5-7 Virage engagé (motoplaneurs) - Historique des versions

Florentc59 : /* Virage engagé */

2025-11-03T20:52:59Z

Virage engagé

← Version précédente		Version du 3 novembre 2025 à 22:52
Ligne 12 :		Ligne 12 :
	*'''Virage avec un angle d'inclinaison acceptable, avec mauvais maintien de l'assiette''' : L'action sur la gouverne de profondeur pour maintenir l'assiette est possible, mais le pilote ne réalise pas les actions nécessaire pour maintenir l'assiette en virage.		*'''Virage avec un angle d'inclinaison acceptable, avec mauvais maintien de l'assiette''' : L'action sur la gouverne de profondeur pour maintenir l'assiette est possible, mais le pilote ne réalise pas les actions nécessaire pour maintenir l'assiette en virage.

	Dans les deux cas pour sortir du virage engagé, le pilote doit avant tout '''revenir à une inclinaison faible''', puis revenir à une assiette adaptée par une action très modérée sur le manche si le planeur ne revient pas spontanément à la bonne assiette ~~spontanément~~.		Dans les deux cas pour sortir du virage engagé, le pilote doit avant tout '''revenir à une inclinaison faible''', puis revenir à une assiette adaptée par une action très modérée sur le manche si le planeur ne revient pas spontanément à la bonne assiette.

Florentc59 : /* Virage engagé */

2025-11-03T16:47:16Z

Virage engagé

← Version précédente		Version du 3 novembre 2025 à 18:47
Ligne 12 :		Ligne 12 :
	*'''Virage avec un angle d'inclinaison acceptable, avec mauvais maintien de l'assiette''' : L'action sur la gouverne de profondeur pour maintenir l'assiette est possible, mais le pilote ne réalise pas les actions nécessaire pour maintenir l'assiette en virage.		*'''Virage avec un angle d'inclinaison acceptable, avec mauvais maintien de l'assiette''' : L'action sur la gouverne de profondeur pour maintenir l'assiette est possible, mais le pilote ne réalise pas les actions nécessaire pour maintenir l'assiette en virage.

	Dans les deux cas pour sortir du virage engagé, le pilote doit avant tout '''revenir à une inclinaison faible''', puis revenir à une assiette adaptée par une action modérée sur le manche.		Dans les deux cas pour sortir du virage engagé, le pilote doit avant tout '''revenir à une inclinaison faible''', puis revenir à une assiette adaptée par une action très modérée sur le manche si le planeur ne revient pas spontanément à la bonne assiette spontanément.

Florentc59 : /* Virage engagé */

2025-11-03T16:40:47Z

Virage engagé

← Version précédente		Version du 3 novembre 2025 à 18:40
Ligne 9 :		Ligne 9 :

	'''Pour le pilote et l'élève pilote, cette situation peut survenir pour deux raisons''' :		'''Pour le pilote et l'élève pilote, cette situation peut survenir pour deux raisons''' :
	*'''Virage avec un angle d'inclinaison trop important''' : L'action sur la gouverne de profondeur pour maintenir l'assiette n'est plus possible car le manche est en butée arrière.		*'''Virage avec un angle d'inclinaison trop important, maintien de l'assiette impossible''' : L'action sur la gouverne de profondeur pour maintenir l'assiette n'est plus possible car le manche est en butée arrière.
	*'''Virage avec un angle d'inclinaison acceptable, avec mauvais maintien de l'assiette''' : L'action sur la gouverne de profondeur pour maintenir l'assiette est possible, mais le pilote ne réalise pas les actions nécessaire pour maintenir l'assiette en virage.		*'''Virage avec un angle d'inclinaison acceptable, avec mauvais maintien de l'assiette''' : L'action sur la gouverne de profondeur pour maintenir l'assiette est possible, mais le pilote ne réalise pas les actions nécessaire pour maintenir l'assiette en virage.

	Dans les deux cas pour sortir du virage engagé, le pilote doit avant tout '''revenir à une inclinaison faible''', puis revenir à une assiette adaptée par une action modérée sur le manche.		Dans les deux cas pour sortir du virage engagé, le pilote doit avant tout '''revenir à une inclinaison faible''', puis revenir à une assiette adaptée par une action modérée sur le manche.

Florentc59 : /* Virage engagé */

2025-11-03T16:35:02Z

Virage engagé

← Version précédente		Version du 3 novembre 2025 à 18:35
Ligne 1 :		Ligne 1 :
	{{:5-_Principe_de_vol_(motoplaneurs)}}		{{:5-_Principe_de_vol_(motoplaneurs)}}
	== Virage engagé ==		== Virage engagé ==
	Le virage engagé ~~nait d~~'un virage où l'assiette n'est ~~pas maintenue tout au long du~~ virage~~. Cette situation peut survenir pour deux raisons~~ :		Le '''virage engagé''' est un virage où l'assiette varie progressivement à piquer. '''L'aéronef descend''' et '''la vitesse augmente rapidement,''' alors que la planeur est en virage :
	*l'angle d'inclinaison est ~~trop~~ important~~. L'action sur~~ la ~~gouverne de profondeur est déjà maximale~~ et ~~il n'est tout simplement pas possible de maintenir l'assiette,~~		*si l'angle d'inclinaison est important, le facteur de charge augmente en même temps que la vitesse et peut dépasser le maximum.
	*l'angle d'inclinaison est ~~acceptable mais~~ le pilote ~~ne réalise pas les actions nécessaire~~ pour ~~maintenir l'assiette en virage~~.		*si l'angle d'inclinaison est faible, la vitesse augmente fortement. Au moment où le pilote prend conscience de la situation, une action trop brusque à forte vitesse peut avoir pour conséquence le dépassement du facteur de charge maximum.

	~~Dans les deux cas, le planeur prend de lui-même une assiette à piquer. '''L'aéronef descend''' et '''~~la ~~vitesse augmente rapidement~~'''.		Le risque est la '''rupture structurelle en vol'''.
	*dans le cas où l'angle d'~~inclinaison était important, le facteur de charge augmente en même temps que la vitesse et peut dépasser le maximum.~~
	*dans le cas où l'~~angle d~~'inclinaison était faible, la vitesse augmente fortement. Au moment où le pilote prend conscience de la situation, une action trop brusque à forte vitesse peut avoir pour conséquence le dépassement du facteur de charge maximum.

	~~Le risque est la '''rupture structurelle en vol'''.~~

	~~Afin~~ de sortir du virage engagé, le pilote doit avant tout revenir à une inclinaison faible, puis revenir à une assiette adaptée par une action modérée sur le manche.		'''Pour le pilote et l'élève pilote, cette situation peut survenir pour deux raisons''' :
			*'''Virage avec un angle d'inclinaison trop important''' : L'action sur la gouverne de profondeur pour maintenir l'assiette n'est plus possible car le manche est en butée arrière.
			*'''Virage avec un angle d'inclinaison acceptable, avec mauvais maintien de l'assiette''' : L'action sur la gouverne de profondeur pour maintenir l'assiette est possible, mais le pilote ne réalise pas les actions nécessaire pour maintenir l'assiette en virage.

			Dans les deux cas pour sortir du virage engagé, le pilote doit avant tout '''revenir à une inclinaison faible''', puis revenir à une assiette adaptée par une action modérée sur le manche.

Florentc59 le 23 juin 2025 à 17:39

2025-06-23T17:39:44Z

← Version précédente		Version du 23 juin 2025 à 19:39
Ligne 1 :		Ligne 1 :
			{{:5-_Principe_de_vol_(motoplaneurs)}}
	== Virage engagé ==		== Virage engagé ==
	Le virage engagé nait d'un virage où l'assiette n'est pas maintenue tout au long du virage. Cette situation peut survenir pour deux raisons :		Le virage engagé nait d'un virage où l'assiette n'est pas maintenue tout au long du virage. Cette situation peut survenir pour deux raisons :

Florentc59 : Page créée avec « == Virage engagé == Le virage engagé nait d'un virage où l'assiette n'est pas maintenue tout au long du virage. Cette situation peut survenir pour deux raisons : l'angle d'inclinaison est trop important. L'action sur la gouverne de profondeur est déjà maximale et il n'est tout simplement pas possible de maintenir l'assiette, l'angle d'inclinaison est acceptable mais le pilote ne réalise pas les actions nécessaire pour maintenir l'assiette en virage. Dans le... »

2022-01-04T19:23:27Z

Page créée avec « == Virage engagé == Le virage engagé nait d'un virage où l'assiette n'est pas maintenue tout au long du virage. Cette situation peut survenir pour deux raisons : *l'angle d'inclinaison est trop important. L'action sur la gouverne de profondeur est déjà maximale et il n'est tout simplement pas possible de maintenir l'assiette, *l'angle d'inclinaison est acceptable mais le pilote ne réalise pas les actions nécessaire pour maintenir l'assiette en virage. Dans le... »

Nouvelle page

== Virage engagé ==
Le virage engagé nait d'un virage où l'assiette n'est pas maintenue tout au long du virage. Cette situation peut survenir pour deux raisons :
*l'angle d'inclinaison est trop important. L'action sur la gouverne de profondeur est déjà maximale et il n'est tout simplement pas possible de maintenir l'assiette,
*l'angle d'inclinaison est acceptable mais le pilote ne réalise pas les actions nécessaire pour maintenir l'assiette en virage.

Dans les deux cas, le planeur prend de lui-même une assiette à piquer. '''L'aéronef descend''' et '''la vitesse augmente rapidement'''.
*dans le cas où l'angle d'inclinaison était important, le facteur de charge augmente en même temps que la vitesse et peut dépasser le maximum.
*dans le cas où l'angle d'inclinaison était faible, la vitesse augmente fortement. Au moment où le pilote prend conscience de la situation, une action trop brusque à forte vitesse peut avoir pour conséquence le dépassement du facteur de charge maximum.

Le risque est la '''rupture structurelle en vol'''.

Afin de sortir du virage engagé, le pilote doit avant tout revenir à une inclinaison faible, puis revenir à une assiette adaptée par une action modérée sur le manche.

5-7 Virage engagé (motoplaneurs) - Historique des versions

Florentc59 : /* Virage engagé */

Florentc59 : /* Virage engagé */

Florentc59 : /* Virage engagé */

Florentc59 : /* Virage engagé */

Florentc59 le 23 juin 2025 à 17:39

Florentc59 : /* Virage engagé */

Florentc59 : /* Virage engagé */

Florentc59 : /* Virage engagé */

Florentc59 : /* Virage engagé */