8-3 Train atterrissage roues pneus freins (motoplaneurs) - Historique des versions

Florentc59 le 23 juin 2025 à 18:23

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	== Train d'atterrissage, roues, pneus et freins ==		== Train d'atterrissage, roues, pneus et freins ==
	'''Train d'atterrissage'''		'''Train d'atterrissage'''

Florentc59 : /* Train d'atterrissage, roues, pneus et freins */

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Train d'atterrissage, roues, pneus et freins

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Train d'atterrissage, roues, pneus et freins

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	Le train d’atterrissage existe en différentes configuration : [[wikipedia:Avion_à_train_classique\|'''train classique''']], [[wikipedia:Avion_à_train_tricycle\|'''train tricycle''']], ou '''train monotrace'''. Cette dernière configuration est souvent choisie pour les planeurs pour sa simplicité de conception, sa robustesse, et le peu de trainé qu'elle génère. Elle a par contre l'inconvénient de pas pouvoir maintenir le planeur horizontal au sol et une aile touche le sol. Ce point peut être corrigé sur les motoplaneurs par l'ajout de '''balancines''' sous les ailes qui lui permettent de se déplacer et décoller de manière autonome et sûre, sans ajouter une forte trainé.		Le train d’atterrissage existe en différentes configuration : [[wikipedia:Avion_à_train_classique\|'''train classique''']], [[wikipedia:Avion_à_train_tricycle\|'''train tricycle''']], ou '''train monotrace'''. Cette dernière configuration est souvent choisie pour les planeurs pour sa simplicité de conception, sa robustesse, et le peu de trainé qu'elle génère. Elle a par contre l'inconvénient de pas pouvoir maintenir le planeur horizontal au sol et une aile touche le sol. Ce point peut être corrigé sur les motoplaneurs par l'ajout de '''balancines''' sous les ailes qui lui permettent de se déplacer et décoller de manière autonome et sûre, sans ajouter une forte trainé.
	~~AJOUTER PHOTO~~

			<gallery mode="packed" heights=200px>
			File:Planeur PEGASE 90 101-A à Beynes.jpg\|Planeur pur à configuration train monotrace.
			File:Scheibe SF-25E Falke G-BEGG (6972183000).jpg\|Motoplaneur à configuration monotrace + balancines.
			File:Scheibe SF 25 (D-KBUO) 03.jpg\|Motoplaneur à configuration train classique.
			File:Scheibe SF 25C D-KBUE (40586683425).jpg\|Motoplaneur à configuration train tricycle.
			</gallery>

	~~'''Contrôle de la direction'''~~

	~~Afin de se diriger au~~ sol~~, il existe plusieurs solutions mises en œuvres dans les planeurs :~~		'''Le contact avec le sol'''
	*Direction par la force aérodynamique sur la dérive : C'~~est~~ le ~~principe utilisé~~ par ~~la majorité des planeurs purs~~, ~~actionner la gouverne de direction avec~~ un ~~vent relatif pousse la queue de l'aéronef vers la droite ou la gauche, orientant ainsi~~ le ~~fuselage. Avec ce principe~~, il est ~~impossible de se diriger~~ à vitesse ~~faible car l'efficacité de la gouverne est faible si~~ le ~~vent relatif~~ est ~~faible~~. ~~Dans le cas du planeur pur les phases~~ de ~~roulage à faible vitesse sont très courtes~~ et ~~cette limitation est peu contraignante.~~		[[File:Touring Motor Glider Main Wheel SF28a.jpg\|thumb\|Roue principale d'un motoplaneur SF28a]]
	*Direction par roue orientable : La roulette de ~~nez (train tricycle) ou~~ la ~~roulette de queue (train classique ou monotrace) est connectée aux palonniers~~. ~~Elle peut être orienté précisément par le pilote quelque soit la vitesse. Ce principe est utilisé par les motoplaneurs et certains~~ planeurs ~~à dispositif~~ d'~~envol incorporé.~~		Le contact avec le sol peut être assuré soit par un patin, soit par une roue. Un patin est un éléments prévu pour frotter sur le sol, il est simple à construire mais génère une résistance importante si la vitesse ou le poids supporté est important. Une roue est plus couteuse et plus complexe à mettre en œuvre mais permet de supporter des charges importantes et de minimiser la résistance au roulement. Les trains d’atterrissages des planeurs modernes sont généralement composé d'une ou plusieurs roue pour le train principal, et d'un patin ou d'une roulette pour la queue.
	*Direction par freinage différentiel : Lorsque la configuration du train d’atterrissage dispose de deux roues (train tricycle ou ~~classique), les freins de chaque~~ roue ~~peuvent être actionnés individuellement. Ainsi~~, ~~en freine uniquement avec la roue droite, l~~'~~aéronef s~~'~~oriente vers~~ la ~~droite. Ce système est peu utilisé pour le vol en planeur mais peut être présent sur des avions légers utilisé en remorquage~~.

			Une roue est composé d'une [[wikipedia:Jante_(automobile)\|jante]], parfois d'une [[wikipedia:Chambre_à_air\|chambre à air]], d'un [[wikipedia:Pneumatique_(véhicule)\|pneu]] et peut abriter le système de freinage. Lors de la visite prévol, le pilote inspecte les patins et les roues pour détecter d'éventuelles anomalies (patin abimé, roue dégonflé, pneu usé ou entaillé...)
			<gallery mode="packed">
			File:RG-1 (planor).jpg\|RG-1_(planor)\|Planeur ancien à configuration monotrace équipé d'un patin principal et d'un patin de queue.
			File:Scheibe SF24 D Keba.JPG\|Motoplaneur à configuration monotrace, équipé d'une roue principale et d'un patin de queue.
			File:SegelfliegerGlider.jpg\|SegelfliegerGlider\|Planeur à configuration monotrace : Roue principale + roulette de nez + roulette de queue.
			</gallery>

	~~#Types et matériaux~~
	~~#Contrôle en direction de la roue avant : conception et utilisation~~


	~~'''Les freins'''~~

	Les freins permettent de ralentir ou immobiliser l'aéronef lorsqu'il est au sol. Il existe différents types de freins (comme le [[wikipedia:Frein#Frein_à_tambour\|'''frein à tambour''']] et le [[wikipedia:Frein#Frein_à_disque\|'''frein à disque]]. Le [[wikipedia:Frein#Frein_à_sabot_ou_à_bloc\|frein à sabot]] existe sur certains planeurs anciens) actionnés par un câble ou un circuit hydraulique. La commande de frein de roue peut être actionné par fin de course de la commande d'aérofrein, par une manette type "frein de vélo" sur le manche, ou encore par une action spécifique aux palonniers.

	~~Les freins des planeurs sont de petite taille mais leur échauffement peut être intense en cas de freinage fort ou d~~'~~anomalie (frein qui freine tout le temps sans action aux commandes). Les freins moderne sont fait~~ de ~~deux pièces métalliques qui frottent l~~'~~une sur l~~'~~autre. En cas de surchauffe, il est possible de reconnaitre une odeur de métal brulé, une fumerole ou un rougeoiement du disque. Une surchauffe importante peut mener à l~~'~~incendie particulièrement dans des conditions de sècheresse.~~		'''Contrôle de la direction'''

			Afin de se diriger au sol, il existe plusieurs solutions mises en œuvres dans les planeurs :
			*Direction par la '''force aérodynamique sur la dérive''' : C'est le principe utilisé par la majorité des planeurs purs, actionner la gouverne de direction avec un vent relatif pousse la queue de l'aéronef vers la droite ou la gauche, orientant ainsi le fuselage. Avec ce principe, il est impossible de se diriger à vitesse faible car l'efficacité de la gouverne est faible si le vent relatif est faible. Dans le cas du planeur pur les phases de roulage à faible vitesse sont très courtes et cette limitation est donc peu contraignante.
			*Direction par '''roue orientable''' : La roulette de nez (train tricycle) ou la roulette de queue (train classique ou monotrace) est connectée aux palonniers. Elle peut être orienté précisément par le pilote quelque soit la vitesse. Ce principe est utilisé par les motoplaneurs et certains planeurs à dispositif d'envol incorporé.
			*Direction par '''freinage différentiel''' : Lorsque la configuration du train d’atterrissage dispose de deux roues (train tricycle ou classique), les freins de chaque roue peuvent être actionnés individuellement. Ainsi, en freine uniquement avec la roue droite, l'aéronef s'oriente vers la droite. Ce système est peu utilisé pour le vol en planeur mais peut être présent sur des avions légers utilisés en remorquage.

	~~'''Le contact avec le sol'''~~

	Le contact avec le sol peut être assuré soit par un patin, soit par une roue. Un patin est un éléments prévu pour frotter sur le sol, il est simple à construire mais génère une résistance importante si la vitesse ou le poids supporté est important. Une roue est plus couteuse et plus complexe à mettre en œuvre mais permet de supporter des charges importantes et de minimiser la résistance au roulement. Les trains d’atterrissages des planeurs modernes sont généralement composé d'une ou plusieurs roue pour le train principal, et d'un patin ou d'une roulette pour la queue.

	~~PHOTO~~		'''Les freins'''

			Les freins permettent de ralentir ou immobiliser l'aéronef lorsqu'il est au sol. Il existe différents types de freins (comme le [[wikipedia:Frein#Frein_à_tambour\|'''frein à tambour''']] et le [[wikipedia:Frein#Frein_à_disque\|'''frein à disque]]. Le [[wikipedia:Frein#Frein_à_sabot_ou_à_bloc\|frein à sabot]] existe sur certains planeurs anciens) actionnés par un câble ou un circuit hydraulique. La commande de frein de roue peut être actionné par fin de course de la commande d'aérofrein, par une manette type "frein de vélo" sur le manche, ou encore par une action spécifique aux palonniers.

	~~La roue est composé~~ d'~~une [[wikipedia:Jante_~~(~~automobile~~)~~\|jante], parfois d~~'une ~~[[wikipedia:Chambre_à_air\|chambre à air]], d~~'~~un [[wikipedia:Pneumatique_(véhicule)\|pneu]] et peut abriter le système de freinage~~. ~~Lors~~ de ~~la visite prévol~~, ~~le pilote inspecte les patins et les roues pour détecter d'éventuelles anomalies (patin abimé~~, ~~roue dégonflé, pneu usé~~ ou ~~entaillé.~~..)		Les freins des planeurs sont de petite taille mais leur échauffement peut être intense en cas de freinage fort ou d'anomalie (frein qui freine tout le temps sans action aux commandes). Les freins moderne sont fait de deux pièces métalliques qui frottent l'une sur l'autre. En cas de surchauffe, il est possible de reconnaitre une odeur de métal brulé, une fumerole ou un rougeoiement du disque. Une surchauffe importante peut mener à l'incendie particulièrement dans des conditions de sècheresse.

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2022-02-08T17:46:29Z

Train d'atterrissage, roues, pneus et freins

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	'''Contrôle de la direction'''		'''Contrôle de la direction'''

	Afin de se diriger au sol, il existe plusieurs solutions mises en œuvres dans les planeurs :		Afin de se diriger au sol, il existe plusieurs solutions mises en œuvres dans les planeurs :
	*Direction par la force aérodynamique sur la dérive : C'est le principe utilisé par la majorité des planeurs purs, actionner la gouverne de direction avec un vent relatif pousse la queue de l'aéronef vers la droite ou la gauche, orientant ainsi le fuselage. Avec ce principe, il est impossible de se diriger à vitesse faible car l'efficacité de la gouverne est faible si le vent relatif est faible. Dans le cas du planeur pur les phases de roulage à faible vitesse sont très courtes et cette limitation est peu contraignante.		*Direction par la force aérodynamique sur la dérive : C'est le principe utilisé par la majorité des planeurs purs, actionner la gouverne de direction avec un vent relatif pousse la queue de l'aéronef vers la droite ou la gauche, orientant ainsi le fuselage. Avec ce principe, il est impossible de se diriger à vitesse faible car l'efficacité de la gouverne est faible si le vent relatif est faible. Dans le cas du planeur pur les phases de roulage à faible vitesse sont très courtes et cette limitation est peu contraignante.
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	#Types et matériaux		#Types et matériaux
	#Contrôle en direction de la roue avant : conception et utilisation		#Contrôle en direction de la roue avant : conception et utilisation


	'''Les freins'''		'''Les freins'''

	Les freins permettent de ralentir ou immobiliser l'aéronef lorsqu'il est au sol. Il existe différents types de freins (comme le [[wikipedia:Frein#Frein_à_tambour\|'''frein à tambour''']] et le [[wikipedia:Frein#Frein_à_disque\|'''frein à disque]]. Le [[wikipedia:Frein#Frein_à_sabot_ou_à_bloc\|frein à sabot]] existe sur certains planeurs anciens) actionnés par un câble ou un circuit hydraulique. La commande de frein de roue peut être actionné par fin de course de la commande d'aérofrein, par une manette type "frein de vélo" sur le manche, ou encore par une action spécifique aux palonniers.		Les freins permettent de ralentir ou immobiliser l'aéronef lorsqu'il est au sol. Il existe différents types de freins (comme le [[wikipedia:Frein#Frein_à_tambour\|'''frein à tambour''']] et le [[wikipedia:Frein#Frein_à_disque\|'''frein à disque]]. Le [[wikipedia:Frein#Frein_à_sabot_ou_à_bloc\|frein à sabot]] existe sur certains planeurs anciens) actionnés par un câble ou un circuit hydraulique. La commande de frein de roue peut être actionné par fin de course de la commande d'aérofrein, par une manette type "frein de vélo" sur le manche, ou encore par une action spécifique aux palonniers.

	Les freins des planeurs sont de petite taille mais leur échauffement peut être intense en cas de freinage fort ou d'anomalie (frein qui freine tout le temps sans action aux commandes). Les freins moderne sont fait de deux pièces métalliques qui frottent l'une sur l'autre. En cas de surchauffe, il est possible de reconnaitre une odeur de métal brulé, une fumerole ou un rougeoiement du disque. Une surchauffe importante peut mener à l'incendie particulièrement dans des conditions de sècheresse.		Les freins des planeurs sont de petite taille mais leur échauffement peut être intense en cas de freinage fort ou d'anomalie (frein qui freine tout le temps sans action aux commandes). Les freins moderne sont fait de deux pièces métalliques qui frottent l'une sur l'autre. En cas de surchauffe, il est possible de reconnaitre une odeur de métal brulé, une fumerole ou un rougeoiement du disque. Une surchauffe importante peut mener à l'incendie particulièrement dans des conditions de sècheresse.


	'''Le contact avec le sol'''		'''Le contact avec le sol'''

	Le contact avec le sol peut être assuré soit par un patin, soit par une roue. Un patin est un éléments prévu pour frotter sur le sol, il est simple à construire mais génère une résistance importante si la vitesse ou le poids supporté est important. Une roue est plus couteuse et plus complexe à mettre en œuvre mais permet de supporter des charges importantes et de minimiser la résistance au roulement. Les trains d’atterrissages des planeurs modernes sont généralement composé d'une ou plusieurs roue pour le train principal, et d'un patin ou d'une roulette pour la queue.		Le contact avec le sol peut être assuré soit par un patin, soit par une roue. Un patin est un éléments prévu pour frotter sur le sol, il est simple à construire mais génère une résistance importante si la vitesse ou le poids supporté est important. Une roue est plus couteuse et plus complexe à mettre en œuvre mais permet de supporter des charges importantes et de minimiser la résistance au roulement. Les trains d’atterrissages des planeurs modernes sont généralement composé d'une ou plusieurs roue pour le train principal, et d'un patin ou d'une roulette pour la queue.

Florentc59 : /* Train d'atterrissage, roues, pneus et freins */

2022-02-08T17:46:04Z

Train d'atterrissage, roues, pneus et freins

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	Les fonctions principales d'un [[wikipedia:Train_d'atterrissage\|'''train d'atterrissage''']] consistent à permettre les évolutions au sol d'un aéronef. Ces évolutions comprennent les manœuvres de roulage entre les différents emplacements d'un aérodrome (parking, piste...), la course de décollage, l'amortissement de l'atterrissage, et, grâce à un système de freinage associé, l'arrêt de l'aéronef sur une distance acceptable.		Les fonctions principales d'un [[wikipedia:Train_d'atterrissage\|'''train d'atterrissage''']] consistent à permettre les évolutions au sol d'un aéronef. Ces évolutions comprennent les manœuvres de roulage entre les différents emplacements d'un aérodrome (parking, piste...), la course de décollage, l'amortissement de l'atterrissage, et, grâce à un système de freinage associé, l'arrêt de l'aéronef sur une distance acceptable.

	Le train d'atterrissage peut être de type fixe ou rétractable. S'il est rétractable, il est rentré à l'intérieur de l'aéronef pendant le vol pour diminuer sa résistance aérodynamique et ainsi diminuer la traînée qui affecte le planeur. La commande de manœuvre du train d'atterrissage est '''noire'''.		Le train d'atterrissage peut être de type fixe ou rétractable. S'il est rétractable, il est rentré à l'intérieur de l'aéronef pendant le vol pour diminuer la résistance aérodynamique et ainsi diminuer la traînée qui affecte le planeur. La commande de manœuvre du train d'atterrissage est '''noire'''. Dans certains cas, la vitesse maximum "train sorti", ou la vitesse maximum pour "manœuvrer le train" est limitée (dans la plupart des cas pour éviter d’endommager les trappes de train).

	Le train d’atterrissage existe en différentes configuration : [[wikipedia:Avion_à_train_classique\|'''train classique''']], [[wikipedia:Avion_à_train_tricycle\|'''train tricycle''']], ou '''train monotrace'''. Cette dernière configuration est souvent choisie pour les planeurs pour sa simplicité de conception, sa robustesse, et le peu de trainé qu'elle génère. Elle a par contre l'inconvénient de pas pouvoir maintenir le planeur horizontal au sol et une aile touche le sol. Ce point ~~est généralement~~ corrigé sur les motoplaneurs par l'ajout de '''balancines''' sous les ailes qui permettent ~~au motoplaneur~~ de se déplacer et décoller de manière autonome et sûre ~~en ajoutant un minimum de~~ trainé.		Le train d’atterrissage existe en différentes configuration : [[wikipedia:Avion_à_train_classique\|'''train classique''']], [[wikipedia:Avion_à_train_tricycle\|'''train tricycle''']], ou '''train monotrace'''. Cette dernière configuration est souvent choisie pour les planeurs pour sa simplicité de conception, sa robustesse, et le peu de trainé qu'elle génère. Elle a par contre l'inconvénient de pas pouvoir maintenir le planeur horizontal au sol et une aile touche le sol. Ce point peut être corrigé sur les motoplaneurs par l'ajout de '''balancines''' sous les ailes qui lui permettent de se déplacer et décoller de manière autonome et sûre, sans ajouter une forte trainé.
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	~~Le point~~ de ~~contact~~ au ~~niveau~~ de la queue est ~~assuré~~ par ~~une~~ roulette ou ~~par un patin. Pour les motoplaneurs,~~ la roulette de queue est ~~souvent relié~~ à la ~~gouverne~~ de ~~direction~~ pour ~~permettre de diriger~~ le ~~motoplaneur au sol~~.		'''Contrôle de la direction'''
			Afin de se diriger au sol, il existe plusieurs solutions mises en œuvres dans les planeurs :
			*Direction par la force aérodynamique sur la dérive : C'est le principe utilisé par la majorité des planeurs purs, actionner la gouverne de direction avec un vent relatif pousse la queue de l'aéronef vers la droite ou la gauche, orientant ainsi le fuselage. Avec ce principe, il est impossible de se diriger à vitesse faible car l'efficacité de la gouverne est faible si le vent relatif est faible. Dans le cas du planeur pur les phases de roulage à faible vitesse sont très courtes et cette limitation est peu contraignante.
			*Direction par roue orientable : La roulette de nez (train tricycle) ou la roulette de queue (train classique ou monotrace) est connectée aux palonniers. Elle peut être orienté précisément par le pilote quelque soit la vitesse. Ce principe est utilisé par les motoplaneurs et certains planeurs à dispositif d'envol incorporé.
			*Direction par freinage différentiel : Lorsque la configuration du train d’atterrissage dispose de deux roues (train tricycle ou classique), les freins de chaque roue peuvent être actionnés individuellement. Ainsi, en freine uniquement avec la roue droite, l'aéronef s'oriente vers la droite. Ce système est peu utilisé pour le vol en planeur mais peut être présent sur des avions légers utilisé en remorquage.


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	#Contrôle en direction de la roue avant : conception et utilisation		#Contrôle en direction de la roue avant : conception et utilisation

	~~Freins~~		'''Les freins'''
	#~~Types~~ et ~~matériaux~~		Les freins permettent de ralentir ou immobiliser l'aéronef lorsqu'il est au sol. Il existe différents types de freins (comme le [[wikipedia:Frein#Frein_à_tambour\|'''frein à tambour''']] et le [[wikipedia:Frein#Frein_à_disque\|'''frein à disque]]. Le [[wikipedia:Frein#Frein_à_sabot_ou_à_bloc\|frein à sabot]] existe sur certains planeurs anciens) actionnés par un câble ou un circuit hydraulique. La commande de frein de roue peut être actionné par fin de course de la commande d'aérofrein, par une manette type "frein de vélo" sur le manche, ou encore par une action spécifique aux palonniers.
	~~#Composants~~ du ~~système : conception~~, ~~utilisation~~, ~~indications~~ et ~~alarmes~~
			Les freins des planeurs sont de petite taille mais leur échauffement peut être intense en cas de freinage fort ou d'anomalie (frein qui freine tout le temps sans action aux commandes). Les freins moderne sont fait de deux pièces métalliques qui frottent l'une sur l'autre. En cas de surchauffe, il est possible de reconnaitre une odeur de métal brulé, une fumerole ou un rougeoiement du disque. Une surchauffe importante peut mener à l'incendie particulièrement dans des conditions de sècheresse.

			'''Le contact avec le sol'''
			Le contact avec le sol peut être assuré soit par un patin, soit par une roue. Un patin est un éléments prévu pour frotter sur le sol, il est simple à construire mais génère une résistance importante si la vitesse ou le poids supporté est important. Une roue est plus couteuse et plus complexe à mettre en œuvre mais permet de supporter des charges importantes et de minimiser la résistance au roulement. Les trains d’atterrissages des planeurs modernes sont généralement composé d'une ou plusieurs roue pour le train principal, et d'un patin ou d'une roulette pour la queue.

			PHOTO


	~~Roues~~ et ~~pneus~~		La roue est composé d'une [[wikipedia:Jante_(automobile)\|jante], parfois d'une [[wikipedia:Chambre_à_air\|chambre à air]], d'un [[wikipedia:Pneumatique_(véhicule)\|pneu]] et peut abriter le système de freinage. Lors de la visite prévol, le pilote inspecte les patins et les roues pour détecter d'éventuelles anomalies (patin abimé, roue dégonflé, pneu usé ou entaillé...)
	~~#Types~~ et ~~limitations opérationnelles~~

Florentc59 : /* Train d'atterrissage, roues, pneus et freins */

2022-02-04T18:01:29Z

Train d'atterrissage, roues, pneus et freins

← Version précédente		Version du 4 février 2022 à 20:01
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	== Train d'atterrissage, roues, pneus et freins ==		== Train d'atterrissage, roues, pneus et freins ==
	Train d'atterrissage		'''Train d'atterrissage'''

	Le train d'atterrissage ~~a pour rôle de supporter l~~'~~aéronef lorsqu~~'~~il est~~ au sol. ~~Lors des mouvements au~~ roulage, ~~lors du~~ décollage ~~et lors~~ de l'atterrissage, le train d'atterrissage ~~amortie les trous~~ et ~~bosses pour protéger~~ la ~~structure~~. Il est ~~également capable de résister à des charges importantes en cas d’atterrissage dur~~. Le train d'~~atterrissage~~ est souvent ~~rétractable sur~~ les planeurs pour ~~diminuer la trainée~~ en ~~vol~~.		Les fonctions principales d'un [[wikipedia:Train_d'atterrissage\|'''train d'atterrissage''']] consistent à permettre les évolutions au sol d'un aéronef. Ces évolutions comprennent les manœuvres de roulage entre les différents emplacements d'un aérodrome (parking, piste...), la course de décollage, l'amortissement de l'atterrissage, et, grâce à un système de freinage associé, l'arrêt de l'aéronef sur une distance acceptable.

			Le train d'atterrissage peut être de type fixe ou rétractable. S'il est rétractable, il est rentré à l'intérieur de l'aéronef pendant le vol pour diminuer sa résistance aérodynamique et ainsi diminuer la traînée qui affecte le planeur. La commande de manœuvre du train d'atterrissage est '''noire'''.

			Le train d’atterrissage existe en différentes configuration : [[wikipedia:Avion_à_train_classique\|'''train classique''']], [[wikipedia:Avion_à_train_tricycle\|'''train tricycle''']], ou '''train monotrace'''. Cette dernière configuration est souvent choisie pour les planeurs pour sa simplicité de conception, sa robustesse, et le peu de trainé qu'elle génère. Elle a par contre l'inconvénient de pas pouvoir maintenir le planeur horizontal au sol et une aile touche le sol. Ce point est généralement corrigé sur les motoplaneurs par l'ajout de '''balancines''' sous les ailes qui permettent au motoplaneur de se déplacer et décoller de manière autonome et sûre en ajoutant un minimum de trainé.

	~~Le train d’atterrissage peut être conçu de plusieurs manières : Monotrace, train classique, ou train tricycle.~~

	Le point de contact au niveau de la queue est assuré par une roulette ou par un patin. Pour les motoplaneurs, la roulette de queue est souvent relié à la gouverne de direction pour permettre de diriger le motoplaneur au sol.		Le point de contact au niveau de la queue est assuré par une roulette ou par un patin. Pour les motoplaneurs, la roulette de queue est souvent relié à la gouverne de direction pour permettre de diriger le motoplaneur au sol.

Florentc59 : /* Train d'atterrissage, roues, pneus et freins */

2022-01-11T20:45:54Z

Train d'atterrissage, roues, pneus et freins

← Version précédente		Version du 11 janvier 2022 à 22:45
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	== Train d'atterrissage, roues, pneus et freins ==		== Train d'atterrissage, roues, pneus et freins ==
	Train d'atterrissage		Train d'atterrissage

			Le train d'atterrissage a pour rôle de supporter l'aéronef lorsqu'il est au sol. Lors des mouvements au roulage, lors du décollage et lors de l'atterrissage, le train d'atterrissage amortie les trous et bosses pour protéger la structure. Il est également capable de résister à des charges importantes en cas d’atterrissage dur. Le train d'atterrissage est souvent rétractable sur les planeurs pour diminuer la trainée en vol.

			Le train d’atterrissage peut être conçu de plusieurs manières : Monotrace, train classique, ou train tricycle.

			Le point de contact au niveau de la queue est assuré par une roulette ou par un patin. Pour les motoplaneurs, la roulette de queue est souvent relié à la gouverne de direction pour permettre de diriger le motoplaneur au sol.


	#Types et matériaux		#Types et matériaux
	#Contrôle en direction de la roue avant : conception et utilisation		#Contrôle en direction de la roue avant : conception et utilisation

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2022-01-04T20:36:08Z

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== Train d'atterrissage, roues, pneus et freins ==
Train d'atterrissage
#Types et matériaux
#Contrôle en direction de la roue avant : conception et utilisation

Freins
#Types et matériaux
#Composants du système : conception, utilisation, indications et alarmes

Roues et pneus
#Types et limitations opérationnelles

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	Les fonctions principales d'un [[wikipedia:Train_d'atterrissage\|'''train d'atterrissage''']] consistent à permettre les évolutions au sol d'un aéronef. Ces évolutions comprennent les manœuvres de roulage entre les différents emplacements d'un aérodrome (parking, piste...), la course de décollage, l'amortissement de l'atterrissage, et, grâce à un système de freinage associé, l'arrêt de l'aéronef sur une distance acceptable.		Les fonctions principales d'un [[wikipedia:Train_d'atterrissage\|'''train d'atterrissage''']] consistent à permettre les évolutions au sol d'un aéronef. Ces évolutions comprennent les manœuvres de roulage entre les différents emplacements d'un aérodrome (parking, piste...), la course de décollage, l'amortissement de l'atterrissage, et, grâce à un système de freinage associé, l'arrêt de l'aéronef sur une distance acceptable.

	Le train d'atterrissage peut être de type fixe ou rétractable. S'il est rétractable, il est rentré à l'intérieur de l'aéronef pendant le vol pour diminuer la résistance aérodynamique et ainsi diminuer la traînée qui affecte le planeur. La commande de manœuvre du train d'atterrissage est '''noire'''. ~~Dans~~ certains ~~cas~~, la vitesse maximum "train sorti", ou la vitesse maximum pour "manœuvrer le train" est limitée (dans la plupart des cas pour éviter d’endommager les trappes de train).		Le train d'atterrissage peut être de type fixe ou rétractable. S'il est rétractable, il est rentré à l'intérieur de l'aéronef pendant le vol pour diminuer la résistance aérodynamique et ainsi diminuer la traînée qui affecte le planeur. La commande de manœuvre du train d'atterrissage est '''noire'''. Pour certains aéronefs, la vitesse maximum "train sorti", ou la vitesse maximum pour "manœuvrer le train" est limitée (dans la plupart des cas pour éviter d’endommager les trappes de train).

	Le train d’atterrissage existe en différentes ~~configuration~~ : [[wikipedia:Avion_à_train_classique\|'''train classique''']], [[wikipedia:Avion_à_train_tricycle\|'''train tricycle''']], ou '''train monotrace'''. Cette dernière configuration est souvent choisie pour les planeurs pour sa simplicité de conception, sa robustesse, et le peu de trainé qu'elle génère. Elle a par contre l'inconvénient de pas pouvoir maintenir le planeur horizontal au sol et une aile touche le sol. Ce point peut être corrigé sur les motoplaneurs par l'ajout de '''balancines''' sous les ailes qui lui permettent de se déplacer et décoller de manière autonome et sûre, sans ~~ajouter~~ une forte trainé.		Le train d’atterrissage existe en différentes configurations : [[wikipedia:Avion_à_train_classique\|'''train classique''']], [[wikipedia:Avion_à_train_tricycle\|'''train tricycle''']], ou '''train monotrace'''. Cette dernière configuration est souvent choisie pour les planeurs pour sa simplicité de conception, sa robustesse, et le peu de trainé qu'elle génère. Elle a par contre l'inconvénient de pas pouvoir maintenir le planeur horizontal lorsqu'il est au sol et une aile touche le sol. Ce point peut être corrigé sur les motoplaneurs par l'ajout de '''balancines''' sous les ailes qui lui permettent de se déplacer et décoller de manière autonome et sûre, sans créer une forte trainé en vol.

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	'''Le contact avec le sol'''		'''Le contact avec le sol'''
	[[File:Touring Motor Glider Main Wheel SF28a.jpg\|thumb\|Roue principale d'un motoplaneur SF28a]]		[[File:Touring Motor Glider Main Wheel SF28a.jpg\|thumb\|Roue principale d'un motoplaneur SF28a]]
	Le contact avec le sol peut être assuré soit par un patin, soit par une roue. Un patin est un éléments prévu pour frotter sur le sol, il est simple à construire mais génère une résistance importante si la vitesse ou le poids ~~supporté~~ est important. Une roue est plus couteuse et plus complexe ~~à mettre en œuvre~~ mais ~~permet~~ de supporter des charges importantes et ~~de minimiser la~~ résistance au roulement. Les trains d’atterrissages des planeurs modernes sont généralement composé d'une ou plusieurs roue pour le train principal, et d'un patin ou d'une roulette pour la queue.		Le contact avec le sol peut être assuré soit par '''un patin''', soit par '''une roue'''. Un patin est un éléments prévu pour frotter sur le sol, il est simple à construire mais génère une résistance importante si la vitesse est élevée ou si le poids est important. Une roue (composé d'une [[wikipedia:Jante_(automobile)\|jante]], parfois d'une [[wikipedia:Chambre_à_air\|chambre à air]], d'un [[wikipedia:Pneumatique_(véhicule)\|pneu]], et parfois abrite un système de freinage) est plus couteuse et plus complexe mais capable de supporter des charges plus importantes et tout en ayant une faible résistance au roulement. Les trains d’atterrissages des planeurs modernes sont généralement composé d'une ou plusieurs roue pour le train principal, et d'un patin ou d'une roulette pour la queue.

	Une roue est composé d'une [[wikipedia:Jante_(automobile)\|jante]], parfois d'une [[wikipedia:Chambre_à_air\|chambre à air]], d'un [[wikipedia:Pneumatique_(véhicule)\|pneu]] et peut abriter le système de freinage. Lors de la visite prévol, le pilote inspecte ~~les patins et les roues~~ pour détecter d'éventuelles anomalies (patin abimé, roue ~~dégonflé~~, pneu usé ou entaillé...)		Lors de la visite prévol, le pilote inspecte ces points de contacts avec le sol pour détecter d'éventuelles anomalies (patin abimé, roue dégonflée, pneu usé ou entaillé...)
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	File:RG-1 (planor).jpg\|RG-1_(planor)\|Planeur ancien à configuration monotrace équipé d'un patin principal et d'un patin de queue.		File:RG-1 (planor).jpg\|RG-1_(planor)\|Planeur ancien à configuration monotrace équipé d'un patin principal et d'un patin de queue.
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	File:SegelfliegerGlider.jpg\|SegelfliegerGlider\|Planeur à configuration monotrace : Roue principale + roulette de nez + roulette de queue.		File:SegelfliegerGlider.jpg\|SegelfliegerGlider\|Planeur à configuration monotrace : Roue principale + roulette de nez + roulette de queue.
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	Afin de se diriger au sol, il existe plusieurs solutions mises en œuvres dans les planeurs :		Afin de se diriger au sol, il existe plusieurs solutions mises en œuvres dans les planeurs :
	*Direction par la '''force aérodynamique sur la dérive''' : C'est le principe utilisé par la majorité des planeurs purs, actionner la gouverne de direction avec un vent relatif pousse la queue de l'aéronef vers la droite ou la gauche, orientant ainsi le fuselage. ~~Avec ce principe, il~~ est ~~impossible~~ de se diriger à vitesse faible car l'efficacité de la gouverne est faible si le vent relatif est faible. Dans le cas du planeur pur les phases de roulage à faible vitesse sont très courtes et ~~cette~~ limitation est donc peu contraignante.		*Direction par la '''force aérodynamique sur la dérive''' : C'est le principe utilisé par la majorité des planeurs purs, actionner la gouverne de direction avec un vent relatif pousse la queue de l'aéronef vers la droite ou la gauche, orientant ainsi le fuselage. La principale limitation de cette méthode est l'impossibilité de se diriger à vitesse faible car l'efficacité de la gouverne est faible si le vent relatif est faible. Dans le cas du planeur pur, les phases de roulage à faible vitesse sont transitoires et très courtes (quelques mètres à l'accélération au décollage, et juste avant l'arrêt lors de l’atterrissage). Cette limitation est donc peu contraignante pour les planeurs purs.
	*Direction par '''roue orientable''' : La roulette de nez (train tricycle) ou la roulette de queue (train classique ou monotrace) est connectée aux palonniers. Elle peut être ~~orienté~~ précisément par le pilote quelque soit la vitesse. Ce principe est utilisé par les motoplaneurs et certains planeurs à dispositif d'envol incorporé.		*Direction par '''roue orientable''' : La roulette de nez (train tricycle) ou la roulette de queue (train classique ou monotrace) est connectée aux palonniers. Elle peut être orientée précisément par le pilote quelque soit la vitesse. Ce principe est utilisé par les motoplaneurs et certains planeurs à dispositif d'envol incorporé.
	*Direction par '''freinage différentiel''' : Lorsque la configuration du train d’atterrissage dispose de deux roues (train tricycle ou classique), les freins de chaque roue peuvent être actionnés individuellement. Ainsi, en freine uniquement avec la roue droite, l'aéronef s'oriente vers la droite. Ce système est peu utilisé pour le vol en planeur mais peut être présent sur des avions légers utilisés en remorquage.		*Direction par '''freinage différentiel''' : Lorsque la configuration du train d’atterrissage dispose de deux roues (train tricycle ou classique), les freins de chaque roue peuvent être actionnés individuellement. Ainsi, lorsque le pilote freine uniquement avec la roue droite, l'aéronef s'oriente vers la droite. Ce système est peu utilisé pour le vol en planeur mais peut être présent sur des avions légers utilisés en remorquage.



	'''Les freins'''		'''Les freins'''

	Les freins permettent de ralentir ou immobiliser l'aéronef lorsqu'il est au sol. Il existe différents types de freins (comme le [[wikipedia:Frein#Frein_à_tambour\|'''frein à tambour''']] et le [[wikipedia:Frein#Frein_à_disque\|'''frein à disque]]~~. Le~~ [[wikipedia:Frein#Frein_à_sabot_ou_à_bloc\|frein à sabot]] existe sur certains planeurs anciens) actionnés par un câble ou un circuit hydraulique. La commande de frein de roue peut être ~~actionné~~ par ~~fin de course de~~ la commande d'aérofrein, par une manette type "frein de vélo" sur le manche, ou encore par une action spécifique aux palonniers.		Les freins permettent de ralentir ou immobiliser l'aéronef lorsqu'il est au sol. Il existe différents types de freins (comme le [[wikipedia:Frein#Frein_à_tambour\|'''frein à tambour''']], le [[wikipedia:Frein#Frein_à_disque\|'''frein à disque]], ou encore l'ancien [[wikipedia:Frein#Frein_à_sabot_ou_à_bloc\|frein à sabot]] qui existe sur certains planeurs anciens) actionnés par un câble ou un circuit hydraulique. La commande de frein de roue peut être actionnée par la commande d'aérofrein (de couleur bleu) après que tous les aérofreins sont sortis, par une manette type "frein de vélo" (de couleur noire) sur le manche, ou encore par une action spécifique aux palonniers.

	Les freins des planeurs sont de ~~petite taille~~ mais leur échauffement peut être intense en cas de freinage fort ou d'anomalie (frein qui freine tout le temps ~~sans action aux commandes~~). Les freins ~~moderne~~ sont fait de deux pièces métalliques qui frottent l'une sur l'autre. En cas de surchauffe, il est possible de reconnaitre une odeur de métal brulé, une fumerole ou un rougeoiement du disque. Une surchauffe importante peut mener à l'incendie particulièrement dans des conditions de sècheresse.		Les freins des planeurs sont de petites tailles mais leur échauffement peut être intense en cas de freinage fort ou d'anomalie (frein qui "bloque" et freine tout le temps). Les freins modernes sont fait de deux pièces métalliques qui frottent l'une sur l'autre. En cas de surchauffe, il est possible de reconnaitre une odeur de métal brulé, une fumerole ou un rougeoiement du disque. Une surchauffe importante peut mener à l'incendie particulièrement dans des conditions de sècheresse.

8-3 Train atterrissage roues pneus freins (motoplaneurs) - Historique des versions

Florentc59 le 23 juin 2025 à 18:23

Florentc59 : /* Train d'atterrissage, roues, pneus et freins */

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