8-2 Conceptions charges contraintes (motoplaneurs) - Historique des versions

Florentc59 : /* Les principaux efforts sur l'aéronef */

2025-09-08T14:26:50Z

Les principaux efforts sur l'aéronef

← Version précédente		Version du 8 septembre 2025 à 16:26
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	'''Autres efforts sur la cellule'''		'''Autres efforts sur la cellule'''

	Beaucoup d'autres éléments sont sujet à des efforts importants. Au sol, ~~Les~~ actions d'une personne en bout d'aile doivent être modérés compte tenu du bras de levier que représente la demie-aile : le risque de surcharger la liaison aile/fuselage, le fuselage et la roulette de queue est important. Durant toutes les phases d'un vol, les composant comme '''l'hélice''', le '''bâti moteur''', le '''train d’atterrissage''', '''les aérofreins'''...sont fortement sollicité. Ce seront des points d'attentions lors de la surveillance quotidienne réalisé par le pilote lors de la visite pré-vol.		Beaucoup d'autres éléments sont sujet à des efforts importants. Au sol, les actions d'une personne en bout d'aile doivent être modérés compte tenu du bras de levier que représente la demie-aile : le risque de surcharger la liaison aile/fuselage, le fuselage et la roulette de queue est important. Durant toutes les phases d'un vol, les composant comme '''l'hélice''', le '''bâti moteur''', le '''train d’atterrissage''', '''les aérofreins'''...sont fortement sollicité. Ce seront des points d'attentions lors de la surveillance quotidienne réalisé par le pilote lors de la visite pré-vol.
	<gallery mode="packed" heights="200px">		<gallery mode="packed" heights="200px">
	Fichier:Efforts-cellule_bout-aile_1.png\|Lors de la manutention au sol, l'aide en bout d'aile doit exercer une force limitée.		Fichier:Efforts-cellule_bout-aile_1.png\|Lors de la manutention au sol, l'aide en bout d'aile doit exercer une force limitée.
	Fichier:Efforts-cellule_Divers_1.png\|Divers composants subissant des charges importantes.		Fichier:Efforts-cellule_Divers_1.png\|Divers composants subissant des charges importantes.
	</gallery>		</gallery>

Florentc59 : /* Les bases de la résistance des matériaux */

2025-09-08T11:29:50Z

Les bases de la résistance des matériaux

← Version précédente		Version du 8 septembre 2025 à 13:29
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	Dans un aéronef, la cellule est conçue pour ne jamais dépasser le stade de la déformation élastique. Si une pièce est déformée de manière permanente ou qu'elle présente des micros ruptures, cela signifie qu'elle a subit une '''surcharge'''. Un mécanicien doit alors inspecter et réparer l'aéronef.		Dans un aéronef, la cellule est conçue pour ne jamais dépasser le stade de la déformation élastique. Si une pièce est déformée de manière permanente ou qu'elle présente des micros ruptures, cela signifie qu'elle a subit une '''surcharge'''. Un mécanicien doit alors inspecter et réparer l'aéronef.

	Des anomalies peuvent également survenir par phénomène de [[wikipedia:Fatigue_(matériau)\|'''fatigue''']] : la variation de l'effort, même à des niveaux bien plus faibles que ceux pouvant provoquer sa rupture, peut à la longue provoquer sa rupture. Pour cette raison, des visites d'inspections sont menées régulièrement et certaines pièces sont remplacées à des échéances prévues à l'avance.		Des anomalies peuvent également survenir par phénomène de [[wikipedia:Fatigue_(matériau)\|'''fatigue''']] : la variation de l'effort, même à des niveaux normaux et bien plus faibles que ceux pouvant provoquer sa rupture, peut à la longue provoquer sa rupture. Pour cette raison, des visites d'inspections sont menées régulièrement et certaines pièces sont remplacées à des échéances prévues à l'avance.

	=== Les principaux efforts sur l'aéronef ===		=== Les principaux efforts sur l'aéronef ===

Florentc59 le 23 juin 2025 à 18:23

2025-06-23T18:23:45Z

← Version précédente		Version du 23 juin 2025 à 20:23
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			{{:8-_Aéronefs_(motoplaneurs)}}
	== Conceptions, charges et contraintes ==		== Conceptions, charges et contraintes ==
	L'aéronef est conçu pour générer une portance afin de transporter un ou deux pilotes de planeur. Pour accomplir ce rôle, la cellule absorbe des efforts important et doit rester la plus légère possible : chaque kilogramme économisé grâce aux astuces du concepteur permettra d'améliorer les capacités ou les performances de l'aéronef. Les efforts appliqués à la cellule d'un aéronef sont de différentes natures. Le pilote de planeur doit pouvoir appréhender quelques notions afin de participer -a son niveau- à la préservation et à la surveillance du matériel.		L'aéronef est conçu pour générer une portance afin de transporter un ou deux pilotes de planeur. Pour accomplir ce rôle, la cellule absorbe des efforts important et doit rester la plus légère possible : chaque kilogramme économisé grâce aux astuces du concepteur permettra d'améliorer les capacités ou les performances de l'aéronef. Les efforts appliqués à la cellule d'un aéronef sont de différentes natures. Le pilote de planeur doit pouvoir appréhender quelques notions afin de participer -a son niveau- à la préservation et à la surveillance du matériel.

Florentc59 : /* Les principaux efforts sur l'aéronef */

2023-11-22T17:57:24Z

Les principaux efforts sur l'aéronef

← Version précédente		Version du 22 novembre 2023 à 19:57
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	'''Autres efforts sur la cellule'''		'''Autres efforts sur la cellule'''

	Beaucoup d'autres éléments sont sujet à des efforts importants. Les actions d'une personne en bout d'aile doivent être modérés compte tenu du bras de levier que représente la demie-aile : le risque de ~~forcer sur~~ le fuselage~~, à l'emplanture~~ et ~~au niveau de~~ la roulette de queue est ~~réel~~. ~~Aussi~~, les composant comme '''l'hélice''', le '''bâti moteur''', le '''train d’atterrissage''', '''les aérofreins'''...sont fortement sollicité. Ce seront des points d'attentions lors de la surveillance quotidienne réalisé par le pilote lors de la visite pré-vol.		Beaucoup d'autres éléments sont sujet à des efforts importants. Au sol, Les actions d'une personne en bout d'aile doivent être modérés compte tenu du bras de levier que représente la demie-aile : le risque de surcharger la liaison aile/fuselage, le fuselage et la roulette de queue est important. Durant toutes les phases d'un vol, les composant comme '''l'hélice''', le '''bâti moteur''', le '''train d’atterrissage''', '''les aérofreins'''...sont fortement sollicité. Ce seront des points d'attentions lors de la surveillance quotidienne réalisé par le pilote lors de la visite pré-vol.
	<gallery mode="packed" heights="200px">		<gallery mode="packed" heights="200px">
	Fichier:Efforts-cellule_bout-aile_1.png\|Lors de la manutention au sol, l'aide en bout d'aile doit exercer une force limitée.		Fichier:Efforts-cellule_bout-aile_1.png\|Lors de la manutention au sol, l'aide en bout d'aile doit exercer une force limitée.
	Fichier:Efforts-cellule_Divers_1.png\|Divers composants subissant des charges importantes.		Fichier:Efforts-cellule_Divers_1.png\|Divers composants subissant des charges importantes.
	</gallery>		</gallery>

Florentc59 le 22 novembre 2023 à 17:48

2023-11-22T17:48:23Z

← Version précédente		Version du 22 novembre 2023 à 19:48
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	''Note : la notion de contrainte est écartée par soucis de simplification''		''Note : la notion de contrainte est écartée par soucis de simplification''

	~~Dans une~~ pièce~~, lorsque les~~ efforts ~~augmentent, il y a d'abord~~ '''[[wikipedia:déformation élastique\|déformation élastique]]''' (le matériau ~~se déforme proportionnellement à l'effort appliqué et~~ reprend sa forme initiale lorsque la sollicitation disparaît), ~~suivie parfois (en fonction~~ de ~~la [[wikipedia:ductilité\|ductilité]] du matériau) d'une~~ '''[[wikipedia:déformation plastique\|déformation plastique]]''' (le matériau ne ~~reprend pas~~ sa forme initiale lorsque la sollicitation disparaît, il subsiste une déformation ~~résiduelle)~~, ~~et se termine par~~ la '''rupture''' ~~(la sollicitation dépasse la résistance du matériau).~~		Une pièce qui subit des efforts se déforme. On parle de '''[[wikipedia:déformation élastique\|déformation élastique]]''' si le matériau reprend sa forme initiale lorsque la sollicitation disparaît. Si les efforts dépassent une certaine limite, on parle de '''[[wikipedia:déformation plastique\|déformation plastique]]''' et le matériau ne reprendra plus sa forme initiale lorsque la sollicitation disparaît, il subsiste une déformation permanente. Si les efforts sont encore plus fort, c'est la '''rupture.'''

	Dans un aéronef, la cellule est ~~conçu~~ pour ~~absorber les efforts normaux sans~~ jamais dépasser le stade de la déformation élastique. ~~Au contraire si~~ une pièce est déformée ou qu'elle présente ~~de petites~~ ruptures, cela signifie qu'elle a subit une '''surcharge'''. Un mécanicien doit alors inspecter et réparer l'aéronef. Des anomalies peuvent également survenir par phénomène de [[wikipedia:Fatigue_(matériau)\|'''fatigue''']] : ~~alors que la pièce est conçue pour résister à des efforts donnés,~~ la variation de l'effort, même à des niveaux bien plus faibles que ceux pouvant provoquer sa rupture, peut à la longue provoquer sa rupture. Pour cette raison, des visites d'inspections sont menées régulièrement et certaines pièces sont remplacées à des échéances prévues à l'avance.		Dans un aéronef, la cellule est conçue pour ne jamais dépasser le stade de la déformation élastique. Si une pièce est déformée de manière permanente ou qu'elle présente des micros ruptures, cela signifie qu'elle a subit une '''surcharge'''. Un mécanicien doit alors inspecter et réparer l'aéronef.

			Des anomalies peuvent également survenir par phénomène de [[wikipedia:Fatigue_(matériau)\|'''fatigue''']] : la variation de l'effort, même à des niveaux bien plus faibles que ceux pouvant provoquer sa rupture, peut à la longue provoquer sa rupture. Pour cette raison, des visites d'inspections sont menées régulièrement et certaines pièces sont remplacées à des échéances prévues à l'avance.

	=== Les principaux efforts sur l'aéronef ===		=== Les principaux efforts sur l'aéronef ===

Florentc59 le 22 novembre 2023 à 17:37

2023-11-22T17:37:46Z

← Version précédente		Version du 22 novembre 2023 à 19:37
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	'''Flexion du longeron de l'aile'''		'''Flexion du longeron de l'aile'''

	C'est une contrainte bien connue ~~du grand public~~ : l'aile fléchie à cause du poids du fuselage~~. La charge disposée dans les ailes (des réservoirs de carburant, des ballasts d'eau...) n'est pas problématique car elle ne "transite" pas par le longeron~~. Cette flexion a pour conséquence ~~une~~ traction sur le dessous de l'aile et une compression sur le dessus de l'aile~~, l’effort~~ est maximal au niveau de l'~~emplanture~~. Pour le limiter, le constructeur limite la masse maximum des '''Éléments Non Portant''' (ENP = le fuselage + son contenu + les empennages) ~~en plus~~ de ~~limiter~~ la ~~masse maximum globale~~.		C'est une contrainte bien connue : '''en vol''', l'aile fléchie vers le haut à cause du poids du fuselage. Cette flexion a pour conséquence un effort de traction sur les matériaux qui composent le dessous de l'aile et une compression sur les matériaux qui composent le dessus de l'aile. L’effort est maximal au niveau des emplantures de l'aile. Pour le limiter, le constructeur limite la masse maximum des '''Éléments Non Portant''' (ENP = le fuselage + son contenu + les empennages). En effet, le poids des ailes (et donc des réservoirs de carburant dans les ailes, des ballasts d'eau dans les ailes...) n'impacte pas ou très peu la flexion de l'aile.
	<gallery mode="packed" heights=200px>		<gallery mode="packed" heights="200px">
	Fichier:Efforts-cellule_EnVol_1.png\|Sollicitation du longerons maximale au niveau de l'emplanture de l'aile.		Fichier:Efforts-cellule_EnVol_1.png\|Sollicitation du longerons maximale au niveau de l'emplanture de l'aile.
	Fichier:Efforts-cellule_EnVol_2.png\|La sollicitation augmente si le facteur de charge augmente (ici, en virage à 60° d'inclinaison, le facteur de charge est de 2).		Fichier:Efforts-cellule_EnVol_2.png\|La sollicitation augmente si le facteur de charge augmente (ici, en virage à 60° d'inclinaison, le facteur de charge est de 2).
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	La trainée s'exerce sur les ailes et la traction au niveau du fuselage. Les demies ailes ont tendance à être tiré vers l'arrière mais sont retenues par une longue entretoise placée dans le fuselage entre les deux demies-ailes au niveau du bord de fuite. Cette longue barre est comprimée et est sujette au [[wikipedia:Flambage\|flambage]]. Le point d'ancrage des empennages doit également faire transiter les efforts liés aux empennages.		La trainée s'exerce sur les ailes et la traction au niveau du fuselage. Les demies ailes ont tendance à être tiré vers l'arrière mais sont retenues par une longue entretoise placée dans le fuselage entre les deux demies-ailes au niveau du bord de fuite. Cette longue barre est comprimée et est sujette au [[wikipedia:Flambage\|flambage]]. Le point d'ancrage des empennages doit également faire transiter les efforts liés aux empennages.
	<gallery mode="packed" heights=200px>		<gallery mode="packed" heights="200px">
	Fichier:Efforts-cellule_EnVol_3.png\|Compression de la barre de trainée.		Fichier:Efforts-cellule_EnVol_3.png\|Compression de la barre de trainée.
	</gallery>		</gallery>
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	Beaucoup d'autres éléments sont sujet à des efforts importants. Les actions d'une personne en bout d'aile doivent être modérés compte tenu du bras de levier que représente la demie-aile : le risque de forcer sur le fuselage, à l'emplanture et au niveau de la roulette de queue est réel. Aussi, les composant comme '''l'hélice''', le '''bâti moteur''', le '''train d’atterrissage''', '''les aérofreins'''...sont fortement sollicité. Ce seront des points d'attentions lors de la surveillance quotidienne réalisé par le pilote lors de la visite pré-vol.		Beaucoup d'autres éléments sont sujet à des efforts importants. Les actions d'une personne en bout d'aile doivent être modérés compte tenu du bras de levier que représente la demie-aile : le risque de forcer sur le fuselage, à l'emplanture et au niveau de la roulette de queue est réel. Aussi, les composant comme '''l'hélice''', le '''bâti moteur''', le '''train d’atterrissage''', '''les aérofreins'''...sont fortement sollicité. Ce seront des points d'attentions lors de la surveillance quotidienne réalisé par le pilote lors de la visite pré-vol.
	<gallery mode="packed" heights=200px>		<gallery mode="packed" heights="200px">
	Fichier:Efforts-cellule_bout-aile_1.png\|Lors de la manutention au sol, l'aide en bout d'aile doit exercer une force limitée.		Fichier:Efforts-cellule_bout-aile_1.png\|Lors de la manutention au sol, l'aide en bout d'aile doit exercer une force limitée.
	Fichier:Efforts-cellule_Divers_1.png\|Divers composants subissant des charges importantes.		Fichier:Efforts-cellule_Divers_1.png\|Divers composants subissant des charges importantes.
	</gallery>		</gallery>

Florentc59 : /* Les principaux efforts sur l'aéronef */

2022-02-04T17:34:17Z

Les principaux efforts sur l'aéronef

← Version précédente		Version du 4 février 2022 à 19:34
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	=== Les principaux efforts sur l'aéronef ===		=== Les principaux efforts sur l'aéronef ===
	'''Flexion du longeron de l'aile ~~à l'emplanture~~'''		'''Flexion du longeron de l'aile'''

	C'est une contrainte bien connue du grand public : l'aile fléchie à cause du poids du fuselage ~~et la contrainte est maximale au niveau de l'emplanture~~. La charge disposée dans les ailes (des réservoirs de carburant, des ballasts d'eau...) n'est pas problématique car elle ne "transite" pas par le longeron. Pour limiter ~~cette contrainte~~, le constructeur limite la masse maximum des '''Éléments Non Portant''' (ENP = le fuselage + son contenu + les empennages)~~. Ainsi, dans certain cas où~~ la ~~charge du fuselage est déjà~~ maximum~~, il est encore possible de remplir ses ballasts d'eau si ces derniers se trouvent dans les ailes~~.		C'est une contrainte bien connue du grand public : l'aile fléchie à cause du poids du fuselage. La charge disposée dans les ailes (des réservoirs de carburant, des ballasts d'eau...) n'est pas problématique car elle ne "transite" pas par le longeron. Cette flexion a pour conséquence une traction sur le dessous de l'aile et une compression sur le dessus de l'aile, l’effort est maximal au niveau de l'emplanture. Pour le limiter, le constructeur limite la masse maximum des '''Éléments Non Portant''' (ENP = le fuselage + son contenu + les empennages) en plus de limiter la masse maximum globale.
	<gallery mode="packed" heights=200px>		<gallery mode="packed" heights=200px>
	Fichier:Efforts-cellule_EnVol_1.png\|Sollicitation du longerons maximale au niveau de l'emplanture de l'aile.		Fichier:Efforts-cellule_EnVol_1.png\|Sollicitation du longerons maximale au niveau de l'emplanture de l'aile.

Florentc59 : /* Les principaux efforts sur l'aéronef */

2022-01-28T22:40:10Z

Les principaux efforts sur l'aéronef

← Version précédente		Version du 29 janvier 2022 à 00:40
Ligne 9 :		Ligne 9 :

	=== Les principaux efforts sur l'aéronef ===		=== Les principaux efforts sur l'aéronef ===
	Voici quelques notions d’efforts que subit la structure de l'aéronef. Le but n'est pas de calculer en profondeur les charges et contraintes, mais de comprendre l'origine des limitations auxquelles sera confronté le pilote.


	'''Flexion du longeron de l'aile à l'emplanture'''		'''Flexion du longeron de l'aile à l'emplanture'''

Florentc59 : /* Les principaux efforts sur l'aéronef */

2022-01-28T22:38:38Z

Les principaux efforts sur l'aéronef

← Version précédente		Version du 29 janvier 2022 à 00:38
Ligne 23 :		Ligne 23 :
	'''Compression et flambage de la barre de trainée'''		'''Compression et flambage de la barre de trainée'''

	La trainée s'exerce sur les ailes et la traction au niveau du fuselage. Les demies ailes ont tendance à être tiré vers l'arrière mais sont retenues par une longue entretoise placée dans le fuselage entre les deux demies-ailes au niveau du bord de fuite. Cette longue barre est comprimée et est sujette au flambage. Le point d'ancrage des empennages doit également faire transiter les efforts liés aux empennages.		La trainée s'exerce sur les ailes et la traction au niveau du fuselage. Les demies ailes ont tendance à être tiré vers l'arrière mais sont retenues par une longue entretoise placée dans le fuselage entre les deux demies-ailes au niveau du bord de fuite. Cette longue barre est comprimée et est sujette au [[wikipedia:Flambage\|flambage]]. Le point d'ancrage des empennages doit également faire transiter les efforts liés aux empennages.
	<gallery mode="packed" heights=200px>		<gallery mode="packed" heights=200px>
	Fichier:Efforts-cellule_EnVol_3.png\|Compression de la barre de trainée.		Fichier:Efforts-cellule_EnVol_3.png\|Compression de la barre de trainée.

Florentc59 : /* Conceptions, charges et contraintes */

2022-01-28T22:37:51Z

Conceptions, charges et contraintes

← Version précédente		Version du 29 janvier 2022 à 00:37
Ligne 1 :		Ligne 1 :
	== Conceptions, charges et contraintes ==		== Conceptions, charges et contraintes ==
	L'aéronef est conçu pour générer une portance afin de transporter un ou deux pilotes de planeur. Pour accomplir ce rôle, la cellule absorbe des efforts important ~~mais~~ doit rester la plus légère possible~~. En effet,~~ chaque kilogramme économisé grâce aux astuces du concepteur permettra d'améliorer les capacités ou les performances de l'aéronef. Les efforts appliqués à la cellule d'un aéronef sont de différentes natures. Le pilote de planeur doit pouvoir appréhender quelques notions afin de participer -a son niveau- à la préservation du matériel ~~et a sa surveillance~~.		L'aéronef est conçu pour générer une portance afin de transporter un ou deux pilotes de planeur. Pour accomplir ce rôle, la cellule absorbe des efforts important et doit rester la plus légère possible : chaque kilogramme économisé grâce aux astuces du concepteur permettra d'améliorer les capacités ou les performances de l'aéronef. Les efforts appliqués à la cellule d'un aéronef sont de différentes natures. Le pilote de planeur doit pouvoir appréhender quelques notions afin de participer -a son niveau- à la préservation et à la surveillance du matériel.


	=== Les bases de la [[wikipedia:Résistance_des_matériaux\|résistance des matériaux]] ===		=== Les bases de la [[wikipedia:Résistance_des_matériaux\|résistance des matériaux]] ===
	''Note : la notion de contrainte est écartée par soucis de simplification''		''Note : la notion de contrainte est écartée par soucis de simplification''

	Dans une pièce, lorsque les ~~éfforts~~ augmentent, il y a d'abord '''[[wikipedia:déformation élastique\|déformation élastique]]''' (le matériau se déforme proportionnellement à l'effort appliqué et reprend sa forme initiale lorsque la sollicitation disparaît), suivie parfois (en fonction de la [[wikipedia:ductilité\|ductilité]] du matériau) d'une '''[[wikipedia:déformation plastique\|déformation plastique]]''' (le matériau ne reprend pas sa forme initiale lorsque la sollicitation disparaît, il subsiste une déformation résiduelle), et se termine par la '''rupture''' (la sollicitation dépasse la résistance du matériau).		Dans une pièce, lorsque les efforts augmentent, il y a d'abord '''[[wikipedia:déformation élastique\|déformation élastique]]''' (le matériau se déforme proportionnellement à l'effort appliqué et reprend sa forme initiale lorsque la sollicitation disparaît), suivie parfois (en fonction de la [[wikipedia:ductilité\|ductilité]] du matériau) d'une '''[[wikipedia:déformation plastique\|déformation plastique]]''' (le matériau ne reprend pas sa forme initiale lorsque la sollicitation disparaît, il subsiste une déformation résiduelle), et se termine par la '''rupture''' (la sollicitation dépasse la résistance du matériau).

	Dans un aéronef, la cellule est conçu pour absorber les efforts normaux sans jamais dépasser le stade de la déformation élastique. Au contraire si une pièce est déformée de manière permanente ou qu'elle présente de petites ruptures, cela signifie qu'elle a subit une '''surcharge'''. Un mécanicien doit alors inspecter et réparer l'aéronef. Des anomalies peuvent également survenir par phénomène de [[wikipedia:Fatigue_(matériau)\|'''fatigue''']] : alors que la pièce est conçue pour résister à des efforts donnés, la variation de l'effort, même à des niveaux bien plus faibles que ceux pouvant provoquer sa rupture, peut à la longue provoquer sa rupture. Pour cette raison, des visites d'inspections sont menées régulièrement et certaines pièces sont remplacées à des échéances prévues à l'avance.

			Dans un aéronef, la cellule est conçu pour absorber les efforts normaux sans jamais dépasser le stade de la déformation élastique. Au contraire si une pièce est déformée ou qu'elle présente de petites ruptures, cela signifie qu'elle a subit une '''surcharge'''. Un mécanicien doit alors inspecter et réparer l'aéronef. Des anomalies peuvent également survenir par phénomène de [[wikipedia:Fatigue_(matériau)\|'''fatigue''']] : alors que la pièce est conçue pour résister à des efforts donnés, la variation de l'effort, même à des niveaux bien plus faibles que ceux pouvant provoquer sa rupture, peut à la longue provoquer sa rupture. Pour cette raison, des visites d'inspections sont menées régulièrement et certaines pièces sont remplacées à des échéances prévues à l'avance.

	=== Les principaux efforts sur l'aéronef ===		=== Les principaux efforts sur l'aéronef ===
	Voici quelques notions d’efforts que subit la structure de l'aéronef. Le but n'est pas de ~~savoir~~ calculer en profondeur les charges et contraintes, mais de comprendre l'origine ~~d'un grand nombre de~~ limitations auxquelles sera confronté le pilote.		Voici quelques notions d’efforts que subit la structure de l'aéronef. Le but n'est pas de calculer en profondeur les charges et contraintes, mais de comprendre l'origine des limitations auxquelles sera confronté le pilote.


	'''Flexion du longeron de l'aile à l'emplanture'''		'''Flexion du longeron de l'aile à l'emplanture'''

	C'est une contrainte bien connue du grand public : l'aile fléchie à cause du poids du fuselage et la contrainte est maximale au niveau de l'emplanture. La charge disposée dans les ailes (des réservoirs de carburant, des ballasts d'eau...) n'est pas problématique car elle ne "transite" pas par le longeron. Pour limiter cette contrainte, le constructeur limite la masse maximum des '''Éléments Non Portant''' (ENP = le fuselage + son contenu + les empennages).		C'est une contrainte bien connue du grand public : l'aile fléchie à cause du poids du fuselage et la contrainte est maximale au niveau de l'emplanture. La charge disposée dans les ailes (des réservoirs de carburant, des ballasts d'eau...) n'est pas problématique car elle ne "transite" pas par le longeron. Pour limiter cette contrainte, le constructeur limite la masse maximum des '''Éléments Non Portant''' (ENP = le fuselage + son contenu + les empennages). Ainsi, dans certain cas où la charge du fuselage est déjà maximum, il est encore possible de remplir ses ballasts d'eau si ces derniers se trouvent dans les ailes.
	<gallery mode="packed" heights=200px>		<gallery mode="packed" heights=200px>
	Fichier:Efforts-cellule_EnVol_1.png\|Sollicitation du longerons maximale au niveau de l'emplanture de l'aile.		Fichier:Efforts-cellule_EnVol_1.png\|Sollicitation du longerons maximale au niveau de l'emplanture de l'aile.
Ligne 26 :		Ligne 23 :
	'''Compression et flambage de la barre de trainée'''		'''Compression et flambage de la barre de trainée'''

	La ~~trainé~~ s'exerce sur les ailes et la traction au niveau du ~~moteur~~. Les demies ailes ont tendance à être tiré vers l'arrière mais sont retenues par une longue entretoise placée dans le fuselage entre les deux demies-ailes au niveau du bord de fuite. Cette longue barre est comprimée et est sujette au flambage. Le point d'ancrage des empennages doit également faire transiter les efforts liés aux empennages.		La trainée s'exerce sur les ailes et la traction au niveau du fuselage. Les demies ailes ont tendance à être tiré vers l'arrière mais sont retenues par une longue entretoise placée dans le fuselage entre les deux demies-ailes au niveau du bord de fuite. Cette longue barre est comprimée et est sujette au flambage. Le point d'ancrage des empennages doit également faire transiter les efforts liés aux empennages.
	<gallery mode="packed" heights=200px>		<gallery mode="packed" heights=200px>
	Fichier:Efforts-cellule_EnVol_3.png\|Compression de la barre de trainée.		Fichier:Efforts-cellule_EnVol_3.png\|Compression de la barre de trainée.
Ligne 35 :		Ligne 32 :
	'''Autres efforts sur la cellule'''		'''Autres efforts sur la cellule'''

	Beaucoup d'autres éléments sont sujet à des efforts ~~important~~. Les actions d'une personne en bout d'aile doivent être modérés compte tenu du bras de levier que représente la demie-aile : le risque de forcer sur le fuselage, à l'emplanture et au niveau de la roulette de queue est réel. Aussi, les composant comme '''l'hélice''', le '''bâti moteur''', le '''train d’atterrissage''', '''les aérofreins'''...sont fortement sollicité. Ce seront des points d'attentions lors de la surveillance quotidienne réalisé par le pilote lors de la visite pré-vol.		Beaucoup d'autres éléments sont sujet à des efforts importants. Les actions d'une personne en bout d'aile doivent être modérés compte tenu du bras de levier que représente la demie-aile : le risque de forcer sur le fuselage, à l'emplanture et au niveau de la roulette de queue est réel. Aussi, les composant comme '''l'hélice''', le '''bâti moteur''', le '''train d’atterrissage''', '''les aérofreins'''...sont fortement sollicité. Ce seront des points d'attentions lors de la surveillance quotidienne réalisé par le pilote lors de la visite pré-vol.
	<gallery mode="packed" heights=200px>		<gallery mode="packed" heights=200px>
	Fichier:Efforts-cellule_bout-aile_1.png\|Lors de la manutention au sol, l'aide en bout d'aile doit exercer une force limitée.		Fichier:Efforts-cellule_bout-aile_1.png\|Lors de la manutention au sol, l'aide en bout d'aile doit exercer une force limitée.
	Fichier:Efforts-cellule_Divers_1.png\|Divers composants subissant des charges importantes.		Fichier:Efforts-cellule_Divers_1.png\|Divers composants subissant des charges importantes.
	</gallery>		</gallery>

8-2 Conceptions charges contraintes (motoplaneurs) - Historique des versions

Florentc59 : /* Les principaux efforts sur l'aéronef */

Florentc59 : /* Les bases de la résistance des matériaux */

Florentc59 le 23 juin 2025 à 18:23

Florentc59 : /* Les principaux efforts sur l'aéronef */

Florentc59 le 22 novembre 2023 à 17:48

Florentc59 le 22 novembre 2023 à 17:37

Florentc59 : /* Les principaux efforts sur l'aéronef */

Florentc59 : /* Les principaux efforts sur l'aéronef */

Florentc59 : /* Les principaux efforts sur l'aéronef */

Florentc59 : /* Conceptions, charges et contraintes */

Florentc59 : /* Les principaux efforts sur l'aéronef */

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