6-5 Atterrissage en campagne (motoplaneurs) - Historique des versions

Florentc59 : /* Actions après l'atterrissage en campagne */

2026-06-11T20:47:58Z

Actions après l'atterrissage en campagne

← Version précédente		Version du 11 juin 2026 à 22:47
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	===Actions après l'atterrissage en campagne===		===Actions après l'atterrissage en campagne===
			[[File:Vache champ PdT.jpg\|thumb\|Après un atterrissage en campagne dans un champ de pomme de terre, le planeur est en cours de démontage.]]
	Le pilote doit réaliser un certain nombre d'action après son atterrissage en campagne. Certaines sont d'ordre réglementaire ou social, d'obligations vis à vis du propriétaire du champ, ou facultatives pour faciliter le retour par la route.		Le pilote doit réaliser un certain nombre d'action après son atterrissage en campagne. Certaines sont d'ordre réglementaire ou social, d'obligations vis à vis du propriétaire du champ, ou facultatives pour faciliter le retour par la route.

Florentc59 : /* Actions après l'atterrissage en campagne */

2026-05-18T20:04:02Z

Actions après l'atterrissage en campagne

← Version précédente		Version du 18 mai 2026 à 22:04
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	**Ne pas abimer par négligence la culture : la marche doit se faire en évitant de dégrader la culture. '''Le comportement du pilote et de l'équipe de dépannage, sera scruté par le propriétaire,''' des visiteurs, des amis du propriétaire, des habitants depuis chez eux avec des jumelles...Mépriser le travail de l'agriculteur et la surface cultivé sera un handicap en cas de plainte du propriétaire. Pour les même raison, il ne faut jamais renter avec un véhicule + remorque dans un champ cultivé, il faudra pousser le planeur.		**Ne pas abimer par négligence la culture : la marche doit se faire en évitant de dégrader la culture. '''Le comportement du pilote et de l'équipe de dépannage, sera scruté par le propriétaire,''' des visiteurs, des amis du propriétaire, des habitants depuis chez eux avec des jumelles...Mépriser le travail de l'agriculteur et la surface cultivé sera un handicap en cas de plainte du propriétaire. Pour les même raison, il ne faut jamais renter avec un véhicule + remorque dans un champ cultivé, il faudra pousser le planeur.

			[[File:Planeur demontage.jpg\|thumb\|Planeur en cours de démontage, après un atterrissage en campagne.]]
	Une fois que la situation est stabilisée, le processus de dépannage peut commencer :		Une fois que la situation est stabilisée, le processus de dépannage peut commencer :

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	Il faut noter que l'atterrissage en campagne en planeur pur normal n'est pas un incident. Sauf en cas de dégâts, il ne fait pas l'objet d'un compte rendu obligatoire à l'autorité. En revanche, un atterrissage en campagne à bord d'un motoplaneur n'est pas considéré comme normal et devrait faire l'objet d'un compte rendu.		Il faut noter que l'atterrissage en campagne en planeur pur normal n'est pas un incident. Sauf en cas de dégâts, il ne fait pas l'objet d'un compte rendu obligatoire à l'autorité. En revanche, un atterrissage en campagne à bord d'un motoplaneur n'est pas considéré comme normal et devrait faire l'objet d'un compte rendu.

	===Situations ayant pour solution un atterrissage en campagne===		===Situations ayant pour solution un atterrissage en campagne===

Florentc59 : /* Choix d'une zone posable hors aérodrome */

2026-05-18T20:03:34Z

Choix d'une zone posable hors aérodrome

← Version précédente		Version du 18 mai 2026 à 22:03
Ligne 12 :		Ligne 12 :

	===Choix d'une zone posable hors aérodrome===		===Choix d'une zone posable hors aérodrome===
			[[File:Planeur au dessus de champs.jpg\|thumb\|Planeur en vol, illustrant les différentes surfaces de champs pour un atterrissage en campagne]]
	Lorsque le pilote a besoin de choisir un champ pour atterrir, le choix définitif du champ de secours est fait selon plusieurs critères inter-dépendants :		Lorsque le pilote a besoin de choisir un champ pour atterrir, le choix définitif du champ de secours est fait selon plusieurs critères inter-dépendants :
	*'''Vent''' : champ de secours orienté correctement, pour prévoir une approche vente de face ou de travers		*'''Vent''' : champ de secours orienté correctement, pour prévoir une approche vente de face ou de travers

Florentc59 : /* Atterrissage en campagne */

2026-01-12T16:23:37Z

Atterrissage en campagne

← Version précédente		Version du 12 janvier 2026 à 18:23
Ligne 2 :		Ligne 2 :
	== Atterrissage en campagne ==		== Atterrissage en campagne ==
	===Conservation du local de zones posables===		===Conservation du local de zones posables===
	Partir en vol campagne signifie que le pilote perd la capacité de rejoindre son terrain de départ en vol plané. Cette situation de vol campagne est celles des pilotes qui réalisent une grande balade, ou un vol sportif de longue distance. Toutefois, ce choix de partir en vol campagne ne doit être entrepris que '''si la perte du local du terrain de départ est compensée par la conservation du local d'une autre zone posable''', en toutes circonstances. Cette zone posable peut être, suivant les cas :		Partir en '''vol campagne''' (''cross-country flight'' en Anglais) signifie que le pilote perd la capacité de rejoindre son terrain de départ en vol plané. Cette situation de vol campagne est celles des pilotes qui réalisent une grande balade, ou un vol sportif de longue distance. Toutefois, ce choix de partir en vol campagne ne doit être entrepris que '''si la perte du local du terrain de départ est compensée par la conservation du local d'une autre zone posable''', en toutes circonstances. Cette zone posable peut être, suivant les cas :
	*'''Un autre aérodrome''' : le pilote vérifiera que l'aérodrome est ouvert (NOTAM),		*'''Un autre aérodrome''' : le pilote vérifiera que l'aérodrome est ouvert (NOTAM),
	*'''Un champ répertorié''' et conventionné avec le mouvement vol à voile : le pilote vérifiera les conditions d'utilisation dans la convention, la hauteur de la culture en fonction de la saison, l’accessibilité en fonction du vent du jour,		*'''Un champ répertorié''' et conventionné avec le mouvement vol à voile : le pilote vérifiera les conditions d'utilisation dans la convention, la hauteur de la culture en fonction de la saison, l’accessibilité en fonction du vent du jour,
	*'''Un champ à choisir plus tard en vol, dans une zone''' réputée en contenir suffisamment : le pilote vérifiera que les zones survolées proposent à priori suffisamment de champs (suivant la région, la saison).		*'''Un champ à choisir plus tard en vol, dans une zone''' réputée en contenir suffisamment : le pilote vérifiera que les zones survolées proposent à priori suffisamment de champs (suivant la région, la saison).

	~~Attention,~~ certaines périodes ne permettent pas le vol en campagne du fait de l'indisponibilité de zones posables (Cas de la période s'étalant de mi-juin à mi-juillet en France avec les cultures devenues hautes avant les moissons). Dans certaines régions, aucune zone posable n'est disponible tout au long de l'année, obligeant les pilotes à voler haut ou à contourner ces régions (cas des grandes forêts, des bocages).		Cette obligation de conservation d'une zone posable en toute circonstance implique le vol campagne n'est pas possible partout ni tout le le temps : certaines périodes ne permettent pas le vol en campagne du fait de l'indisponibilité de zones posables (Cas de la période s'étalant de mi-juin à mi-juillet en France avec les cultures devenues hautes avant les moissons). Dans certaines régions, aucune zone posable n'est disponible tout au long de l'année, obligeant les pilotes à voler haut ou à contourner ces régions (cas des grandes forêts, des bocages).

	Le pilote de motoplaneur n'est pas exempt de cette obligation de conservation de zone posable : en effet, la puissance du moteur ne doit pas être considérer comme immuable.		Le pilote de motoplaneur n'est pas exempt de cette obligation de conservation de zone posable : en effet, la puissance du moteur ne doit pas être considérer comme immuable.

			===Choix d'une zone posable hors aérodrome===
	===Choix d'une zone posable===		Lorsque le pilote a besoin de choisir un champ pour atterrir, le choix définitif du champ de secours est fait selon plusieurs critères inter-dépendants :
	~~Parmi toutes les options disponibles et atteignable en vol plané~~, le choix définitif du champ de secours est fait selon plusieurs critères inter-dépendants :
	*'''Vent''' : champ de secours orienté correctement, pour prévoir une approche vente de face ou de travers		*'''Vent''' : champ de secours orienté correctement, pour prévoir une approche vente de face ou de travers
	*'''État de surface''' : surface du champ acceptable, sens des sillons, hauteur de la culture?		*'''État de surface''' : surface du champ acceptable, sens des sillons, hauteur de la culture?
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	En réalité, il est souvent difficile de trouver une zone parfaitement adaptée dans le temps impartie à cette recherche. Le choix du champ relève de compromis en fonction de la situation réelle. Le tableau ci-dessous présente quelques exemples de compromis.		En réalité, il est souvent difficile de trouver une zone parfaitement adaptée dans le temps impartie à cette recherche. Le choix du champ relève de compromis en fonction de la situation réelle. Le tableau ci-dessous présente quelques exemples de compromis.

	''Par exemple : un obstacle haut en finale est acceptable dans la mesure où il y a du vent de face et que le champ est d'une longueur supérieure au strict minimum.		''Par exemple : un obstacle haut en finale est acceptable dans la mesure où il y a du vent de face et que le champ est d'une longueur supérieure au strict minimum.''
	Par exemple : un champ court est acceptable s'il y a du vent de face, aucun obstacle en courte finale, et sans pente descendante.''
			Par exemple : un champ court est acceptable s'il y a du vent de face, aucun obstacle en courte finale, et sans pente descendante.
	{\| class="wikitable"		{\| class="wikitable"
	\|+Tableau des critères de choix : Favorable, compromis, et dangereux :		\|+Tableau des critères de choix : Favorable, compromis, et dangereux :
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	\|}		\|}

	===Différences ~~avec~~ un ~~atterrissage sur~~ aérodrome===		===Différences entre un champ et un aérodrome===
	Par rapport à un atterrissage classique sur aérodrome, le pilote devrait prendre conscience des différences majeure :		Par rapport à un atterrissage classique sur aérodrome, le pilote devrait prendre conscience des différences majeure lors d'un atterrissage en campagne :

	* Les obstacles doivent être identifiés et évités par le pilote, là où sur un aérodrome le gestionnaire veille aux obstacles dans le volume de l'aérodrome.		* Les obstacles doivent être identifiés et évités par le pilote, là où sur un aérodrome le gestionnaire veille aux obstacles dans le volume de l'aérodrome.
	* L'indicateur de vent au sol (manche à air) est absent. le pilote doit s'aider d'autres indicateurs disponibles.		* L'indicateur de vent au sol (manche à air) est absent. le pilote doit s'aider d'autres indicateurs disponibles.
	* Aucune garantie sur la présence d'objet, de personnes, d'animaux sur la zone choisie.		* Aucune garantie sur la présence d'objet, de personnes, d'animaux sur la zone choisie.
	* Il n'y a pas de trajectoire publiée. D'autres planeurs utiliser le même champ, mais différemment.		* Il n'y a pas de trajectoire publiée. D'autres planeurs pourraient utiliser le même champ, mais différemment.

			===Actions après l'atterrissage en campagne===
			Le pilote doit réaliser un certain nombre d'action après son atterrissage en campagne. Certaines sont d'ordre réglementaire ou social, d'obligations vis à vis du propriétaire du champ, ou facultatives pour faciliter le retour par la route.

			* Immédiatement après l'arrêt du planeur :
			** Prévenir par radio les autres planeurs en vol "Planeur XX, posé en campagne, tout va bien
			** S'assurer que '''les autres parties prenantes n'engagent pas de Recherches et Sauvetages (SAR) inutiles'''. Pour cela, tout contacts avec les services du contrôle aériens doivent ont été formellement clôturés, incluant un éventuel plan de vol. Noter que la charge de travail induite par un atterrissage en campagne est lourde et prioritaire, reporter la clôture par téléphone après l'atterrissage est un bon choix pour gérer la charge de travail. Puis contacter le club, le propriétaire ou le groupe d'ami pour indiquer que tout va bien.
			* Rassurer et remercier toute personne cherchant à vous apporter un "sauvetage". Dans l'imaginaire collectif, un aéronef dans un champ est un évènement accidentel.
			* Vous vous êtes imposé "chez les gens" :
			** '''L'atterrissage en campagne n'est pas un droit à utiliser les propriétés des autres'''. Le pilote doit s'inquiéter de rechercher le propriétaire du champ : demander aux passants, aux habitants. Il est très probable que le propriétaire ait été prévenu par un de ses voisins, témoin de votre atterrissage. Si le contact est établi avec le propriétaire, entreprendre des excuses et une discutions proactive.
			**Ne pas abimer par négligence la culture : la marche doit se faire en évitant de dégrader la culture. '''Le comportement du pilote et de l'équipe de dépannage, sera scruté par le propriétaire,''' des visiteurs, des amis du propriétaire, des habitants depuis chez eux avec des jumelles...Mépriser le travail de l'agriculteur et la surface cultivé sera un handicap en cas de plainte du propriétaire. Pour les même raison, il ne faut jamais renter avec un véhicule + remorque dans un champ cultivé, il faudra pousser le planeur.

	~~===Actions après l'atterrissage===~~
	Le pilote doit réaliser un certain nombre d'action après l’atterrissage. Certaines sont d'ordre social, d'obligations vis à vis du propriétaire du champ, ou facultatives pour faciliter le retour par la route.

	* Immédiatement après l'arrêt du planeur : prévenir par radio les autres planeurs en vol "Planeur XX, posé en campagne, tout va bien"		Une fois que la situation est stabilisée, le processus de dépannage peut commencer :
	* Immédiatement après l’atterrissage , s'assurer que les autres parties prenantes n'engagent pas de Recherches et Sauvetages (SAR) inutiles : S'assurer que les contacts avec les services du contrôle aériens ont été clôturés, incluant un éventuel plan de vol. Il est d'ailleurs préférable de clôturer par téléphone si la charge de travail ne permet pas de faire cela en vol. Puis contacter le club, le propriétaire ou le groupe d'ami pour indiquer que tout va bien.
	* Rassurer et remercier toute personne cherchant à vous apporter un "sauvetage".
	* Vous vous êtes imposé "chez les gens" : L'atterrissage en campagne n'est pas un droit à utiliser les propriétés des autres. Le pilote doit s'inquiéter de rechercher le propriétaire du champ : demander aux passants, aux habitants. Il est très probable que le propriétaire ait été prévenu par un de ses voisins, témoin de votre atterrissage. Si le contact est établie avec le propriétaire, entreprendre des excuses et une discutions proactive.
	*Occupant une surface cultivé, une attention particulière doit être portée à ne pas abimer par négligence la culture : la marche doit se faire en évitant de dégrader la culture. Le comportement du pilote, puis de l'équipe de dépannage, sera certainement scruté par les visiteurs, des amis du propriétaire, des habitants depuis chez eux avec des jumelles...Une méprise de la surface cultivé est un handicap en cas de plainte du propriétaire. De même, il ne faut jamais renter avec un véhicule + remorque dans un champ cultivé, mais faire l’effort de pousser le planeur.
	Une fois la situation stabilisée, le processus de dépannage peut ~~être débutée~~ :

	* Faire le tour du champ pour identifier le meilleur accès, la meilleure stratégie pour démonter le planeur.		* Faire le tour du champ pour identifier le meilleur accès, la meilleure stratégie pour démonter le planeur.
	* Donner à l'équipe de dépannage le point de RDV souhaité pour placer la remorque. En effet, indiquer les coordonnées du milieu du champ n'aide pas l'équipe de dépannage...		* Donner à l'équipe de dépannage '''le point de RDV souhaité pour placer la remorque'''. En effet, indiquer les coordonnées du milieu du champ n'aide pas l'équipe de dépannage...
	* Ranger le cockpit pour le vider rapidement une fois l'équipe de dépannage sur-place, éventuellement penser au déloggage du fichier de vol s'il s'agissait d'une performance sportive.		* Ranger le cockpit pour le vider rapidement une fois l'équipe de dépannage sur-place, éventuellement penser au déloggage du fichier de vol s'il s'agissait d'une performance sportive.
	* Préparer le démontage~~, mais ne rien démonter réellement~~ : ~~retire~~ les scotchs, débrancher les commandes, retirer la sonde pneumatique TE...~~Il est contre productif de~~ démonter des ~~élements~~ pour les poser au sol (profondeur, ailes, verrière) faible temps gagné au regard du risque de perforer les revêtements sur une pierre enterrée et saillante.		* Préparer le démontage : retirer les scotchs, débrancher les commandes, retirer la sonde pneumatique TE...mais '''ne pas démonter des éléments pour les poser au sol''' (profondeur, ailes, verrière) car le faible temps gagné n'est rien au regard du risque de perforer les revêtements sur une pierre enterrée et saillante.


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	===Situations ayant pour solution un atterrissage en campagne===		===Situations ayant pour solution un atterrissage en campagne===
	Bien que l'atterrissage en campagne soit souvent vu comme la solution en vol à voile lorsqu'il est impossible de remonter, il devrait aussi être ~~envisager~~ dans d'autres cas moins évidents pour mettre au vol ~~pour conserver~~ la sécurité ~~du vol,~~ particulièrement dans le cas du vol moteur en TMG~~. En effet, il est possible de délibérément atterrir en campagne lorsque la poursuite du vol est devenue plus dangereuse~~ :		Bien que l'atterrissage en campagne soit souvent vu comme la solution en vol à voile lorsqu'il est impossible de remonter, il devrait aussi être envisagé dans d'autres cas moins évidents, pour mettre fin au vol avant que la sécurité ne soit compromise. C'est particulièrement valide dans le cas du vol moteur en TMG:

	* Conditions météo qui se dégrade, Nuit aéronautique non anticipée,		* Conditions météo qui se dégrade, Nuit aéronautique non anticipée,
	* Anomalie technique (feu, fumée, coupure volontaire moteur suite anomalie...), Constat du manque de carburant pour poursuivre le vol, Moteur qui ne redémarre pas,		* Anomalie technique (feu, fumée, coupure volontaire moteur suite anomalie...), Constat du manque de carburant pour poursuivre le vol, Moteur qui ne redémarre pas,
	* Problème médical à bord,		* Problème médical à bord,
	* Sans moteur : Impossibilité d'obtenir une clairance ~~nécessaire~~ pour ~~rentrer~~, obligation de patienter dans une zone sans convection,		* Sans moteur : Impossibilité d'obtenir une clairance pour un espace à traverser incontournable, obligation de patienter dans une zone sans convection...

Florentc59 : /* Choix d'une zone posable */

2026-01-12T15:58:57Z

Choix d'une zone posable

Florentc59 : /* Atterrissage en campagne */

2026-01-12T15:57:20Z

Atterrissage en campagne

← Version précédente		Version du 12 janvier 2026 à 17:57
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	{{:6-_Procédures_opérationnelles_(motoplaneurs)}}		{{:6-_Procédures_opérationnelles_(motoplaneurs)}}
	== Atterrissage en campagne ==		== Atterrissage en campagne ==
	#Conservation du local de zones posables		===Conservation du local de zones posables===

	Partir en vol campagne signifie que le pilote perd la capacité de rejoindre son terrain de départ en vol plané. Cette situation de vol campagne est celles des pilotes qui réalisent une grande balade, ou un vol sportif de longue distance. Toutefois, ce choix de partir en vol campagne ne doit être entrepris que '''si la perte du local du terrain de départ est compensée par la conservation du local d'une autre zone posable''', en toutes circonstances. Cette zone posable peut être, suivant les cas :		Partir en vol campagne signifie que le pilote perd la capacité de rejoindre son terrain de départ en vol plané. Cette situation de vol campagne est celles des pilotes qui réalisent une grande balade, ou un vol sportif de longue distance. Toutefois, ce choix de partir en vol campagne ne doit être entrepris que '''si la perte du local du terrain de départ est compensée par la conservation du local d'une autre zone posable''', en toutes circonstances. Cette zone posable peut être, suivant les cas :
	*'''Un autre aérodrome''' : le pilote vérifiera que l'aérodrome est ouvert (NOTAM),		*'''Un autre aérodrome''' : le pilote vérifiera que l'aérodrome est ouvert (NOTAM),
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	#Choix d'une zone posable		===Choix d'une zone posable===
	Parmi toutes les options disponibles et atteignable en vol plané, le choix définitif du champ de secours est fait selon plusieurs critères inter-dépendants :		Parmi toutes les options disponibles et atteignable en vol plané, le choix définitif du champ de secours est fait selon plusieurs critères inter-dépendants :
	*Vent : champ de secours orienté correctement, pour prévoir une approche vente de face ou de travers		*Vent : champ de secours orienté correctement, pour prévoir une approche vente de face ou de travers
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	#Différences avec un atterrissage sur aérodrome		===Différences avec un atterrissage sur aérodrome===
	Par rapport à un atterrissage classique sur aérodrome, le pilote devrait prendre conscience des différences majeure :		Par rapport à un atterrissage classique sur aérodrome, le pilote devrait prendre conscience des différences majeure :

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	* Il n'y a pas de trajectoire publiée. D'autres planeurs utiliser le même champ, mais différemment.		* Il n'y a pas de trajectoire publiée. D'autres planeurs utiliser le même champ, mais différemment.

	#Actions après l'atterrissage		===Actions après l'atterrissage===
	Le pilote doit réaliser un certain nombre d'action après l’atterrissage. Certaines sont d'ordre social, d'obligations vis à vis du propriétaire du champ, ou facultatives pour faciliter le retour par la route.		Le pilote doit réaliser un certain nombre d'action après l’atterrissage. Certaines sont d'ordre social, d'obligations vis à vis du propriétaire du champ, ou facultatives pour faciliter le retour par la route.

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	Il faut noter que l'atterrissage en campagne en planeur pur normal n'est pas un incident. Sauf en cas de dégâts, il ne fait pas l'objet d'un compte rendu obligatoire à l'autorité. En revanche, un atterrissage en campagne à bord d'un motoplaneur n'est pas considéré comme normal et devrait faire l'objet d'un compte rendu.		Il faut noter que l'atterrissage en campagne en planeur pur normal n'est pas un incident. Sauf en cas de dégâts, il ne fait pas l'objet d'un compte rendu obligatoire à l'autorité. En revanche, un atterrissage en campagne à bord d'un motoplaneur n'est pas considéré comme normal et devrait faire l'objet d'un compte rendu.

	#Situations ayant pour solution un atterrissage en campagne		===Situations ayant pour solution un atterrissage en campagne===
	Bien que l'atterrissage en campagne soit souvent vu comme la solution en vol à voile lorsqu'il est impossible de remonter, il devrait aussi être envisager dans d'autres cas moins évidents pour mettre au vol pour conserver la sécurité du vol, particulièrement dans le cas du vol moteur en TMG. En effet, il est possible de délibérément atterrir en campagne lorsque la poursuite du vol est devenue plus dangereuse :		Bien que l'atterrissage en campagne soit souvent vu comme la solution en vol à voile lorsqu'il est impossible de remonter, il devrait aussi être envisager dans d'autres cas moins évidents pour mettre au vol pour conserver la sécurité du vol, particulièrement dans le cas du vol moteur en TMG. En effet, il est possible de délibérément atterrir en campagne lorsque la poursuite du vol est devenue plus dangereuse :

Florentc59 : /* Atterrissage en campagne */

2026-01-12T09:59:16Z

Atterrissage en campagne

← Version précédente		Version du 12 janvier 2026 à 11:59
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	* Immédiatement après l'arrêt du planeur : prévenir par radio les autres planeurs en vol "Planeur XX, posé en campagne, tout va bien"		* Immédiatement après l'arrêt du planeur : prévenir par radio les autres planeurs en vol "Planeur XX, posé en campagne, tout va bien"
	* Immédiatement après l’atterrissage , s'assurer que les autres parties prenantes n'engagent pas de Recherches et Sauvetages ~~inutiles~~ (SAR) : S'assurer ~~qu'un contact~~ avec les services du contrôle aériens ont été clôturés ~~(ou le faire~~ par téléphone), contacter le club, le propriétaire ou le groupe d'ami pour indiquer que tout va bien.		* Immédiatement après l’atterrissage , s'assurer que les autres parties prenantes n'engagent pas de Recherches et Sauvetages (SAR) inutiles : S'assurer que les contacts avec les services du contrôle aériens ont été clôturés, incluant un éventuel plan de vol. Il est d'ailleurs préférable de clôturer par téléphone si la charge de travail ne permet pas de faire cela en vol. Puis contacter le club, le propriétaire ou le groupe d'ami pour indiquer que tout va bien.
	* Rassurer et remercier toute personne cherchant à vous apporter un "sauvetage".		* Rassurer et remercier toute personne cherchant à vous apporter un "sauvetage".
	* Vous vous êtes imposé "chez les gens" : L'atterrissage en campagne n'est pas un droit à utiliser les propriétés des autres. Le pilote doit s'inquiéter de rechercher le propriétaire du champ : demander aux passants, aux habitants. Il est très probable que le propriétaire ait été prévenu par un de ses voisins, témoin de votre atterrissage.		* Vous vous êtes imposé "chez les gens" : L'atterrissage en campagne n'est pas un droit à utiliser les propriétés des autres. Le pilote doit s'inquiéter de rechercher le propriétaire du champ : demander aux passants, aux habitants. Il est très probable que le propriétaire ait été prévenu par un de ses voisins, témoin de votre atterrissage. Si le contact est établie avec le propriétaire, entreprendre des excuses et une discutions proactive.
	*		*Occupant une surface cultivé, une attention particulière doit être portée à ne pas abimer par négligence la culture : la marche doit se faire en évitant de dégrader la culture. Le comportement du pilote, puis de l'équipe de dépannage, sera certainement scruté par les visiteurs, des amis du propriétaire, des habitants depuis chez eux avec des jumelles...Une méprise de la surface cultivé est un handicap en cas de plainte du propriétaire. De même, il ne faut jamais renter avec un véhicule + remorque dans un champ cultivé, mais faire l’effort de pousser le planeur.
	*		Une fois la situation stabilisée, le processus de dépannage peut être débutée :

			* Faire le tour du champ pour identifier le meilleur accès, la meilleure stratégie pour démonter le planeur.
			* Donner à l'équipe de dépannage le point de RDV souhaité pour placer la remorque. En effet, indiquer les coordonnées du milieu du champ n'aide pas l'équipe de dépannage...
			* Ranger le cockpit pour le vider rapidement une fois l'équipe de dépannage sur-place, éventuellement penser au déloggage du fichier de vol s'il s'agissait d'une performance sportive.
			* Préparer le démontage, mais ne rien démonter réellement : retire les scotchs, débrancher les commandes, retirer la sonde pneumatique TE...Il est contre productif de démonter des élements pour les poser au sol (profondeur, ailes, verrière) faible temps gagné au regard du risque de perforer les revêtements sur une pierre enterrée et saillante.


			Il faut noter que l'atterrissage en campagne en planeur pur normal n'est pas un incident. Sauf en cas de dégâts, il ne fait pas l'objet d'un compte rendu obligatoire à l'autorité. En revanche, un atterrissage en campagne à bord d'un motoplaneur n'est pas considéré comme normal et devrait faire l'objet d'un compte rendu.

	#Situations ayant pour solution un atterrissage en campagne		#Situations ayant pour solution un atterrissage en campagne
			Bien que l'atterrissage en campagne soit souvent vu comme la solution en vol à voile lorsqu'il est impossible de remonter, il devrait aussi être envisager dans d'autres cas moins évidents pour mettre au vol pour conserver la sécurité du vol, particulièrement dans le cas du vol moteur en TMG. En effet, il est possible de délibérément atterrir en campagne lorsque la poursuite du vol est devenue plus dangereuse :

			* Conditions météo qui se dégrade, Nuit aéronautique non anticipée,
			* Anomalie technique (feu, fumée, coupure volontaire moteur suite anomalie...), Constat du manque de carburant pour poursuivre le vol, Moteur qui ne redémarre pas,
			* Problème médical à bord,
			* Sans moteur : Impossibilité d'obtenir une clairance nécessaire pour rentrer, obligation de patienter dans une zone sans convection,

Florentc59 : /* Atterrissage en campagne */

2026-01-12T08:52:47Z

Atterrissage en campagne

← Version précédente		Version du 12 janvier 2026 à 10:52
Ligne 3 :		Ligne 3 :
	#Conservation du local de zones posables		#Conservation du local de zones posables

	Partir en vol campagne signifie que le pilote perd la capacité de rejoindre son terrain de départ en vol plané. C'est ~~nécessaire lorsque les~~ pilotes ~~souhaitent réaliser~~ une grande balade, ou un vol sportif de longue distance. Toutefois, ce choix ne doit être entrepris que '''si la perte du local du terrain de départ est compensée par la conservation du local d'une autre zone posable''', en toutes circonstances. Cette zone posable peut être, suivant les cas :		Partir en vol campagne signifie que le pilote perd la capacité de rejoindre son terrain de départ en vol plané. Cette situation de vol campagne est celles des pilotes qui réalisent une grande balade, ou un vol sportif de longue distance. Toutefois, ce choix de partir en vol campagne ne doit être entrepris que '''si la perte du local du terrain de départ est compensée par la conservation du local d'une autre zone posable''', en toutes circonstances. Cette zone posable peut être, suivant les cas :
	*'''Un autre aérodrome''' : le pilote vérifiera que l'aérodrome est ouvert (NOTAM),		*'''Un autre aérodrome''' : le pilote vérifiera que l'aérodrome est ouvert (NOTAM),
	*'''Un champ répertorié''' et conventionné avec le mouvement vol à voile : le pilote vérifiera les conditions d'utilisation dans la convention, la hauteur de la culture en fonction de la saison, l’accessibilité en fonction du vent du jour,		*'''Un champ répertorié''' et conventionné avec le mouvement vol à voile : le pilote vérifiera les conditions d'utilisation dans la convention, la hauteur de la culture en fonction de la saison, l’accessibilité en fonction du vent du jour,
	*'''Un champ à choisir plus tard en vol, dans une zone''' réputée en contenir suffisamment : le pilote vérifiera que les zones survolées proposent à priori suffisamment de champs (suivant la région, la saison).		*'''Un champ à choisir plus tard en vol, dans une zone''' réputée en contenir suffisamment : le pilote vérifiera que les zones survolées proposent à priori suffisamment de champs (suivant la région, la saison).

	~~Les pilotes expérimentés savent que~~ certaines périodes ne permettent pas le vol en campagne du fait de l'indisponibilité de zones posables (Cas de la période mi-juin mi-juillet en France avec les cultures devenues hautes avant les moissons). Dans certaines régions, aucune zone posable n'est disponible tout au long de l'année, ~~relevant~~ les ~~possibilités de survol de~~ ces régions ~~à des altitudes importante~~ (cas des grandes forêts, des bocages).		Attention, certaines périodes ne permettent pas le vol en campagne du fait de l'indisponibilité de zones posables (Cas de la période s'étalant de mi-juin à mi-juillet en France avec les cultures devenues hautes avant les moissons). Dans certaines régions, aucune zone posable n'est disponible tout au long de l'année, obligeant les pilotes à voler haut ou à contourner ces régions (cas des grandes forêts, des bocages).

	Le pilote de motoplaneur n'est pas exempt de cette obligation de conservation de zone posable : en effet, la puissance du moteur ne doit pas être considérer comme immuable.		Le pilote de motoplaneur n'est pas exempt de cette obligation de conservation de zone posable : en effet, la puissance du moteur ne doit pas être considérer comme immuable.
Ligne 14 :		Ligne 14 :

	#Choix d'une zone posable		#Choix d'une zone posable
	Parmi toutes les options disponibles et atteignable en vol plané, le choix définitif du champ de secours ~~doit être~~ selon plusieurs critères inter-dépendants :		Parmi toutes les options disponibles et atteignable en vol plané, le choix définitif du champ de secours est fait selon plusieurs critères inter-dépendants :
	*Vent : champ de secours orienté correctement, pour prévoir une approche vente de face ou de travers		*Vent : champ de secours orienté correctement, pour prévoir une approche vente de face ou de travers
	*Etat de surface : surface du champ acceptable, sens des sillons, hauteur de la culture?		*Etat de surface : surface du champ acceptable, sens des sillons, hauteur de la culture?
Ligne 20 :		Ligne 20 :
	*Distance : Quelle est la longueur du champ ?		*Distance : Quelle est la longueur du champ ?
	*Obstacle : L'approche finale envisagé est-elle dégagée d'obstacles?		*Obstacle : L'approche finale envisagé est-elle dégagée d'obstacles?
			En réalité, il est souvent difficile de trouver une zone parfaitement adaptée dans le temps impartie à cette recherche. Le choix du champ relève de compromis en fonction de la situation réelle. Le tableau ci-dessous présente quelques exemples de compromis.

			Par exemple : un obstacle haut en finale est acceptable dans la mesure où il y a du vent de face et que le champ est d'une longueur supérieure au strict minimum.

			Par exemple : un champ court est acceptable s'il y a du vent de face, aucun obstacle en courte finale, et sans pente descendante.
	{\| class="wikitable"		{\| class="wikitable"
	\|+Tableau des critères de choix : Favorable, compromis, et dangereux :		\|+Tableau des critères de choix : Favorable, compromis, et dangereux :
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	#Différences avec un atterrissage sur aérodrome		#Différences avec un atterrissage sur aérodrome
			Par rapport à un atterrissage classique sur aérodrome, le pilote devrait prendre conscience des différences majeure :

			* Les obstacles doivent être identifiés et évités par le pilote, là où sur un aérodrome le gestionnaire veille aux obstacles dans le volume de l'aérodrome.
			* L'indicateur de vent au sol (manche à air) est absent. le pilote doit s'aider d'autres indicateurs disponibles.
			* Aucune garantie sur la présence d'objet, de personnes, d'animaux sur la zone choisie.
			* Il n'y a pas de trajectoire publiée. D'autres planeurs utiliser le même champ, mais différemment.

	#Actions après l'atterrissage		#Actions après l'atterrissage
			Le pilote doit réaliser un certain nombre d'action après l’atterrissage. Certaines sont d'ordre social, d'obligations vis à vis du propriétaire du champ, ou facultatives pour faciliter le retour par la route.

			* Immédiatement après l'arrêt du planeur : prévenir par radio les autres planeurs en vol "Planeur XX, posé en campagne, tout va bien"
			* Immédiatement après l’atterrissage , s'assurer que les autres parties prenantes n'engagent pas de Recherches et Sauvetages inutiles (SAR) : S'assurer qu'un contact avec les services du contrôle aériens ont été clôturés (ou le faire par téléphone), contacter le club, le propriétaire ou le groupe d'ami pour indiquer que tout va bien.
			* Rassurer et remercier toute personne cherchant à vous apporter un "sauvetage".
			* Vous vous êtes imposé "chez les gens" : L'atterrissage en campagne n'est pas un droit à utiliser les propriétés des autres. Le pilote doit s'inquiéter de rechercher le propriétaire du champ : demander aux passants, aux habitants. Il est très probable que le propriétaire ait été prévenu par un de ses voisins, témoin de votre atterrissage.
			*
			*
	#Situations ayant pour solution un atterrissage en campagne		#Situations ayant pour solution un atterrissage en campagne

Florentc59 : /* Atterrissage en campagne */

2025-11-19T15:27:51Z

Atterrissage en campagne

← Version précédente		Version du 19 novembre 2025 à 17:27
Ligne 21 :		Ligne 21 :
	*Obstacle : L'approche finale envisagé est-elle dégagée d'obstacles?		*Obstacle : L'approche finale envisagé est-elle dégagée d'obstacles?
	{\| class="wikitable"		{\| class="wikitable"
	\|+Tableau des critères de choix : Favorable, compromis, et ~~à proscrire~~ :		\|+Tableau des critères de choix : Favorable, compromis, et dangereux :
	!		!
	!Favorable		!Favorable
	!		!
	!Compromis (1 seul max)		!Compromis (1 seul max)
	!Dangers (~~aucun~~)		!Dangers (à proscrire)
	\|-		\|-
	\|V		\|V
Ligne 35 :		Ligne 35 :
	\|-		\|-
	\|E		\|E
	\|Champ en terre lisse		\|Champ en terre lisse, culture basse
	\|		\|
	\|Roulage travers aux sillons		\|Roulage travers aux sillons
Ligne 59 :		Ligne 59 :
	\|Obstacle impactant le plan d'approche à la hausse en finale		\|Obstacle impactant le plan d'approche à la hausse en finale
	\|Obstacles haut en finale		\|Obstacles haut en finale
	~~Ligne~~ électrique ~~au dessus de la finale~~		Passer sous une ligne électrique en vol
	\|}		\|}

Florentc59 : /* Atterrissage en campagne */

2025-06-25T12:03:02Z

Atterrissage en campagne

@@ Ligne 5 : / Ligne 5 : @@
 Partir en vol campagne signifie que le pilote perd la capacité de rejoindre son terrain de départ en vol plané. C'est nécessaire lorsque les pilotes souhaitent réaliser une grande balade, ou un vol sportif de longue distance. Toutefois, ce choix ne doit être entrepris que '''si la perte du local du terrain de départ est compensée par la conservation du local d'une autre zone posable''', en toutes circonstances. Cette zone posable peut être, suivant les cas :
 *'''Un autre aérodrome''' : le pilote vérifiera que l'aérodrome est ouvert (NOTAM),
-*'''Un champ répertorié''' et conventionné avec le mouvement vol à voile : le pilote vérifiera les conditions d'utilisation dans la convention, la hauteur de la culture en fonction de la saison, l'accéssibilité en fonction du vent du jour,
+*'''Un champ répertorié''' et conventionné avec le mouvement vol à voile : le pilote vérifiera les conditions d'utilisation dans la convention, la hauteur de la culture en fonction de la saison, l’accessibilité en fonction du vent du jour,
 *'''Un champ à choisir plus tard en vol, dans une zone''' réputée en contenir suffisamment : le pilote vérifiera que les zones survolées proposent à priori suffisamment de champs (suivant la région, la saison).
@@ Ligne 17 : / Ligne 17 : @@
 *Vent : champ de secours orienté correctement, pour prévoir une approche vente de face ou de travers
 *Etat de surface : surface du champ acceptable, sens des sillons, hauteur de la culture?
-*Relief : le champ est-il horizontal? en devers? Éviter les pentes descendantes.
+*Relief : le champ est-il horizontal? en devers?
-*Distance : La longueur du champ
+*Distance : Quelle est la longueur du champ ?
 *Obstacle : L'approche finale envisagé est-elle dégagée d'obstacles?

← Version précédente		Version du 12 janvier 2026 à 17:58
Ligne 14 :		Ligne 14 :
	===Choix d'une zone posable===		===Choix d'une zone posable===
	Parmi toutes les options disponibles et atteignable en vol plané, le choix définitif du champ de secours est fait selon plusieurs critères inter-dépendants :		Parmi toutes les options disponibles et atteignable en vol plané, le choix définitif du champ de secours est fait selon plusieurs critères inter-dépendants :
	*Vent : champ de secours orienté correctement, pour prévoir une approche vente de face ou de travers		*'''Vent''' : champ de secours orienté correctement, pour prévoir une approche vente de face ou de travers
	*~~Etat~~ de surface : surface du champ acceptable, sens des sillons, hauteur de la culture?		*'''État de surface''' : surface du champ acceptable, sens des sillons, hauteur de la culture?
	*Relief : le champ est-il horizontal? en devers?		*'''Relief''' : le champ est-il horizontal? en devers?
	*Distance : Quelle est la longueur du champ ?		*'''Distance''' : Quelle est la longueur du champ ?
	*Obstacle : L'approche finale envisagé est-elle dégagée d'obstacles?		*'''Obstacle''' : L'approche finale envisagé est-elle dégagée d'obstacles?
	En réalité, il est souvent difficile de trouver une zone parfaitement adaptée dans le temps impartie à cette recherche. Le choix du champ relève de compromis en fonction de la situation réelle. Le tableau ci-dessous présente quelques exemples de compromis.		En réalité, il est souvent difficile de trouver une zone parfaitement adaptée dans le temps impartie à cette recherche. Le choix du champ relève de compromis en fonction de la situation réelle. Le tableau ci-dessous présente quelques exemples de compromis.

	Par exemple : un obstacle haut en finale est acceptable dans la mesure où il y a du vent de face et que le champ est d'une longueur supérieure au strict minimum.		''Par exemple : un obstacle haut en finale est acceptable dans la mesure où il y a du vent de face et que le champ est d'une longueur supérieure au strict minimum.
			Par exemple : un champ court est acceptable s'il y a du vent de face, aucun obstacle en courte finale, et sans pente descendante.''
	Par exemple : un champ court est acceptable s'il y a du vent de face, aucun obstacle en courte finale, et sans pente descendante.
	{\| class="wikitable"		{\| class="wikitable"
	\|+Tableau des critères de choix : Favorable, compromis, et dangereux :		\|+Tableau des critères de choix : Favorable, compromis, et dangereux :
Ligne 65 :		Ligne 64 :
	Passer sous une ligne électrique en vol		Passer sous une ligne électrique en vol
	\|}		\|}



	===Différences avec un atterrissage sur aérodrome===		===Différences avec un atterrissage sur aérodrome===

6-5 Atterrissage en campagne (motoplaneurs) - Historique des versions

Florentc59 : /* Actions après l'atterrissage en campagne */

Florentc59 : /* Actions après l'atterrissage en campagne */

Florentc59 : /* Choix d'une zone posable hors aérodrome */

Florentc59 : /* Atterrissage en campagne */

Florentc59 : /* Choix d'une zone posable */

Florentc59 : /* Atterrissage en campagne */

Florentc59 : /* Atterrissage en campagne */

Florentc59 : /* Atterrissage en campagne */

Florentc59 : /* Atterrissage en campagne */

Florentc59 : /* Atterrissage en campagne */

Florentc59 : /* Actions après l'atterrissage en campagne */

Florentc59 : /* Actions après l'atterrissage en campagne */

Florentc59 : /* Choix d'une zone posable hors aérodrome */

Florentc59 : /* Atterrissage en campagne */

Florentc59 : /* Choix d'une zone posable */

Florentc59 : /* Atterrissage en campagne */

Florentc59 : /* Atterrissage en campagne */

Florentc59 : /* Atterrissage en campagne */

Florentc59 : /* Atterrissage en campagne */

Florentc59 : /* Atterrissage en campagne */