreur systématique permet de connaître à coup sûr la direction à prendre lorsque le repère est atteint remarquable.

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	*La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesse_conventionnelle_ou_Vc_ou_CAS\|Vitesse Conventionnelle]] : C'est la Vitesse indiquée corrigée des erreurs de position des sondes de pression et des erreurs d'instrument (Vc ou ''CAS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/Calibrated_airspeed ''Calibrated Air Speed'' en anglais]);		*La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesse_conventionnelle_ou_Vc_ou_CAS\|Vitesse Conventionnelle]] : C'est la Vitesse indiquée corrigée des erreurs de position des sondes de pression et des erreurs d'instrument (Vc ou ''CAS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/Calibrated_airspeed ''Calibrated Air Speed'' en anglais]);
	*La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesse_vraie_ou_Vv_ou_TAS\|Vitesse Vrai]] : C'est la Vitesse conventionnelle corrigée des écarts de pression et température par rapport au niveau de la mer (Vv ou ''TAS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/True_airspeed ''True Air Speed'' en anglais]);		*La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesse_vraie_ou_Vv_ou_TAS\|Vitesse Vrai]] : C'est la Vitesse conventionnelle corrigée des écarts de pression et température par rapport au niveau de la mer (Vv ou ''TAS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/True_airspeed ''True Air Speed'' en anglais]);
	*La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesses\|Vitesse Propre]] : C'est la composante horizontale de la Vitesse vrai. En vol en palier, la vitesse vrai et la vitesse propre sont égales (Vp ou ''EAS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/Equivalent_airspeed ''Equivalent Air Speed'' en anglais]);		*La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesses\|Vitesse Propre]] : C'est la composante horizontale de la Vitesse vrai. En vol en palier, la vitesse vrai et la vitesse propre sont égales (Vp);
	*la [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesse_sol_ou_Vs_ou_GS\|'''Vitesse sol''']] : On applique les effets du vent sur la Vitesse Propre pour obtenir la vitesse sol (Vs ou ''GS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/Ground_speed ''Ground Speed'' en anglais]). Généralement, en vol, seul les effets du vent effectif sont appliqués pour calculer la valeur de la vitesse sol (les effets du vent traversier étant ignorés par approximation).		*La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Équivalent_de_vitesse_ou_EV_ou_EAS\|Vitesse équivalente]] : C'est la vitesse d'un aéronef, corrigée des effets de la compressibilité à l'altitude donnée (Ev ou ''EAS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/Equivalent_airspeed ''Equivalent Air Speed'' en anglais])
			*La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesse_sol_ou_Vs_ou_GS\|'''Vitesse sol''']] : On applique les effets du vent sur la Vitesse Propre pour obtenir la vitesse sol (Vs ou ''GS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/Ground_speed ''Ground Speed'' en anglais]). Généralement, en vol, seul les effets du vent effectif sont appliqués pour calculer la valeur de la vitesse sol (les effets du vent traversier étant ignorés par approximation).

	<gallery mode="packed" widths=300px heights=250px>		<gallery mode="packed" widths=300px heights=250px>

9-4 Techniques de Navigation à vue (motoplaneurs) - Historique des versions

Florentc59 le 23 juin 2025 à 18:32

Florentc59 : /* Navigation à l'estime */

Florentc59 : /* Navigation par erreur systématique */

Florentc59 : /* Navigation à l'estime */

Florentc59 : /* Navigation à l'estime */

Florentc59 : /* Navigation à l'estime */

Florentc59 : /* Techniques de Navigation à vue */

Florentc59 : /* Navigation à l'estime */

Florentc59 : /* Navigation par erreur systématique */

Florentc59 : /* Navigation à l'estime */

Florentc59 : /* Navigation à l'estime */

Florentc59 : /* Navigation à l'estime */

Florentc59 : /* Techniques de Navigation à vue */