8-4 Commandes de vol (motoplaneurs) - Historique des versions

Florentc59 : /* Commandes annexes */

2025-11-07T21:16:51Z

Commandes annexes

← Version précédente		Version du 7 novembre 2025 à 23:16
Ligne 71 :		Ligne 71 :

	== Commandes annexes ==		== Commandes annexes ==

			===Crochets pour le lancement===
			AJOUTER PHOTO et COMPLETER LE §
			Afin de tracter le planeur, des crochets sont installés sur le planeur. Aujourd'hui, les planeurs sont équipés de crochets de la marque TOST. Les crochets peuvent être ouvert par le pilote grâce à la poignée de largage présente dans le cockpit. La poignée de la largage est toujours de couleur Jaune.

	===Démoustiqueurs===		===Démoustiqueurs===

Florentc59 : /* Commandes de vol */

2025-09-17T04:32:37Z

Commandes de vol

← Version précédente		Version du 17 septembre 2025 à 06:32
Ligne 68 :		Ligne 68 :
	Fichier:CommandesDeVols_bielles_1.png\|'''commande de vol par bielles''' dans le fuselage d'un planeur		Fichier:CommandesDeVols_bielles_1.png\|'''commande de vol par bielles''' dans le fuselage d'un planeur
	</gallery>		</gallery>


			== Commandes annexes ==

			===Démoustiqueurs===
			[[File:Ventus 2cxM D-KCXM 05.jpg\|vignette\|système de démoustication des bords d'attaques sur un planeur performant]]
			Des moustiques peuvent venir s'accumuler autour du bord d'attaque. Sur un planeur performant, la somme des cadavres de moustiques peut représenter une baisse notable des performances. Des systèmes "démoustiqueurs en vol" peuvent exister en très haute performance.
			Un cadre tien un fil tendu qui racle le bord d'attaque. Le système est entrainé vers les saumons d'ailes par le vent relatif, puis ramener à l'emplanture de l'aile par la traction d'un petit câble. La traction peut être réalisée manuellement par le pilote grâce à une manivelle, ou par un moteur électrique.


			===vidange des water-ballasts===
			Les water-ballasts peuvent être vidangés en vol pour diminuer la charge alaire durant le vol, ou pour préparer l'atterrissage. Une commande dans le cockpit permet d'ouvrir une ou plusieurs vannes pour vidanger l'eau. Le pilote doit connaître le rythme de vidange théorique s'il souhaite vidanger une quantité précise. Lorsqu'un water-ballast de queue pour compenser le centrage avant des water-ballast existe, il est vidangé simultanément via une restriction calibrée pour conserver le centrage constant quelque soit la quantité vidangée.


			===rétraction du train d'atterrissage===
			Commande noire dans le cockpit.

Florentc59 : /* Commandes de vol secondaires */

2025-09-08T15:09:00Z

Commandes de vol secondaires

← Version précédente		Version du 8 septembre 2025 à 17:09
Ligne 38 :		Ligne 38 :
	'''Les volets de courbures'''		'''Les volets de courbures'''

	Manette de couleur '''noire''', elle est connectée aux volets situés sur le bord de fuite des ailes.		Manette de couleur '''noire''', elle est connectée aux volets situés sur le bord de fuite des ailes, généralement depuis l'emplanture jusqu'au début des ailerons. Ils permettent de modifier la courbure et d'adapter le profil de l'aile à la vitesse de vol souhaitée pour avoir des performances optimales dans toutes les plages de vitesses :
	*Lorsque les volets sont braqués vers le bas (braquage positif), la courbure augmente et rend l'aile plus adaptée aux basses vitesses.		*Lorsque les volets sont braqués vers le bas (braquage positif), la courbure augmente et rend l'aile plus adaptée aux basses vitesses.
	*Lorsque les volets sont braqués vers le haut (braquage négatif), la courbure diminue et rend l'aile plus adaptée aux hautes vitesses.		*Lorsque les volets sont braqués vers le haut (braquage négatif), la courbure diminue et rend l'aile plus adaptée aux hautes vitesses.

Florentc59 : /* Commandes de vol secondaires */

2025-09-08T15:02:08Z

Commandes de vol secondaires

← Version précédente		Version du 8 septembre 2025 à 17:02
Ligne 26 :		Ligne 26 :
	'''Les aérofreins'''		'''Les aérofreins'''

	Manette de couleur '''bleu''', elle est connectée à des palettes dans les ailes qui peuvent sortir dans le but d'augmenter fortement la trainé. Le planeur perd de l'énergie plus rapidement. Le pilote utilise les aérofreins soit pour diminuer la vitesse rapidement, soit pour diminuer l'altitude rapidement, soit une combinaison des deux.		Manette de couleur '''bleu''', elle est connectée à des palettes dans les ailes qui peuvent sortir dans le but d'augmenter fortement la trainé. Le planeur perd de l'énergie plus rapidement. Le pilote utilise les aérofreins soit pour diminuer la vitesse rapidement, soit pour diminuer l'altitude rapidement, soit une combinaison des deux. La portance est légèrement impactée, cela dépend de la conception du planeur.

	<gallery mode="packed" heights=200px>		<gallery mode="packed" heights=200px>

Florentc59 : /* Commandes de vol primaires */

2025-09-08T14:46:46Z

Commandes de vol primaires

← Version précédente		Version du 8 septembre 2025 à 16:46
Ligne 4 :		Ligne 4 :
	[[Fichier:ControlSurfaces.gif\|thumb\|400 px\|right\|Relations entre les commandes de vol et la rotation autour du centre de gravité de l’appareil<br />A): aileron, B): manche, C): gouvernail de profondeur, D) gouvernail de direction]]		[[Fichier:ControlSurfaces.gif\|thumb\|400 px\|right\|Relations entre les commandes de vol et la rotation autour du centre de gravité de l’appareil<br />A): aileron, B): manche, C): gouvernail de profondeur, D) gouvernail de direction]]
	Les commandes de vol primaires sont :		Les commandes de vol primaires sont :
	*'''La commande de profondeur''' : Le manche AVANT/ARRIÈRE est connecté à la gouverne de profondeur et permet d'ajuster l'assiette de l'aéronef.		*'''La commande de profondeur''' : Le manche AVANT/ARRIÈRE est connecté à la gouverne de profondeur et permet d'ajuster l'assiette de l'aéronef (rotation autour de l'axe de tangage).
	*'''La commande des ailerons''' : Le manche DROITE/GAUCHE est connecté aux ailerons et permet d'ajuster l'inclinaison de l'aéronef.		*'''La commande des ailerons''' : Le manche DROITE/GAUCHE est connecté aux ailerons et permet d'ajuster l'inclinaison de l'aéronef (rotation autour de l'axe de roulis).
	*'''La commande de direction''' : Les palonniers sont connectés à la gouverne de direction et permet de faire tourner l'aéronef autour de l'axe des lacets.		*'''La commande de direction''' : Les palonniers sont connectés à la gouverne de direction et permet de faire tourner l'aéronef autour de l'axe des lacets.

Florentc59 le 23 juin 2025 à 18:24

2025-06-23T18:24:26Z

← Version précédente		Version du 23 juin 2025 à 20:24
Ligne 1 :		Ligne 1 :
			{{:8-_Aéronefs_(motoplaneurs)}}
	== Commandes de vol ==		== Commandes de vol ==
	===Commandes de vol primaires===		===Commandes de vol primaires===

Florentc59 : /* Commandes de vol secondaires */

2022-02-22T20:36:38Z

Commandes de vol secondaires

← Version précédente		Version du 22 février 2022 à 22:36
Ligne 19 :		Ligne 19 :
	<li style="display: inline-block; vertical-align: top;"> [[Fichier:Compensateur_de_regime_tab.png\|thumb\|'''Compensateur aérodynamique'''. Dans le cas d'une gouverne de profondeur, l'image présente ici un réglage du compensateur à cabrer]] </li>		<li style="display: inline-block; vertical-align: top;"> [[Fichier:Compensateur_de_regime_tab.png\|thumb\|'''Compensateur aérodynamique'''. Dans le cas d'une gouverne de profondeur, l'image présente ici un réglage du compensateur à cabrer]] </li>
	<li style="display: inline-block; vertical-align: top;"> [[Fichier:Compensateur_de_regime_ressort.png\|thumb\|200px\|'''Compensateur par boite à ressort'''. Dans le cas d'une gouverne de profondeur, l'image présente ici un réglage du compensateur à cabrer]] </li>		<li style="display: inline-block; vertical-align: top;"> [[Fichier:Compensateur_de_regime_ressort.png\|thumb\|200px\|'''Compensateur par boite à ressort'''. Dans le cas d'une gouverne de profondeur, l'image présente ici un réglage du compensateur à cabrer]] </li>
	<li style="display: inline-block; vertical-align: top;"> [[Fichier:Compensateur_pegase_1.jpg\|thumb\|200px\|'''Compensateur du planeur Pegase C101~~'''~~]] </li>		<li style="display: inline-block; vertical-align: top;"> [[Fichier:Compensateur_pegase_1.jpg\|thumb\|200px\|'''Commande de Compensateur''' du planeur Pegase C101]] </li>
	</ul></div>		</ul></div>

Ligne 31 :		Ligne 31 :
	Fichier:Aerofrein_bord-de-fuite_1.jpg\|'''Aérofreins de bord de fuite'''		Fichier:Aerofrein_bord-de-fuite_1.jpg\|'''Aérofreins de bord de fuite'''
	File:Airbrakes on Capstan.jpg\|'''Aérofrein extrados + intrados''', courant sur les planeurs anciens		File:Airbrakes on Capstan.jpg\|'''Aérofrein extrados + intrados''', courant sur les planeurs anciens
			Fichier:Aerofrein_Commande_1.jpg\|'''Commande d'aérofrein''' du planeur ASK21
	</gallery>		</gallery>

Florentc59 : /* Commandes de vol secondaires */

2022-02-22T20:21:13Z

Commandes de vol secondaires

← Version précédente		Version du 22 février 2022 à 22:21
Ligne 12 :		Ligne 12 :

	===Commandes de vol secondaires===		===Commandes de vol secondaires===
	~~Les commandes de vol secondaires sont :~~

	'''Le compensateur''' (trim)		'''Le compensateur''' (trim)
Ligne 53 :		Ligne 52 :

	Dans certains cas, les ailerons peuvent contribuer à la fonction de volet de courbure : on appel une telle gouverne [[wikipedia:Flaperon\|'''flaperon''']] (une contraction de ''flap'' ([[wikipedia:Volets hypersustentateurs\|volets]] en français) et d'''aileron'' ([[wikipedia:Aileron_(aéronautique)\|aileron]] en français)).		Dans certains cas, les ailerons peuvent contribuer à la fonction de volet de courbure : on appel une telle gouverne [[wikipedia:Flaperon\|'''flaperon''']] (une contraction de ''flap'' ([[wikipedia:Volets hypersustentateurs\|volets]] en français) et d'''aileron'' ([[wikipedia:Aileron_(aéronautique)\|aileron]] en français)).



	~~#Composants du système : conception, utilisation, indications et alarmes, mode de fonctionnement dégradé et indications~~
	~~#Dispositifs hypersustentateurs, et les raisons de leur utilisation au décollage et à l'atterrissage~~
	~~##influence sur le graphique portance~~
	~~##différents types de volets~~
	~~##asymétrie des volets~~
	~~##influence sur le mouvement en tangage~~


	===Principes de transmission de l’effort du pilote===		===Principes de transmission de l’effort du pilote===

Florentc59 le 22 février 2022 à 20:20

2022-02-22T20:20:23Z

← Version précédente		Version du 22 février 2022 à 22:20
Ligne 1 :		Ligne 1 :
	== Commandes de vol ==		== Commandes de vol ==
	===Commandes de vol primaires===		===Commandes de vol primaires===
			[[Fichier:ControlSurfaces.gif\|thumb\|400 px\|right\|Relations entre les commandes de vol et la rotation autour du centre de gravité de l’appareil<br />A): aileron, B): manche, C): gouvernail de profondeur, D) gouvernail de direction]]
	Les commandes de vol primaires sont :		Les commandes de vol primaires sont :
	*La commande de profondeur : Le manche AVANT/ARRIÈRE est connecté à la gouverne de profondeur et permet d'ajuster l'assiette de l'aéronef.		*'''La commande de profondeur''' : Le manche AVANT/ARRIÈRE est connecté à la gouverne de profondeur et permet d'ajuster l'assiette de l'aéronef.
	*La commande des ailerons : Le manche DROITE/GAUCHE est connecté aux ailerons et permet d'ajuster l'inclinaison de l'aéronef.		*'''La commande des ailerons''' : Le manche DROITE/GAUCHE est connecté aux ailerons et permet d'ajuster l'inclinaison de l'aéronef.
	*La commande de direction : Les palonniers sont connectés à la gouverne de direction et permet de faire tourner l'aéronef autour de l'axe des lacets.		*'''La commande de direction''' : Les palonniers sont connectés à la gouverne de direction et permet de faire tourner l'aéronef autour de l'axe des lacets.

	Le circuit de commande permet de transmettre les efforts du pilote, dans toutes les situations autorisées par le constructeur. Par exemple, avec les ailes fléchies vers le bas (au sol, à cause de leur propre poids) ou vers le haut (en vol, à cause de la portance), le plein débattement et la liberté de mouvement est garantie par le constructeur.		Le circuit de commande permet de transmettre les efforts du pilote, dans toutes les situations autorisées par le constructeur. Par exemple, avec les ailes fléchies vers le bas (au sol, à cause de leur propre poids) ou vers le haut (en vol, à cause de la portance), le plein débattement et la liberté de mouvement est garantie par le constructeur.
Ligne 15 :		Ligne 16 :
	'''Le compensateur''' (trim)		'''Le compensateur''' (trim)

	Manette de couleur '''verte''', permet d’exercer un effort permanent sur le la commande de profondeur à la place du pilote. ~~Lorsque~~ le pilote ~~change d'~~assiette, ~~il peut~~ régler le ~~compensateur de l'aéronef~~ afin qu'il conserve ~~cette~~ nouvelle assiette~~. L~~'attention du pilote peut alors être porté sur d'autres choses. Le compensateur ~~peut~~-~~être~~ aérodynamique ou à ressort		Manette de couleur '''verte''', permet d’exercer un effort permanent sur le la commande de profondeur à la place du pilote. lorsque le pilote souhaite maintenir une assiette différente (longue montée en moto-planeur, longue spirale...). Cette action est fatigante et difficile à maintenir précisément durant un long moment. Le compensateur permet de "régler" le planeur afin qu'il conserve la nouvelle assiette, l'attention du pilote peut alors être porté sur d'autres choses. Deux types de compensateur sont utilisés sur la commande profondeur :
			<div><ul>
			<li style="display: inline-block; vertical-align: top;"> [[Fichier:Compensateur_de_regime_tab.png\|thumb\|'''Compensateur aérodynamique'''. Dans le cas d'une gouverne de profondeur, l'image présente ici un réglage du compensateur à cabrer]] </li>
			<li style="display: inline-block; vertical-align: top;"> [[Fichier:Compensateur_de_regime_ressort.png\|thumb\|200px\|'''Compensateur par boite à ressort'''. Dans le cas d'une gouverne de profondeur, l'image présente ici un réglage du compensateur à cabrer]] </li>
			<li style="display: inline-block; vertical-align: top;"> [[Fichier:Compensateur_pegase_1.jpg\|thumb\|200px\|'''Compensateur du planeur Pegase C101''']] </li>
			</ul></div>


Ligne 21 :		Ligne 27 :

	Manette de couleur '''bleu''', elle est connectée à des palettes dans les ailes qui peuvent sortir dans le but d'augmenter fortement la trainé. Le planeur perd de l'énergie plus rapidement. Le pilote utilise les aérofreins soit pour diminuer la vitesse rapidement, soit pour diminuer l'altitude rapidement, soit une combinaison des deux.		Manette de couleur '''bleu''', elle est connectée à des palettes dans les ailes qui peuvent sortir dans le but d'augmenter fortement la trainé. Le planeur perd de l'énergie plus rapidement. Le pilote utilise les aérofreins soit pour diminuer la vitesse rapidement, soit pour diminuer l'altitude rapidement, soit une combinaison des deux.

			<gallery mode="packed" heights=200px>
			Fichier:Aerofrein_extrados_1.jpg\|'''Aérofreins d'extrados classique''', très courant sur les planeurs modernes
			Fichier:Aerofrein_bord-de-fuite_1.jpg\|'''Aérofreins de bord de fuite'''
			File:Airbrakes on Capstan.jpg\|'''Aérofrein extrados + intrados''', courant sur les planeurs anciens
			</gallery>


Ligne 28 :		Ligne 40 :
	*Lorsque les volets sont braqués vers le bas (braquage positif), la courbure augmente et rend l'aile plus adaptée aux basses vitesses.		*Lorsque les volets sont braqués vers le bas (braquage positif), la courbure augmente et rend l'aile plus adaptée aux basses vitesses.
	*Lorsque les volets sont braqués vers le haut (braquage négatif), la courbure diminue et rend l'aile plus adaptée aux hautes vitesses.		*Lorsque les volets sont braqués vers le haut (braquage négatif), la courbure diminue et rend l'aile plus adaptée aux hautes vitesses.
	*La configuration "lisse" (braquage nulle) équivaux à une configuration de l'aile ayant les performances de finesse maximale pour le planeur.		*La configuration "lisse" (braquage nulle) équivaux à une configuration de l'aile ayant les performances de finesse maximale pour le planeur (a vitesse modérée).


Ligne 38 :		Ligne 50 :

	Pour toutes ces situations de vol, les planeurs à volet disposent de 5 à 7 positions de volets différentes!		Pour toutes ces situations de vol, les planeurs à volet disposent de 5 à 7 positions de volets différentes!
			Il faut noter que le braquage des volets change la forme globale du profil de l'aile, les repères de pilotage et notamment l'assiette changent pour chaque position de volets. Si le pilote conserve la même assiette, le planeur ralenti si les volets sont braqués en positif, et le planeur accélère si les volets sont braqués en négatif. Réciproquement, à la même vitesse, les assiettes de vol sont plus piqués avec un braquage positif, et plus cabré avec un braquage négatif (ce comportement peut être utilisé lors des décollages en remorqué : un petit braquage positif pour avoir une assiette plus piqué et une meilleure visibilité vers l'avant)
	~~Effet secondaire des volets de courbures :~~

	Le braquage des volets change le profil de l'aile, les repères de pilotage et notamment l'assiette changent ~~évoluent~~ pour chaque position de volets. Si le pilote conserve la même assiette, le planeur ralenti si les volets sont braqués en positif, et le planeur accélère si les volets sont braqués en négatif. Réciproquement, à la même vitesse, les assiettes de vol sont plus piqués avec un braquage positif, et plus cabré avec un braquage négatif (ce comportement peut être utilisé lors des décollages en remorqué : un petit braquage positif pour avoir une assiette plus piqué et une meilleure visibilité vers l'avant)

	Dans certains cas, les ailerons peuvent contribuer à la fonction de volet de courbure : on appel une telle gouverne [[wikipedia:Flaperon\|'''flaperon''']] (une contraction de ''flap'' ([[wikipedia:Volets hypersustentateurs\|volets]] en français) et d'''aileron'' ([[wikipedia:Aileron_(aéronautique)\|aileron]] en français)).		Dans certains cas, les ailerons peuvent contribuer à la fonction de volet de courbure : on appel une telle gouverne [[wikipedia:Flaperon\|'''flaperon''']] (une contraction de ''flap'' ([[wikipedia:Volets hypersustentateurs\|volets]] en français) et d'''aileron'' ([[wikipedia:Aileron_(aéronautique)\|aileron]] en français)).

Florentc59 : /* Commandes de vol */

2022-02-22T18:34:44Z

Commandes de vol

← Version précédente		Version du 22 février 2022 à 20:34
Ligne 6 :		Ligne 6 :
	*La commande de direction : Les palonniers sont connectés à la gouverne de direction et permet de faire tourner l'aéronef autour de l'axe des lacets.		*La commande de direction : Les palonniers sont connectés à la gouverne de direction et permet de faire tourner l'aéronef autour de l'axe des lacets.

	Le circuit de commande permet de transmettre les efforts du pilote, dans toutes les situations autorisées par le constructeur. Par exemple, avec les ailes fléchies vers le bas (au sol) ou vers le haut (en vol), le plein débattement et la liberté de mouvement ~~sans point dur~~ est garantie par le constructeur.		Le circuit de commande permet de transmettre les efforts du pilote, dans toutes les situations autorisées par le constructeur. Par exemple, avec les ailes fléchies vers le bas (au sol, à cause de leur propre poids) ou vers le haut (en vol, à cause de la portance), le plein débattement et la liberté de mouvement est garantie par le constructeur.
	Toutefois, des éléments extérieurs peuvent impacter le bon fonctionnement du système : un objet étranger qui se glisse sous le siège, un scotch étanchéité de gouverne qui vieilli, un mauvais remontage du planeur, l'usure...Pour parer a ces éventualités, le pilote ~~contrôle~~ le libre débattement, et le ~~plein~~ débattement des ~~commandes de vols primaires avant chaque vol~~.		Toutefois, des éléments extérieurs peuvent impacter le bon fonctionnement du système : un objet étranger qui se glisse sous le siège, un scotch d'étanchéité de gouverne qui vieilli, un mauvais remontage du planeur, l'usure...Pour parer à ces éventualités, le pilote réalise des contrôles lors de la visite prévol : le libre débattement, le plein débattement, et le débattement dans le bon sens des gouvernes.


Ligne 15 :		Ligne 15 :
	'''Le compensateur''' (trim)		'''Le compensateur''' (trim)

	Manette de couleur '''verte''', permet d’exercer un effort permanent sur le la commande de profondeur à la place du pilote. Lorsque le pilote change d'assiette, il peut régler l'aéronef ~~pour~~ qu'il conserve cette nouvelle assiette. L'attention du pilote peut alors être porté sur d'autres choses.		Manette de couleur '''verte''', permet d’exercer un effort permanent sur le la commande de profondeur à la place du pilote. Lorsque le pilote change d'assiette, il peut régler le compensateur de l'aéronef afin qu'il conserve cette nouvelle assiette. L'attention du pilote peut alors être porté sur d'autres choses. Le compensateur peut-être aérodynamique ou à ressort


	'''Les aérofreins'''		'''Les aérofreins'''

	Manette de couleur '''bleu''', elle est connectée à des palettes dans les ailes qui peuvent sortir et augmenter fortement la trainé. ~~Soit~~ pour diminuer la vitesse, soit pour ~~perdre de~~ l'altitude ~~plus~~ rapidement.		Manette de couleur '''bleu''', elle est connectée à des palettes dans les ailes qui peuvent sortir dans le but d'augmenter fortement la trainé. Le planeur perd de l'énergie plus rapidement. Le pilote utilise les aérofreins soit pour diminuer la vitesse rapidement, soit pour diminuer l'altitude rapidement, soit une combinaison des deux.


Ligne 31 :		Ligne 31 :


	L'utilisation des volets de courbure est plus ~~élaborée~~ en planeur qu'en avion de tourisme ~~classique~~ :		L'utilisation des volets de courbure est plus intense en planeur qu'en ULM ou en avion de tourisme. En effet, le pilote du planeur ajuste très souvent la position des volets en fonction de la phase de vol :
	*Les volets sont braqués en positif "un peu" pour le décollage : ~~décoller à des vitesses plus faible sans trop augmenter la trainé.~~		*Les volets sont braqués en positif "un peu" pour le décollage : l'objectif est de quitter le sol à une vitesse plus faible, sans trop augmenter la trainé,
	*Les volets sont braqués en positif "beaucoup" pour l'~~atterrissage : atterrir~~ à vitesse plus faible et augmenter ~~fortement~~ la trainé ~~pour rendre l'atterrissage plus aisé. Atterrir avec un planeur de 40 de finesse est trop délicat.~~		*Les volets sont braqués en positif pour la prise d'ascendances thermiques (voler moins vite pour avoir un rayon de spirale plus petit),
	*Les volets sont ~~également~~ braqués en positif pour la prise d'ascendances thermiques (voler moins vite pour avoir un rayon de spirale plus petit),		*Les volets sont braqués en négatif suivant 2 ou 3 positions différentes pour la transition entre deux ascendances (voler à des vitesses élevés),
	*~~les~~ volets sont ~~aussi~~ braqués en négatif suivant 2 ou 3 positions différentes pour la transition entre deux ascendances (voler à des vitesses élevés).		*Les volets sont braqués en positif "beaucoup" pour l'approche et l'atterrissage : Augmenter la trainée pour facilité la décente lors de l'approche et atterrir à une vitesse plus faible.

	~~Il en résulte que~~ les planeurs à volet disposent de 5 à 7 positions de volets différentes.		Pour toutes ces situations de vol, les planeurs à volet disposent de 5 à 7 positions de volets différentes!

	Le braquage des volets change le ~~profils~~ de l'aile~~. Tous~~ les repères de pilotage changent. ~~Pour une~~ même vitesse, les assiettes de vol sont plus ~~piqué~~ avec un braquage positif, et plus cabré avec un braquage négatif~~. Réciproquement,~~ pour une ~~même~~ assiette~~, le planeur ralenti si les volets sont braqués en positif,~~ et ~~accélère si les volets sont braqués en négatif.~~		Effet secondaire des volets de courbures :

			Le braquage des volets change le profil de l'aile, les repères de pilotage et notamment l'assiette changent évoluent pour chaque position de volets. Si le pilote conserve la même assiette, le planeur ralenti si les volets sont braqués en positif, et le planeur accélère si les volets sont braqués en négatif. Réciproquement, à la même vitesse, les assiettes de vol sont plus piqués avec un braquage positif, et plus cabré avec un braquage négatif (ce comportement peut être utilisé lors des décollages en remorqué : un petit braquage positif pour avoir une assiette plus piqué et une meilleure visibilité vers l'avant)

	Dans certains cas, les ailerons peuvent contribuer à la fonction de volet de courbure : on appel une telle gouverne [[wikipedia:Flaperon\|'''flaperon''']] (une contraction de ''flap'' ([[wikipedia:Volets hypersustentateurs\|volets]] en français) et d'''aileron'' ([[wikipedia:Aileron_(aéronautique)\|aileron]] en français)).		Dans certains cas, les ailerons peuvent contribuer à la fonction de volet de courbure : on appel une telle gouverne [[wikipedia:Flaperon\|'''flaperon''']] (une contraction de ''flap'' ([[wikipedia:Volets hypersustentateurs\|volets]] en français) et d'''aileron'' ([[wikipedia:Aileron_(aéronautique)\|aileron]] en français)).

← Version précédente		Version du 22 février 2022 à 22:36
Ligne 19 :		Ligne 19 :
	<li style="display: inline-block; vertical-align: top;"> [[Fichier:Compensateur_de_regime_tab.png\|thumb\|'''Compensateur aérodynamique'''. Dans le cas d'une gouverne de profondeur, l'image présente ici un réglage du compensateur à cabrer]] </li>		<li style="display: inline-block; vertical-align: top;"> [[Fichier:Compensateur_de_regime_tab.png\|thumb\|'''Compensateur aérodynamique'''. Dans le cas d'une gouverne de profondeur, l'image présente ici un réglage du compensateur à cabrer]] </li>
	<li style="display: inline-block; vertical-align: top;"> [[Fichier:Compensateur_de_regime_ressort.png\|thumb\|200px\|'''Compensateur par boite à ressort'''. Dans le cas d'une gouverne de profondeur, l'image présente ici un réglage du compensateur à cabrer]] </li>		<li style="display: inline-block; vertical-align: top;"> [[Fichier:Compensateur_de_regime_ressort.png\|thumb\|200px\|'''Compensateur par boite à ressort'''. Dans le cas d'une gouverne de profondeur, l'image présente ici un réglage du compensateur à cabrer]] </li>
	<li style="display: inline-block; vertical-align: top;"> [[Fichier:Compensateur_pegase_1.jpg\|thumb\|200px\|'''Compensateur du planeur Pegase C101~~'''~~]] </li>		<li style="display: inline-block; vertical-align: top;"> [[Fichier:Compensateur_pegase_1.jpg\|thumb\|200px\|'''Commande de Compensateur''' du planeur Pegase C101]] </li>
	</ul></div>		</ul></div>

Ligne 31 :		Ligne 31 :
	Fichier:Aerofrein_bord-de-fuite_1.jpg\|'''Aérofreins de bord de fuite'''		Fichier:Aerofrein_bord-de-fuite_1.jpg\|'''Aérofreins de bord de fuite'''
	File:Airbrakes on Capstan.jpg\|'''Aérofrein extrados + intrados''', courant sur les planeurs anciens		File:Airbrakes on Capstan.jpg\|'''Aérofrein extrados + intrados''', courant sur les planeurs anciens
			Fichier:Aerofrein_Commande_1.jpg\|'''Commande d'aérofrein''' du planeur ASK21
	</gallery>		</gallery>

8-4 Commandes de vol (motoplaneurs) - Historique des versions

Florentc59 : /* Commandes annexes */

Florentc59 : /* Commandes de vol */

Florentc59 : /* Commandes de vol secondaires */

Florentc59 : /* Commandes de vol secondaires */

Florentc59 : /* Commandes de vol primaires */

Florentc59 le 23 juin 2025 à 18:24

Florentc59 : /* Commandes de vol secondaires */

Florentc59 : /* Commandes de vol secondaires */

Florentc59 le 22 février 2022 à 20:20

Florentc59 : /* Commandes de vol */

Florentc59 : /* Commandes annexes */

Florentc59 : /* Commandes de vol */

Florentc59 : /* Commandes de vol secondaires */

Florentc59 : /* Commandes de vol secondaires */

Florentc59 : /* Commandes de vol primaires */

Florentc59 : /* Commandes de vol secondaires */

Florentc59 : /* Commandes de vol secondaires */

Florentc59 : /* Commandes de vol */