6-6 Procédures spéciales (motoplaneurs) - Historique des versions

Florentc59 : /* Aile fortement polluée */

2026-01-12T16:36:45Z

Aile fortement polluée

← Version précédente		Version du 12 janvier 2026 à 18:36
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	Une incursion de piste est une présence incorrecte d'un aéronef, d'un véhicule ou d'une personne sur l'aire de mouvement destinée au décollage et à l'atterrissage.		Une incursion de piste est une présence incorrecte d'un aéronef, d'un véhicule ou d'une personne sur l'aire de mouvement destinée au décollage et à l'atterrissage.

	~~==== Signification du marquage des pistes ====~~
	* '''Ligne de point d'arrêt (Holding Point) :''' Deux lignes continues et deux lignes discontinues. On ne doit jamais franchir les lignes continues sans clairance (ou sans s'être assuré de l'absence de trafic sur terrain non contrôlé).
	* '''Marques de seuil de piste :''' "Peigne" blanc indiquant le début de la zone d'atterrissage.
	* '''Identification de piste :''' Numéros correspondant à l'orientation magnétique.
	* '''Panneaux de signalisation :''' Les panneaux à fond rouge (type "STOP" ou "DANGER") indiquent une position d'attente avant d'entrer sur une piste.



	=== Turbulence de sillage ===		=== Turbulence de sillage ===
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	=== Aile fortement polluée ===		=== Aile fortement polluée ===
	~~Si vous recommencez à voler~~ après une averse, assurez-vous d'abord que les ailes et ~~le stabilisateur sont~~ soigneusement séchés. Les ~~chutes~~ sur les ailes augmentent la rugosité du profil, réduisant ~~ainsi l'angle d'attaque critique~~. ~~Après un départ au treuil, la majeure partie de l'eau s'échappe~~ des ~~ailes~~, ~~mais ce n'est pas encore le cas~~, surtout dans les 50 premiers mètres du départ. Si quelque chose se passe mal pendant cette phase en raison, par exemple, d'un treuillage trop lent ou d'une rupture de câble, le risque d'accident est élevé. Ne ~~commencez jamais~~ avec une aile sèche alors que l’autre est encore trempée.		En cas de décollage après une averse, assurez-vous d'abord que les ailes et les empennages soient soigneusement séchés. Les gouttes sur les ailes augmentent la rugosité du profil, réduisant les performances, et donc les marges. Lors des lancements, les marges sont importantes pour gérer un incident, surtout dans les 50 premiers mètres du départ. Si quelque chose se passe mal pendant cette phase en raison, par exemple, d'un treuillage trop lent ou d'une rupture de câble, le risque d'accident est élevé.

			* Certains planeurs sont connus pour être particulièrement impactés par les gouttes d'eau sur le profils (par exemple : Janus),
			* Ne pas décoller avec une aile sèche alors que l’autre est encore trempée (dissymétrie).

Florentc59 : /* Procédures opérationnelles et risques spéciaux (aspects) */

2026-01-12T16:30:30Z

Procédures opérationnelles et risques spéciaux (aspects)

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Ligne 17 :		Ligne 17 :
	* '''Approche :''' Privilégier des approches stables avec un régime moteur réduit. Éviter les circuits de piste trop larges ou trop bas.		* '''Approche :''' Privilégier des approches stables avec un régime moteur réduit. Éviter les circuits de piste trop larges ou trop bas.

	===~~= Conscience des incursions~~ de piste ====		=== Incursions de piste ===

	Une incursion de piste est ~~toute~~ présence incorrecte d'un aéronef, d'un véhicule ou d'une personne sur l'aire de mouvement destinée au décollage et à l'atterrissage.		Une incursion de piste est une présence incorrecte d'un aéronef, d'un véhicule ou d'une personne sur l'aire de mouvement destinée au décollage et à l'atterrissage.

	==== Signification du marquage des pistes ====		==== Signification du marquage des pistes ====
Ligne 41 :		Ligne 41 :
	==== Mesures à prendre : ====		==== Mesures à prendre : ====
	* '''Croisement de trafic''' : Toujours passer '''au-dessus''' de la trajectoire de l'avion précédent. En cas de croisement à la même altitude, décaler sa trajectoire au vent.		* '''Croisement de trafic''' : Toujours passer '''au-dessus''' de la trajectoire de l'avion précédent. En cas de croisement à la même altitude, décaler sa trajectoire au vent.

	* '''Phase de décollage :''' Retarder son décollage de quelques minutes. Monter avec une pente supérieure ou s'écarter de l'axe de montée au vent.		* '''Phase de décollage :''' Retarder son décollage de quelques minutes. Monter avec une pente supérieure ou s'écarter de l'axe de montée au vent.

	* '''Phase d'atterrissage :''' Retarder son atterrissage, Rester au-dessus de la trajectoire d'approche de l'avion précédent.		* '''Phase d'atterrissage :''' Retarder son atterrissage, Rester au-dessus de la trajectoire d'approche de l'avion précédent.

Florentc59 : /* Procédures opérationnelles et risques spéciaux (aspects) */

2026-01-12T16:29:48Z

Procédures opérationnelles et risques spéciaux (aspects)

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	==== Procédures de réduction du bruit ====		==== Procédures de réduction du bruit ====
	* '''~~Utilisation~~ de la puissance :''' Réduction de la puissance dès que l'altitude de sécurité le permet après le décollage.		* '''Modulation de la puissance moteur :''' Réduction de la puissance dès que l'altitude de sécurité le permet après le décollage.
	* '''Réglage de l'hélice :''' Pour les TMG équipés d'hélices à pas variable, adapter le régime pour éviter les bruits de "claquement" en bout de pales.
	* '''Survol des zones sensibles :''' Éviter le survol direct des agglomérations, des zones de silence et des élevages, sauf nécessité de sécurité.		* '''Survol des zones sensibles :''' Éviter le survol direct des agglomérations, des zones de silence et des élevages, sauf nécessité de sécurité.

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	=== Turbulence de sillage ===		=== Turbulence de sillage ===

	Tout aéronef en vol génère des turbulences derrière lui, qui peuvent être fatales pour un TMG en raison de sa légèreté.		Tout aéronef en vol génère des turbulences derrière lui, qui peuvent être fatales pour un TMG en raison de sa légèreté. Les turbulences de sillage sont causées par les '''vortex de bout d'aile''' (tourbillons marginaux). Ils sont le résultat direct de la création de la portance : l'air passe de l'intrados (haute pression) vers l'extrados (basse pression) en bout d'aile.

	~~==== Causes ====~~
	Les turbulences de sillage sont causées par les '''vortex de bout d'aile''' (tourbillons marginaux). Ils sont le résultat direct de la création de la portance : l'air passe de l'intrados (haute pression) vers l'extrados (basse pression) en bout d'aile.

	~~==== Liste des paramètres influents ====~~
	La force des vortex dépend de trois facteurs principaux :		La force des vortex dépend de trois facteurs principaux :
	# '''Le poids :''' Plus l'avion est lourd, plus les vortex sont puissants.		# '''Le poids :''' Plus l'avion est lourd, plus les vortex sont puissants.
	# '''La vitesse :''' Les vortex sont plus forts à basse vitesse (ex: décollage/approche).		# '''La vitesse :''' Les vortex sont plus forts à basse vitesse (ex: décollage/approche).
	# '''La configuration :''' Un avion "lisse" (volets rentrés) produit des tourbillons plus concentrés.		# '''La configuration :''' Un avion "lisse" (volets rentrés) produit des tourbillons plus concentrés.
	*> '''Note :''' Le cas le plus dangereux est un avion '''Lourd, Lent et Lisse'''.		'''Note :''' Le cas le plus dangereux est un avion '''Lourd, Lent et Lisse'''.

	~~==== Mesures à prendre ====~~

	====~~= Croisement de trafic =~~====		==== Mesures à prendre : ====
	* Toujours passer '''au-dessus''' de la trajectoire de l'avion précédent.		* '''Croisement de trafic''' : Toujours passer '''au-dessus''' de la trajectoire de l'avion précédent. En cas de croisement à la même altitude, décaler sa trajectoire au vent.
	* En cas de croisement à la même altitude, décaler sa trajectoire au vent.

	~~===== Phase de décollage =====~~		* '''Phase de décollage :''' Retarder son décollage de quelques minutes. Monter avec une pente supérieure ou s'écarter de l'axe de montée au vent.
	* ~~Décoller~~ '''~~avant~~''' ~~le point de rotation de l'avion lourd qui vient~~ de ~~partir~~.
	* Monter avec une pente supérieure ou s'écarter de l'axe de montée ~~face~~ au vent.

	~~=====~~ Phase d'atterrissage ~~=====~~		* '''Phase d'atterrissage :''' Retarder son atterrissage, Rester au-dessus de la trajectoire d'approche de l'avion précédent.
	* Rester '''au-dessus~~'''~~ de la trajectoire d'approche de l'avion précédent.
	* Toucher des roues '''après''' son point de toucher des roues (au-delà de la zone où ses ailes ont cessé de porter).

Florentc59 : /* Procédures opérationnelles et risques spéciaux (aspects) */

2025-12-18T20:51:01Z

Procédures opérationnelles et risques spéciaux (aspects)

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 {{:6-_Procédures_opérationnelles_(motoplaneurs)}}
 == Procédures opérationnelles et risques spéciaux (aspects) ==
 === Réduction du bruit ===
-#Procédures de réduction du bruit
-#Influence des procédures de vol (Départ, croisière, approche)
+La pérennité des aérodromes dépend de la gestion des nuisances sonores. Le pilote doit intégrer la protection de l'environnement dans sa conduite du vol.
-#Conscience des incursions de piste (Signification du marquage des pistes)
 === Turbulence de sillage ===
-#Causes
-#Liste des paramètres influents
+Tout aéronef en vol génère des turbulences derrière lui, qui peuvent être fatales pour un TMG en raison de sa légèreté.
-#Mesures à prendre lors d'un croisement de trafic, pendant les phases de décollage et d'atterrissage
 === Aile fortement polluée ===
 Si vous recommencez à voler après une averse, assurez-vous d'abord que les ailes et le stabilisateur sont soigneusement séchés. Les chutes sur les ailes augmentent la rugosité du profil, réduisant ainsi l'angle d'attaque critique. Après un départ au treuil, la majeure partie de l'eau s'échappe des ailes, mais ce n'est pas encore le cas, surtout dans les 50 premiers mètres du départ. Si quelque chose se passe mal pendant cette phase en raison, par exemple, d'un treuillage trop lent ou d'une rupture de câble, le risque d'accident est élevé. Ne commencez jamais avec une aile sèche alors que l’autre est encore trempée.

Florentc59 : /* Procédures opérationnelles et risques spéciaux (aspects) */

2025-06-24T15:33:19Z

Procédures opérationnelles et risques spéciaux (aspects)

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Ligne 9 :		Ligne 9 :
	#Liste des paramètres influents		#Liste des paramètres influents
	#Mesures à prendre lors d'un croisement de trafic, pendant les phases de décollage et d'atterrissage		#Mesures à prendre lors d'un croisement de trafic, pendant les phases de décollage et d'atterrissage


			=== Aile fortement polluée ===
			Si vous recommencez à voler après une averse, assurez-vous d'abord que les ailes et le stabilisateur sont soigneusement séchés. Les chutes sur les ailes augmentent la rugosité du profil, réduisant ainsi l'angle d'attaque critique. Après un départ au treuil, la majeure partie de l'eau s'échappe des ailes, mais ce n'est pas encore le cas, surtout dans les 50 premiers mètres du départ. Si quelque chose se passe mal pendant cette phase en raison, par exemple, d'un treuillage trop lent ou d'une rupture de câble, le risque d'accident est élevé. Ne commencez jamais avec une aile sèche alors que l’autre est encore trempée.

Florentc59 le 23 juin 2025 à 18:11

2025-06-23T18:11:28Z

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			{{:6-_Procédures_opérationnelles_(motoplaneurs)}}
	== Procédures opérationnelles et risques spéciaux (aspects) ==		== Procédures opérationnelles et risques spéciaux (aspects) ==
	=== Réduction du bruit ===		=== Réduction du bruit ===

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2022-01-04T20:27:54Z

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== Procédures opérationnelles et risques spéciaux (aspects) ==
=== Réduction du bruit ===
#Procédures de réduction du bruit
#Influence des procédures de vol (Départ, croisière, approche)
#Conscience des incursions de piste (Signification du marquage des pistes)
=== Turbulence de sillage ===
#Causes
#Liste des paramètres influents
#Mesures à prendre lors d'un croisement de trafic, pendant les phases de décollage et d'atterrissage

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Florentc59 le 23 juin 2025 à 18:11

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