8-10 Cellule moteur hélice (motoplaneurs) - Historique des versions

Florentc59 le 23 juin 2025 à 18:25

2025-06-23T18:25:37Z

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			{{:8-_Aéronefs_(motoplaneurs)}}
	== Moteur, circuits et hélice ==		== Moteur, circuits et hélice ==
	=== Moteurs à combustion interne ===		=== Moteurs à combustion interne ===

Florentc59 : /* Moteurs à combustion interne */

2024-01-13T21:06:31Z

Moteurs à combustion interne

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			[[Fichier:Cshaft.gif\|vignette\|Le mouvement des pistons (gris) dans les cylindres (bleus) fait tourner le vilebrequin (rouge) par l'intermédiaire des bielles reliant les pistons au vilebrequin.]]
			[[Fichier:4StrokeEngine Ortho 3D Small.gif\|thumb\|Cycle 4-temps à allumage commandé : <br />1) admission, <br />2) compression, <br />3) combustion, <br />4) échappement.]]
	'''Définitions et fonctionnement du Moteur à Combustion Interne :'''		'''Définitions et fonctionnement du Moteur à Combustion Interne :'''
	*'''Moteur''' : Système capable de fournir une force mécanique. Pour le vol en planeur, cette force sera transmise à l'hélice.		*'''Moteur''' : Système capable de fournir une force mécanique. Pour le vol en planeur, cette force sera transmise à l'hélice.
	*'''Combustion''' : La force mécanique provient de la combustion. Pour les motoplaneurs, il s'agit de de combustion de l'essence avec de l'oxygène prélevée dans l'air.		*'''Combustion''' : La force mécanique provient de la combustion. Pour les motoplaneurs, il s'agit de de combustion de l'essence avec de l'oxygène prélevée dans l'air.

	* '''Interne''' : La combustion à lieu dans le moteur lui-même. Par opposition aux anciens moteurs à vapeur où la combustion avait lieu dans une chaudière externe.		* '''Interne''' : La combustion à lieu dans le moteur lui-même. Par opposition aux anciens moteurs à vapeur où la combustion avait lieu dans une chaudière externe.

	Un moteur de motoplaneur possède généralement 4 cylindre, disposés à plat : On parle d'une [[wikipedia:Moteur_avec_quatre_cylindres_à_plat\|disposition 4 cylindres à plat]]. Pour le bon fonctionnement des cylindres, plusieurs circuits ou équipement sont nécessaires : '''l'ensemble des cylindres et des circuits constitue le moteur à combustion interne.'''		Un moteur de motoplaneur possède généralement 4 cylindre, disposés à plat : On parle d'une [[wikipedia:Moteur_avec_quatre_cylindres_à_plat\|disposition 4 cylindres à plat]]. Pour le bon fonctionnement des cylindres, plusieurs circuits ou équipement sont nécessaires : '''l'ensemble des cylindres et des circuits constitue le moteur à combustion interne.'''


			Les composants mobiles qui compose un cylindre sont décrits dans l'image ci-contre. La connaissance de ce vocabulaire n'est pas obligatoire, c'est un plus :
	[[File:Four stroke engine diagram.jpg\|left\|250px\|Schéma d'un cylindre d'un moteur à 4 temps]]		[[File:Four stroke engine diagram.jpg\|left\|250px\|Schéma d'un cylindre d'un moteur à 4 temps]]
	~~Les composants mobiles qui compose un cylindre sont décrits dans l'image ci-contre. La connaissance de ce vocabulaire n'est pas obligatoire, c'est un plus :~~
	*'''C''' - [[wikipedia:Vilebrequin_(moteur)\|Vilebrequin]],		*'''C''' - [[wikipedia:Vilebrequin_(moteur)\|Vilebrequin]],
	*'''E''' - [[wikipedia:Arbre_à_cames\|Arbre à cames]] d’échappement,		*'''E''' - [[wikipedia:Arbre_à_cames\|Arbre à cames]] d’échappement,
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	*'''W''' - Circuit de refroidissement à eau,		*'''W''' - Circuit de refroidissement à eau,
	*'''Structure grise''' - [[wikipedia:Bloc-cylindres\|Bloc moteur]]		*'''Structure grise''' - [[wikipedia:Bloc-cylindres\|Bloc moteur]]

	~~[[Fichier:4StrokeEngine Ortho 3D Small.gif\|thumb\|Cycle 4-temps à allumage commandé : <br />1) admission, <br />2) compression, <br />3) combustion, <br />4) échappement.]]~~

	Durant son fonctionnement, le moteur à 4 temps répète '''un cycle de quatre étapes''' que nous appellerons "quatre temps" :		Durant son fonctionnement, le moteur à 4 temps répète '''un cycle de quatre étapes''' que nous appellerons "quatre temps" :
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	----		----

	===Système de mélange Air / Essence===		===Système de mélange Air / Essence===
	Deux technologies différentes existent aujourd'hui pour réaliser le mélange parfait d'[[wikipedia:air\|air]] et d'[[wikipedia:Essence_(hydrocarbure)\|essence]]: le [[wikipedia:Carburateur\|'''carburateur''']] et l'[[wikipedia:Injection_(moteur)\|injection]]. L'objectif du système est de créer un mélange dont le rapport air/essence est de '''1 gramme d'essence pour 14,7 grammes d'air'''. Ce rapport idéal est appelé mélange [[wikipedia:Stœchiométrie\|'''stœchiométrique''']]. Lorsque le mélange n'est pas stœchiométrique, il est soit trop pauvre en essence, soit trop riche en essence :		Deux technologies différentes existent aujourd'hui pour réaliser le mélange parfait d'[[wikipedia:air\|air]] et d'[[wikipedia:Essence_(hydrocarbure)\|essence]]: le [[wikipedia:Carburateur\|'''carburateur''']] et l'[[wikipedia:Injection_(moteur)\|injection]]. L'objectif du système est de créer un mélange dont le rapport air/essence est de '''1 gramme d'essence pour 14,7 grammes d'air'''. Ce rapport idéal est appelé mélange [[wikipedia:Stœchiométrie\|'''stœchiométrique''']]. Lorsque le mélange n'est pas stœchiométrique, il est soit trop pauvre en essence, soit trop riche en essence :

Florentc59 le 13 janvier 2024 à 19:48

2024-01-13T19:48:00Z

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	Les moteurs électriques sont de plus en plus présent dans le vol en planeur. Ils permettent notamment une mise en œuvre quasi immédiate à la demande du pilote et demandent moins d'entretien. Pour certains aspects, son utilisation relève d'un choix selon les gouts du propriétaire (pas d'odeur d'essence, bruit différent...etc).		Les moteurs électriques sont de plus en plus présent dans le vol en planeur. Ils permettent notamment une mise en œuvre quasi immédiate à la demande du pilote et demandent moins d'entretien. Pour certains aspects, son utilisation relève d'un choix selon les gouts du propriétaire (pas d'odeur d'essence, bruit différent...etc).

	Une motorisation électrique se compose d'une hélice, d'un moteur électrique, d'un convertisseur de tension de forte puissance, de câbles électriques et d'une batterie de forte puissance. L'énergie contenue dans les batteries y est insérée au sol par un chargeur externe qui n'est généralement pas à bord.		Une motorisation électrique se compose d'une '''hélice''', d'un '''moteur électrique''', d'un '''convertisseur de tension''' de forte puissance, de '''câbles électriques''' et d'une '''batterie de forte puissance'''. L'énergie contenue dans les batteries y est insérée au sol par un '''chargeur externe''' qui n'est généralement pas à bord.

	Ce type de motorisation amène un lot de nouveauté dont certains risques que le pilote doit appréhender avant de la mettre en œuvre :		Ce type de motorisation amène un lot de nouveauté dont certains risques que le pilote doit appréhender avant de la mettre en œuvre :
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	* L'énergie contenue dans les batteries est très importante. Si cette énergie est relâché accidentellement en un cours moment, cela mène à l'incendie (cours-circuit, choc ou perforation des batteries, dépassement de la température de service des composants...). Les risques analogues du moteur à essence serait les risques liés au stockage de l'essence (température max, électricité statique, proximité d'une flamme...)		* L'énergie contenue dans les batteries est très importante. Si cette énergie est relâché accidentellement en un cours moment, cela mène à l'incendie (cours-circuit, choc ou perforation des batteries, dépassement de la température de service des composants...). Les risques analogues du moteur à essence serait les risques liés au stockage de l'essence (température max, électricité statique, proximité d'une flamme...)
	* La disponibilité immédiate et plutôt fiable d'un moteur électrique pourrait à long terme amoindrir les précautions prises par le pilote lors d'une remise de gaz ou lors d'une manœuvre anti-vache.		* La disponibilité immédiate et plutôt fiable d'un moteur électrique pourrait à long terme amoindrir les précautions prises par le pilote lors d'une remise de gaz ou lors d'une manœuvre anti-vache.
	* Au sol, la mise en route peut se faire plus simplement. Le danger que représente l'hélice pour les personnes autour de l'aéronef ~~augmente légèrement~~.		* Au sol, la mise en route peut se faire plus simplement. Le danger que représente l'hélice pour les personnes autour de l'aéronef est important lorsque la mise en route du moteur ne réside que dans la rotation d'un bouton du tableau de bord.

Florentc59 le 8 janvier 2024 à 21:36

2024-01-08T21:36:07Z

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	Dans ce paragraphe sera détaillé le [[wikipedia:Moteur_à_quatre_temps\|'''moteurs essence à 4 temps''']]. Les principaux modèles de moteurs utilisé sur les motoplaneurs actuels sont :		Dans ce paragraphe sera détaillé le [[wikipedia:Moteur_à_quatre_temps\|'''moteurs essence à 4 temps''']]. Les principaux modèles de moteurs utilisé sur les motoplaneurs actuels sont :
	<gallery mode="packed" heights=150px>		<gallery mode="packed" heights="150px">
	File:Rotax 912.jpg\|Les moteurs Rotax comme les modèles 912 (80ch), 912S (100ch), 914 (115ch)...etc		File:Rotax 912.jpg\|Les moteurs Rotax comme les modèles 912 (80ch), 912S (100ch), 914 (115ch)...etc
	Fichier:Motor_Limbach_1.jpg\|Les moteurs Limbach comme les modèles 1700 et 2000.		Fichier:Motor_Limbach_1.jpg\|Les moteurs Limbach comme les modèles 1700 et 2000.
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	<gallery mode="packed" heights=200px>		<gallery mode="packed" heights="200px">
	File:Air-cooled monobloc cylinder, section (Manual of Driving and Maintenance).jpg\|'''Cylindre refroidi par air'''. présence de nombreuses ailettes.		File:Air-cooled monobloc cylinder, section (Manual of Driving and Maintenance).jpg\|'''Cylindre refroidi par air'''. présence de nombreuses ailettes.
	Fichier:Air_cooled_motor.jpg\|Moteur refroidi par air, installé sur un motoplaneur SF28.		Fichier:Air_cooled_motor.jpg\|Moteur refroidi par air, installé sur un motoplaneur SF28.
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	Le '''circuit de lubrification''' d'un moteur est constitué d'une [[wikipedia:Pompe_à_huile\|'''pompe à huile''']] (entrainé mécaniquement pas le moteur), d'un [[wikipedia:Filtre_à_huile\|'''filtre à huile''']], d'un [[wikipedia:Radiateur_(échangeur_de_chaleur)#Huile_de_lubrification\|'''échangeur de chaleur''']] et bien-sûr de l'[[wikipedia:Huile_moteur\|'''huile''']] elle-même. '''Une jauge à huile manuelle''' permet de relever manuellement le niveau d'huile lors de la visite prévol tandis qu'un '''capteurs de pression''' et un '''capteur de température''' permettent de surveiller le fonctionnement du circuit d'huile tout au long du vol.		Le '''circuit de lubrification''' d'un moteur est constitué d'une [[wikipedia:Pompe_à_huile\|'''pompe à huile''']] (entrainé mécaniquement pas le moteur), d'un [[wikipedia:Filtre_à_huile\|'''filtre à huile''']], d'un [[wikipedia:Radiateur_(échangeur_de_chaleur)#Huile_de_lubrification\|'''échangeur de chaleur''']] et bien-sûr de l'[[wikipedia:Huile_moteur\|'''huile''']] elle-même. '''Une jauge à huile manuelle''' permet de relever manuellement le niveau d'huile lors de la visite prévol tandis qu'un '''capteurs de pression''' et un '''capteur de température''' permettent de surveiller le fonctionnement du circuit d'huile tout au long du vol.

	<gallery mode="packed" heights=300px>		<gallery mode="packed" heights="300px">
	File:Oil-circuit V1-blank.png\|1-Bouchon de remplissage d'huile ; 2-Jauge de niveau d'huile ; 3-Réservoir d'huile externe avec huile ; 4-échangeur de chaleur pour refroidir l'huile ; 5-capteurs de pression / température ; 6-Pompe à huile entrainé par le moteur ; 7-filtre à huile ; 8-mise à l'air libre du réservoir d'huile.		File:Oil-circuit V1-blank.png\|1-Bouchon de remplissage d'huile ; 2-Jauge de niveau d'huile ; 3-Réservoir d'huile externe avec huile ; 4-échangeur de chaleur pour refroidir l'huile ; 5-capteurs de pression / température ; 6-Pompe à huile entrainé par le moteur ; 7-filtre à huile ; 8-mise à l'air libre du réservoir d'huile.
	</gallery>		</gallery>
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	A noter que l'huile est régulièrement remplacée (la [[wikipedia:Vidange\|vidange]]), lors de la visite d'entretien (généralement tous les 50 à 100h de fonctionnement moteur).		A noter que l'huile est régulièrement remplacée (la [[wikipedia:Vidange\|vidange]]), lors de la visite d'entretien (généralement tous les 50 à 100h de fonctionnement moteur).

	<gallery mode="packed" heights=200px>		<gallery mode="packed" heights="200px">
	File:Motor oil bottles variousbrands.jpg\|Différentes huiles moteur		File:Motor oil bottles variousbrands.jpg\|Différentes huiles moteur
	File:Oil temp pressure gauge.JPG\|'''Indicateur''' de pression et température d'huile		File:Oil temp pressure gauge.JPG\|'''Indicateur''' de pression et température d'huile
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	<gallery mode="packed" widths=500px heights=350px>		<gallery mode="packed" widths="500px" heights="350px">
	Fichier:Circuit allumage V1-blank.png\|Schéma de principe d'un circuit d'allumage. 1-contact magnéto ON/OFF géré par le pilote ; 2-câbles haute tension ; 3-bougies d'allumage (1 par cylindre) ; 4-étincelle créée pour enflammer le mélange air/essence ; 5-entrainement en rotation par le moteur ; 6-magnéto mécanique.		Fichier:Circuit allumage V1-blank.png\|Schéma de principe d'un circuit d'allumage. 1-contact magnéto ON/OFF géré par le pilote ; 2-câbles haute tension ; 3-bougies d'allumage (1 par cylindre) ; 4-étincelle créée pour enflammer le mélange air/essence ; 5-entrainement en rotation par le moteur ; 6-magnéto mécanique.
	</gallery>		</gallery>
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	Ce type de motorisation amène un lot de nouveauté dont certains risques que le pilote doit appréhender avant de la mettre en œuvre :		Ce type de motorisation amène un lot de nouveauté dont certains risques que le pilote doit appréhender avant de la mettre en œuvre :

	* L'énergie contenue dans les batteries est très importante. Si cette énergie est relâché accidentellement en un cours moment, cela mène à l'incendie (cours-circuit, choc ou perforation des batteries, dépassement de la température de service des composants...). ~~Le risque "cousin"~~ du moteur à essence serait les ~~précautions autour du~~ stockage de l'essence (température max, électricité statique, proximité d'une flamme...)		* L'énergie contenue dans les batteries est très importante. Si cette énergie est relâché accidentellement en un cours moment, cela mène à l'incendie (cours-circuit, choc ou perforation des batteries, dépassement de la température de service des composants...). Les risques analogues du moteur à essence serait les risques liés au stockage de l'essence (température max, électricité statique, proximité d'une flamme...)
	* La disponibilité immédiate et plutôt fiable d'un moteur électrique pourrait ~~éroder~~ les précautions prises par le pilote lors d'une remise de gaz ou lors d'une manœuvre anti-vache.		* La disponibilité immédiate et plutôt fiable d'un moteur électrique pourrait à long terme amoindrir les précautions prises par le pilote lors d'une remise de gaz ou lors d'une manœuvre anti-vache.
	* Au sol, la mise en route peut se faire plus simplement. Le danger que représente l'hélice pour les personnes autour de l'aéronef augmente légèrement.		* Au sol, la mise en route peut se faire plus simplement. Le danger que représente l'hélice pour les personnes autour de l'aéronef augmente légèrement.

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	De part son faible encombrement, le moteur électrique peut être placé à différentes positions :		De part son faible encombrement, le moteur électrique peut être placé à différentes positions :

	<gallery mode="packed" widths=300px heights=200px>		<gallery mode="packed" widths="300px" heights="200px">
	Fichier:Pipistrel Velis Electro sn003 LJAJ left.jpg\|Montage du moteur à l'avant, type TMG. Ici sur [[wikipedia:Pipistrel_Velis_Electro\|Velis Electro]]		Fichier:Pipistrel Velis Electro sn003 LJAJ left.jpg\|Montage du moteur à l'avant, type TMG. Ici sur [[wikipedia:Pipistrel_Velis_Electro\|Velis Electro]]
	Fichier:Lange_Flugzeugbau_Antares_20E.jpg\|Montage du moteur en pylone. Ici sur [[wikipedia:Lange_Antares_20E\|Antares 20E]]		Fichier:Lange_Flugzeugbau_Antares_20E.jpg\|Montage du moteur en pylone. Ici sur [[wikipedia:Lange_Antares_20E\|Antares 20E]]

Florentc59 : /* Hélices */

2023-10-03T21:08:40Z

Hélices

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	=== Hélices ===		=== Hélices ===
	[https://fr.wikipedia.org/wiki/H%C3%A9lice_(a%C3%A9ronautique) L'hélice] tourne grâce au mouvement rotatif imprimé par le moteur. Elle "aspire" l'air situé devant pour le propulser vers l'arrière. Ceci génère une force qui assure la propulsion de l'aéronef. Une hélice comporte souvent plusieurs ~~pâles~~ (ayant la forme d'une aile) tenues au centre par un moyeu qui permet d'attacher l'hélice au moteur. Un cône d'hélice peut être installé pour améliorer aérodynamisme de l'ensemble.		[[Fichier:Schéma hélice tripale-fr.png\|thumb\|schéma d'une hélice]]
			[https://fr.wikipedia.org/wiki/H%C3%A9lice_(a%C3%A9ronautique) '''L'hélice'''] tourne grâce au mouvement rotatif imprimé par le moteur. Elle aspire l'air situé devant l'aéronef pour le propulser vers l'arrière. Ceci génère une force qui assure la propulsion de l'aéronef. Une hélice comporte souvent plusieurs [[wikipedia:Pale\|'''pales''']] (ayant la forme d'une aile) tenues au centre par un [[wikipedia:Moyeu\|'''moyeu''']] qui permet d'attacher l'hélice au moteur. Un '''cône d'hélice''' peut être installé pour améliorer aérodynamisme de l'ensemble.

	Les ~~pâles~~, peuvent être faite de métal, de bois, ou de stratifiés en fibres de verre ou de fibres de carbone. ~~Dans ces deux derniers~~ cas, elles sont renforcées au niveau du bord d'attaque par une pièce de métal pour améliorer la robustesse en cas de choc avec un objet étranger. Le vocabulaire pour définir une pale d'hélice est le même que pour une aile : bord d'attaque ou de fuite, emplanture, calage...etc.		Les pales, peuvent être faite de métal, de bois, ou de stratifiés en fibres de verre ou de fibres de carbone. Sauf dans le cas du métal, elles sont renforcées au niveau du bord d'attaque par une pièce de métal (appelée '''blindage''') pour améliorer la robustesse en cas de choc avec un objet étranger. Le vocabulaire pour définir une pale d'hélice est le même que pour une aile : bord d'attaque ou de fuite, emplanture, calage...etc.

	Le calage d'une pale d'hélice est l'angle entre la corde du profil de la pâle et le plan vertical formé par l'hélice. On peut noter que l'angle de calage ~~évolue en diminuant~~ lorsqu'on s'éloigne du centre de l'hélice pour tenir compte de la vitesse plus importante en bout de pâle. Le calage impacte directement l'incidence de la pâle et donc le comportement aérodynamique de l'hélice. Le calage définie aussi le pas de l'hélice.		Le '''calage''' d'une pale d'hélice est l'angle entre la corde du profil de la pâle et le plan vertical formé par l'hélice. On peut noter que l'angle de calage diminue lorsqu'on s'éloigne du centre de l'hélice pour tenir compte de la vitesse plus importante en bout de pâle. Le calage impacte directement l'incidence de la pâle et donc le comportement aérodynamique de l'hélice. Le calage définie aussi le pas de l'hélice.

	Le pas de l'hélice est la distance théorique que l'hélice parcourt vers l'avant (ou l'air vers l'arrière) en faisant un tour complet. Selon son application, le pas d'une hélice fixe est choisi pour un fonctionnement optimal à une vitesse donnée :		Le '''pas de l'hélice''' est la distance théorique que l'hélice parcourt vers l'avant (ou l'air vers l'arrière) en faisant un tour complet. Selon son application, le pas d'une hélice fixe est choisi pour un fonctionnement optimal à une vitesse donnée :
	* petit pas : ~~meilleure~~ traction au décollage et en montée (faibles vitesses)		* '''petit pas''' : meilleur traction au décollage et en montée (faibles vitesses)
	* ~~grand pas : meilleures performances en croisière (vitesses plus fortes)~~		* '''grand pas''' : meilleur performance en croisière (vitesses plus fortes)

	[[Image:Helice ULM02.jpg\|thumb\|Hélice carbone à pas réglable au sol pour ULM]]Sur certaines hélices, le calage des pales est réglable (uniquement au sol par un mécanicien) pour obtenir un pas plus petit ou plus grand selon l'~~utilisation souhaitée. C~~'~~est le cas sur la plupart des [[Aérodyne ultra-léger motorisé\|ULM]]. Un autre type d~~'~~hélice « à~~ pas ~~variable » (~~''~~variable pitch~~'' en anglais) est doté d'un mécanisme pour ajuster le pas en vol en modifiant l'angle de calage des pales. Le pas variable en vol permet d'optimiser à la fois la traction à vitesse faible (petit pas, pour le décollage), et les performances à vitesse élevée (grand pas, pour le vol en croisière~~). Le pilote dispose d'une commande pour ajuster le pas de l'hélice suivant la situation et ajuste la puissance avec la manette des gaz. Un dernier type d'hélice à vitesse constante~~ (''constant speed'' en anglais) réalise un ajustement automatique du pas de l'hélice en permanence (le système détecte les variations du régime moteur induites par les variations de vitesse de l'aéronef, et change le pas pour maintenir le régime moteur constant)~~. Dans ce cas, le pilote règle un régime moteur "cible" et ajuste la puissance avec la manette des gaz.~~

			[[Image:Helice ULM02.jpg\|thumb\|Hélice carbone à pas réglable au sol pour ULM]]
			Sur certaines hélices, le calage des pales est '''réglable au sol''' (par un mécanicien) pour obtenir un pas plus petit ou plus grand selon l'utilisation souhaitée. C'est le cas sur la plupart des [[wikipedia:Aérodyne ultra-léger motorisé\|ULM]]. Un autre type d''''hélice à pas variable''' (''variable pitch'' en anglais) est doté d'un mécanisme pour ajuster le pas en vol en modifiant l'angle de calage des pales. Le pas variable en vol permet d'optimiser durant les différentes phases de vol la traction à vitesse faible (petit pas, pour le décollage), et les performances à vitesse élevée (grand pas, pour le vol en croisière). Le pilote dispose d'une '''commande pour ajuster le pas de l'hélice''' suivant la situation et ajuste la puissance avec la manette des gaz. Un dernier type d''''hélice à vitesse constante''' (''constant speed'' en anglais) réalise en permanence l'ajustement automatique du pas de l'hélice (le système détecte les variations du régime moteur induites par les variations de vitesse de l'aéronef, et change le pas de l'hélice pour maintenir le régime moteur constant). Dans ce cas, le pilote règle un régime moteur cible et ajuste la puissance avec la manette des gaz.

	Certaines hélices à pas variable peuvent être mises :		Certaines hélices à pas variable peuvent être mises :
	* en « drapeau », avec un calage de 90° environ, de manière à offrir la moindre [[wikipedia:traînée]] pendant le vol moteur coupé sur un motoplaneur		* '''en drapeau''', avec un calage de 90° environ, de manière à offrir la moindre [[wikipedia:traînée\|trainée]] pendant le vol moteur coupé sur un motoplaneur
	* en « ''reverse'' » avec un calage négatif, ce qui permet d'utiliser la puissance moteur pour réaliser une contre poussée (inexistant pour le vol en planeur).		* '''en ''reverse'' ''' » avec un calage négatif, ce qui permet d'utiliser la puissance moteur pour réaliser une contre poussée (inexistant pour le vol en planeur).


	~~[[Image:Helice HS 54H60-77.JPG\|thumb\|Hélice à pales à pas variable d'un [[Lockheed P-3 Orion]].]]~~


	Une partie de l'énergie fournie par le moteur est perdue en trainée, le '''rendement de propulsion''' d'une hélice est de l'ordre de 75 à 85 % de la puissance fournie par le moteur.		Une partie de l'énergie fournie par le moteur est perdue en trainée, le '''rendement de propulsion''' d'une hélice est de l'ordre de 75 à 85 % de la puissance fournie par le moteur.

	~~Hélices~~		Certaines hélices incorporent des fonctionnalités pour dégivrer le bord d'attaque. Ce n'est pas le cas des motoplaneurs.
	~~#Définitions et généralités~~
	~~##Paramètres aérodynamiques, diamètre, torsion, pas,~~
	~~##Types~~
	~~##Mode d’utilisation~~
	~~#Hélice à vitesse constante : principe~~
	~~#Gestion du~~ pas ~~de l'hélice : principe~~
	~~#Dégivrage~~

	~~Panne moteur ou arrêt moteur~~		Il existe des effets secondaires dues à l'hélice qui sont généralement considérés comme négligeable sur les motoplaneurs : La [[wikipedia:Hélice_(aéronautique)#Effets_secondaires\|réaction au couple]], l'[[wikipedia:Hélice_(aéronautique)#Effets_secondaires\|effet asymétrique de sillage]] et l'[[wikipedia:Hélice_(aéronautique)#Effets_secondaires\|effet asymétrique de la pale]].
	#~~Traînée due~~ au ~~fonctionnement en moulinet~~

	~~Moments dus au fonctionnement~~ de l'hélice		Dans le cas d'un arrêt du moteur, la trainée occasionné par l'hélice sera plus importante lorsque l'hélice tourne (surface du disque d'hélice) qu'a l'arrêt. Le pilote qui débute une phase de vol à voile devrait faire en sorte d'arrêter l'hélice pour optimiser les performances.
	~~#Réaction au couple~~
	~~#Effet asymétrique de sillage~~
	~~#Effet asymétrique de la pale~~

Florentc59 : /* Moteurs électrique */

2023-10-03T14:34:28Z

Moteurs électrique

← Version précédente		Version du 3 octobre 2023 à 16:34
Ligne 243 :		Ligne 243 :
	Fichier:Glider_(sailplane)_with_front-end_electric_sustainer_(FES).jpg\|Montage du moteur dans le nez, type FES - [[wikipedia:Front_Electric_Sustainer\|Front Electric Sustainer]]		Fichier:Glider_(sailplane)_with_front-end_electric_sustainer_(FES).jpg\|Montage du moteur dans le nez, type FES - [[wikipedia:Front_Electric_Sustainer\|Front Electric Sustainer]]
	</gallery>		</gallery>

			----

	=== Hélices ===		=== Hélices ===

Florentc59 : /* Performances et gestion du moteur */

2023-10-03T14:33:18Z

Performances et gestion du moteur

← Version précédente		Version du 3 octobre 2023 à 16:33
Ligne 222 :		Ligne 222 :
	*'''température des culasses maximum''' (pour éviter la détérioration de ces pièces faites en aluminium)		*'''température des culasses maximum''' (pour éviter la détérioration de ces pièces faites en aluminium)
	*'''pression d'admission maximum''' (pour éviter les surcharges moteurs)		*'''pression d'admission maximum''' (pour éviter les surcharges moteurs)
			----

	=== Moteurs électrique ===		=== Moteurs électrique ===

Florentc59 : /* Moteurs électrique */

2023-10-03T14:32:49Z

Moteurs électrique

← Version précédente		Version du 3 octobre 2023 à 16:32
Ligne 237 :		Ligne 237 :
	De part son faible encombrement, le moteur électrique peut être placé à différentes positions :		De part son faible encombrement, le moteur électrique peut être placé à différentes positions :

	~~PHOTO Classique en~~ TMG		<gallery mode="packed" widths=300px heights=200px>
			Fichier:Pipistrel Velis Electro sn003 LJAJ left.jpg\|Montage du moteur à l'avant, type TMG. Ici sur [[wikipedia:Pipistrel_Velis_Electro\|Velis Electro]]
	~~PHOTO classique~~ en pylone		Fichier:Lange_Flugzeugbau_Antares_20E.jpg\|Montage du moteur en pylone. Ici sur [[wikipedia:Lange_Antares_20E\|Antares 20E]]
			Fichier:Glider_(sailplane)_with_front-end_electric_sustainer_(FES).jpg\|Montage du moteur dans le nez, type FES - [[wikipedia:Front_Electric_Sustainer\|Front Electric Sustainer]]
	~~PHOTO en~~ FES		</gallery>


	=== Hélices ===		=== Hélices ===

Florentc59 : /* Le circuits d'allumage */

2023-10-03T14:12:52Z

Le circuits d'allumage

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	===Le circuits d'allumage===		===Le circuits d'allumage===

			Le [https://fr.wikipedia.org/wiki/Allumage_(moteur) '''circuit d'allumage'''] permet d’enflammer au bon moment le mélange d'air et d'essence. Le circuit d'allumage se compose d'une '''source d'énergie électrique''' indépendante, d'un élément permettant de '''créer une impulsion électrique haute tension''' au bon moment, de '''câbles''' pour transporter cette tension jusqu'aux [https://fr.wikipedia.org/wiki/Bougie_d%27allumage '''bougies d'allumages'''] chargées de créer une étincelle dans chaque cylindre.


			<gallery mode="packed" widths=500px heights=350px>
			Fichier:Circuit allumage V1-blank.png\|Schéma de principe d'un circuit d'allumage. 1-contact magnéto ON/OFF géré par le pilote ; 2-câbles haute tension ; 3-bougies d'allumage (1 par cylindre) ; 4-étincelle créée pour enflammer le mélange air/essence ; 5-entrainement en rotation par le moteur ; 6-magnéto mécanique.
			</gallery>

	Le [https://fr.wikipedia.org/wiki/Allumage_(moteur) '''circuit d'allumage'''] permet d’enflammer au bon moment le mélange d'air et d'essence. Le circuit d'allumage se compose d'une '''source d'énergie électrique''' indépendante, d'un élément permettant de '''créer une impulsion électrique haute tension''' au bon moment, de '''câbles''' pour transporter cette tension jusqu'aux [https://fr.wikipedia.org/wiki/Bougie_d%27allumage '''bougies d'allumages'''] chargées de créer une étincelle dans chaque cylindre.

	Il existe deux grands types de circuits d'allumages, ils diffèrent par les méthodes permettant de créer l'impulsion électrique :		Il existe deux grands types de circuits d'allumages, ils diffèrent par les méthodes permettant de créer l'impulsion électrique :
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	*les circuits à [https://fr.wikipedia.org/wiki/Allumage_%C3%A9lectronique allumage électronique] : méthode plus moderne. Un avantage est de pouvoir piloter l'allumage très librement. Les moteurs Rotax912 récents ont par exemple une avance à l'allumage diminuée lors du démarrage pour faciliter ce dernier.		*les circuits à [https://fr.wikipedia.org/wiki/Allumage_%C3%A9lectronique allumage électronique] : méthode plus moderne. Un avantage est de pouvoir piloter l'allumage très librement. Les moteurs Rotax912 récents ont par exemple une avance à l'allumage diminuée lors du démarrage pour faciliter ce dernier.

	L'expérience montre que ce circuit est relativement fragile. Les règles de conceptions des moteurs exigent généralement d'installer deux circuits d'allumages ~~séparé~~ qui doivent fonctionner simultanément. ~~Dans ce cas, un~~ moteur à 4 cylindres comporte au total 8 bougies d'allumages (deux par cylindre). Sans que cela ne soit recherché, la présence de deux points d'inflammations dans chaque chambre de combustion augmente très légèrement les performances du moteur (combustion légèrement meilleure). Il faut noter que '''le circuit d'allumage est complètement indépendant du circuit électrique'''. La batterie de l'aéronef, ou l'alternateur qui ~~devrait~~ la ~~recharger~~ n'a aucun rôle dans le circuit d'allumage. Une batterie déchargée, le contact général batterie coupé, ou l'alternateur inopérant est sans incidence sur le fonctionnement des circuits d'allumages du moteur.

			[[File:Ignition System schematic.png\|thumb\|schéma de répartition des 2 circuits d'allumage sur le moteur]]
			L'expérience montre que ce circuit est relativement fragile. Les règles de conceptions des moteurs exigent généralement d'installer deux circuits d'allumages séparés qui doivent fonctionner simultanément. Un moteur à 4 cylindres comporte donc au total 8 bougies d'allumages (deux par cylindre). Sans que cela ne soit recherché, la présence de deux points d'inflammations dans chaque chambre de combustion augmente très légèrement les performances du moteur (combustion légèrement meilleure). Il faut noter que sur les aéronefs, '''le circuit d'allumage est complètement indépendant du circuit électrique'''. La batterie de l'aéronef, ou l'alternateur qui la recharge n'a aucun rôle dans le circuit d'allumage. Une batterie déchargée, le contact général batterie coupé, ou l'alternateur inopérant est sans incidence sur le fonctionnement des circuits d'allumages du moteur.

	'''Lors des essais moteur avant décollage''' les circuits d'allumages sont testés : à tour de rôle, chacun des deux circuits d'allumage est brièvement arrêté par le pilote. En effet, un éventuel défaut sur un des circuits serait quasiment invisible en fonctionnement classique (le défaut de l'un étant compensé par l'autre circuit) mais révélé par ce test. Si un défaut est identifié par le pilote, il n'existe plus aucune marge et le pilote doit renoncer au décollage. Comme pour toute les anomalies détectées, le pilote doit laisser une indication immanquable pour un éventuel autre pilote, et signaler le défaut au responsable de l'aéronef.		'''Lors des essais moteur avant décollage''' les circuits d'allumages sont testés : à tour de rôle, chacun des deux circuits d'allumage est brièvement arrêté par le pilote. En effet, un éventuel défaut sur un des circuits serait quasiment invisible en fonctionnement classique (le défaut de l'un étant compensé par l'autre circuit) mais révélé par ce test. Si un défaut est identifié par le pilote, il n'existe plus aucune marge et le pilote doit renoncer au décollage. Comme pour toute les anomalies détectées, le pilote doit laisser une indication immanquable pour un éventuel autre pilote, et signaler le défaut au responsable de l'aéronef.
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	*personne ne doit se tenir à proximité de l'hélice.		*personne ne doit se tenir à proximité de l'hélice.
	*à chaque fois que toucher une hélice est indispensable, une vérification préalable par soit-même de l'état d'activation des circuits d'allumages doit être systématique.		*à chaque fois que toucher une hélice est indispensable, une vérification préalable par soit-même de l'état d'activation des circuits d'allumages doit être systématique.
	*en plus, durant la manipulation de l'hélice, continuer d'envisager un démarrage soudain du moteur (tourner l'hélice lentement, placer seulement les mains dans la trajectoire de l'hélice, anticiper votre trajectoire de recul...).		*en plus, durant la manipulation de l'hélice, continuer d'envisager un démarrage soudain du moteur (tourner l'hélice lentement, placer seulement les mains dans la trajectoire de l'hélice, anticiper votre trajectoire de recul...).



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	===Performances et gestion du moteur===		===Performances et gestion du moteur===

Florentc59 : /* Le circuit d'huile - lubrification */

2023-10-03T13:26:59Z

Le circuit d'huile - lubrification

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	Le '''circuit de lubrification''' d'un moteur est constitué d'une [[wikipedia:Pompe_à_huile\|'''pompe à huile''']] (entrainé mécaniquement pas le moteur), d'un [[wikipedia:Filtre_à_huile\|'''filtre à huile''']], d'un [[wikipedia:Radiateur_(échangeur_de_chaleur)#Huile_de_lubrification\|'''échangeur de chaleur''']] et bien-sûr de l'[[wikipedia:Huile_moteur\|'''huile''']] elle-même. '''Une jauge à huile manuelle''' permet de relever manuellement le niveau d'huile lors de la visite prévol tandis qu'un '''capteurs de pression''' et un '''capteur de température''' permettent de surveiller le fonctionnement du circuit d'huile tout au long du vol.		Le '''circuit de lubrification''' d'un moteur est constitué d'une [[wikipedia:Pompe_à_huile\|'''pompe à huile''']] (entrainé mécaniquement pas le moteur), d'un [[wikipedia:Filtre_à_huile\|'''filtre à huile''']], d'un [[wikipedia:Radiateur_(échangeur_de_chaleur)#Huile_de_lubrification\|'''échangeur de chaleur''']] et bien-sûr de l'[[wikipedia:Huile_moteur\|'''huile''']] elle-même. '''Une jauge à huile manuelle''' permet de relever manuellement le niveau d'huile lors de la visite prévol tandis qu'un '''capteurs de pression''' et un '''capteur de température''' permettent de surveiller le fonctionnement du circuit d'huile tout au long du vol.

			<gallery mode="packed" heights=300px>
			File:Oil-circuit V1-blank.png\|1-Bouchon de remplissage d'huile ; 2-Jauge de niveau d'huile ; 3-Réservoir d'huile externe avec huile ; 4-échangeur de chaleur pour refroidir l'huile ; 5-capteurs de pression / température ; 6-Pompe à huile entrainé par le moteur ; 7-filtre à huile ; 8-mise à l'air libre du réservoir d'huile.
			</gallery>

	Le pilote doit vérifier le niveau d'huile lors de la visite prévol. En cas de manque, le pilote peut parfois être autorisé à faire le complément d'huile (suivant les procédures d'exploitation de l'aéronef). S'il complète le niveau d'huile, '''le pilote doit porter une attention absolue à la référence d'huile qu'il ajoute''', ainsi qu'a la quantité ajouté pour ne pas dépasser le maximum. En cas de doute, le vol ne doit pas être entrepris sans le conseil d'un mécanicien habilité. Les principales caractéristiques des huiles moteurs sont :		Le pilote doit vérifier le niveau d'huile lors de la visite prévol. En cas de manque, le pilote peut parfois être autorisé à faire le complément d'huile (suivant les procédures d'exploitation de l'aéronef). S'il complète le niveau d'huile, '''le pilote doit porter une attention absolue à la référence d'huile qu'il ajoute''', ainsi qu'a la quantité ajouté pour ne pas dépasser le maximum. En cas de doute, le vol ne doit pas être entrepris sans le conseil d'un mécanicien habilité. Les principales caractéristiques des huiles moteurs sont :
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	A noter que l'huile est régulièrement remplacée (la [[wikipedia:Vidange\|vidange]]), lors de la visite d'entretien (généralement tous les 50 à 100h de fonctionnement moteur).		A noter que l'huile est régulièrement remplacée (la [[wikipedia:Vidange\|vidange]]), lors de la visite d'entretien (généralement tous les 50 à 100h de fonctionnement moteur).

			<gallery mode="packed" heights=200px>
			File:Motor oil bottles variousbrands.jpg\|Différentes huiles moteur
			File:Oil temp pressure gauge.JPG\|'''Indicateur''' de pression et température d'huile
			</gallery>

	~~AJOUTER PHOTO BIDON d'huile et image d'un circuit d'huile.~~		----

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	===Le circuits d'allumage===		===Le circuits d'allumage===

8-10 Cellule moteur hélice (motoplaneurs) - Historique des versions

Florentc59 le 23 juin 2025 à 18:25

Florentc59 : /* Moteurs à combustion interne */

Florentc59 le 13 janvier 2024 à 19:48

Florentc59 le 8 janvier 2024 à 21:36

Florentc59 : /* Hélices */

Florentc59 : /* Moteurs électrique */

Florentc59 : /* Performances et gestion du moteur */

Florentc59 : /* Moteurs électrique */

Florentc59 : /* Le circuits d'allumage */

Florentc59 : /* Le circuit d'huile - lubrification */

Florentc59 : /* Moteurs à combustion interne */

Florentc59 : /* Hélices */

Florentc59 : /* Moteurs électrique */

Florentc59 : /* Performances et gestion du moteur */

Florentc59 : /* Moteurs électrique */

Florentc59 : /* Le circuits d'allumage */

Florentc59 : /* Le circuit d'huile - lubrification */