5-1 Bases aérodynamique (motoplaneurs) - Historique des versions

Florentc59 : /* Forme d’un profil aérodynamique */

2026-09-21T14:05:23Z

Forme d’un profil aérodynamique

← Version précédente		Version du 21 septembre 2026 à 15:05
Ligne 119 :		Ligne 119 :

	<math>\frac{C_{z}}{C_{x}} = \frac{Distance~horizontale~parcoure}{hauteur~perdue} = \frac{Vitesse~horizontale(V_{x})}{Vitesse~verticale(V_{z})} = Finesse</math>		<math>\frac{C_{z}}{C_{x}} = \frac{Distance~horizontale~parcoure}{hauteur~perdue} = \frac{Vitesse~horizontale(V_{x})}{Vitesse~verticale(V_{z})} = Finesse</math>



Ligne 134 :		Ligne 135 :
	; Bord de fuite : partie arrière et amincie du profil.		; Bord de fuite : partie arrière et amincie du profil.

	; ~~corde~~ : Segment de droite entre le bord d'attaque et le bord de fuite		; Corde: Segment de droite entre le bord d'attaque et le bord de fuite
	; ~~épaisseur~~ relative : <math>\frac{Epaisseur~maximale(mm)}{Corde(mm)}</math>		; Épaisseur relative: <math>\frac{Epaisseur~maximale(mm)}{Corde(mm)}</math>
	; ~~ligne~~ de cambrure : ligne courbe qui se situe exactement entre l'intrados et l'extrados. Sur un profil parfaitement symétrique, la ligne de cambrure est confondue avec la corde.		; Ligne de cambrure: ligne courbe qui se situe exactement entre l'intrados et l'extrados. Sur un profil parfaitement symétrique, la ligne de cambrure est confondue avec la corde.
	; ~~cambrure~~ (relative) : <math>\frac{Cambrure~maximale(mm)}{Corde(mm)}</math>		; Cambrure (relative): <math>\frac{Cambrure~maximale(mm)}{Corde(mm)}</math>
	; ~~incidence : Angle d'incidence α entre la corde de profil et le vent relatif (vecteur noir).~~		;
			;
	;Angle de Calage : Angle entre la corde du profil et l'axe du fuselage (Cet angle est choisi par le concepteur pour des raisons de visibilité et d'incidence maximum au roulage).		; Angle de Calage: Angle entre la corde du profil et l'axe du fuselage (Cet angle est choisi par le concepteur pour des raisons de visibilité et d'incidence maximum au roulage).
	;Angle d'incidence : Angle entre la corde du profil et le vente relatif (ou la trajectoire, le vent relatif étant directement la conséquence du déplacement de l'aéronef).		;Angle d'incidence: Angle entre la corde du profil et le vente relatif (ou la trajectoire, le vent relatif étant directement la conséquence du déplacement de l'aéronef).
	;Pente : Angle entre la trajectoire de l'aéronef et l'horizon. Une pente nulle équivaut à un vol en palier.		;Pente: Angle entre la trajectoire de l'aéronef et l'horizon. Une pente nulle équivaut à un vol en palier.</blockquote>
	</blockquote>

	=== La forme de l’aile ===		=== La forme de l’aile ===
	[[Fichier:Forme_aile_1.png\|thumb\|400px\|Vocabulaire sur une forme d'aile]]		[[Fichier:Forme_aile_1.png\|thumb\|400px\|Vocabulaire sur une forme d'aile]]
	<blockquote>		<blockquote>
	; ~~envergure~~ : distance mesurée entre les deux extrémités de l'aile (entre les deux saumons d'aile).		; Envergure: distance mesurée entre les deux extrémités de l'aile (entre les deux saumons d'aile).
	; ~~allongement~~ (sans unité) : <math>Allongement=\frac{Envergure^2(m^2)}{Surface~alaire(m^2)} = \frac{Envergure(m)}{Corde~moyenne(m)} </math> Un grand allongement améliore la finesse.		; Allongement (sans unité): <math>Allongement=\frac{Envergure^2(m^2)}{Surface~alaire(m^2)} = \frac{Envergure(m)}{Corde~moyenne(m)} </math> Un grand allongement améliore la finesse.
	; ~~emplanture~~ : Il s'agit de la jonction de l’élément, l'endroit où il est attachée (emplanture de l'aile, du plan fixe de profondeur...)		; Emplanture: Il s'agit de la jonction de l’élément, l'endroit où il est attachée (emplanture de l'aile, du plan fixe de profondeur...)
	; ~~corde~~ à l’emplanture : corde mesuré au niveau de emplanture		; Corde à l’emplanture ou à l'extrémité: corde mesuré au niveau de emplanture ou au niveau du saumon d'aile
	~~; corde à l’extrémité : corde mesurée~~ au niveau du saumon d'aile		; Forme en plan de l’aile: forme géométrique de l'aile (aile rectangulaire, aile trapézoïdale, aile elliptique...)
	; ~~forme~~ en plan de l’aile : forme géométrique de l'aile (aile rectangulaire, aile trapézoïdale, aile elliptique...)

	<div><ul>		<div><ul>

Florentc59 : /* La forme de l’aile */

2026-09-21T14:02:53Z

La forme de l’aile

← Version précédente		Version du 21 septembre 2026 à 15:02
Ligne 147 :		Ligne 147 :
	=== La forme de l’aile ===		=== La forme de l’aile ===
	[[Fichier:Forme_aile_1.png\|thumb\|400px\|Vocabulaire sur une forme d'aile]]		[[Fichier:Forme_aile_1.png\|thumb\|400px\|Vocabulaire sur une forme d'aile]]
			<blockquote>
	; envergure : distance mesurée entre les deux extrémités de l'aile (entre les deux saumons d'aile).		; envergure : distance mesurée entre les deux extrémités de l'aile (entre les deux saumons d'aile).
	; allongement (sans unité) : <math>Allongement=\frac{Envergure^2(m^2)}{Surface~alaire(m^2)} = \frac{Envergure(m)}{Corde~moyenne(m)} </math> Un grand allongement améliore la finesse.		; allongement (sans unité) : <math>Allongement=\frac{Envergure^2(m^2)}{Surface~alaire(m^2)} = \frac{Envergure(m)}{Corde~moyenne(m)} </math> Un grand allongement améliore la finesse.
Ligne 160 :		Ligne 161 :
	<li style="display: inline-block; vertical-align: top;"> [[Fichier:Forme_en_plan_trapeze%26flecheinverse_1.png\|thumb\|200px\|forme en plan TRAPEZOIDALE avec flèche inverse]] </li>		<li style="display: inline-block; vertical-align: top;"> [[Fichier:Forme_en_plan_trapeze%26flecheinverse_1.png\|thumb\|200px\|forme en plan TRAPEZOIDALE avec flèche inverse]] </li>
	</ul></div>		</ul></div>
			</blockquote>

	----		----

Florentc59 : /* Forme d’un profil aérodynamique */

2026-09-21T14:02:37Z

Forme d’un profil aérodynamique

← Version précédente		Version du 21 septembre 2026 à 15:02
Ligne 128 :		Ligne 128 :
	[[Fichier:Wing profile nomenclature (fr).svg\|thumb\|400px\|Vocabulaire sur un profil d'aile]]		[[Fichier:Wing profile nomenclature (fr).svg\|thumb\|400px\|Vocabulaire sur un profil d'aile]]
	[[Fichier:Angles_profil_1.png\|thumb\|400px\|Définition des angles important sur un aéronef]]		[[Fichier:Angles_profil_1.png\|thumb\|400px\|Définition des angles important sur un aéronef]]
			<blockquote>
	; Extrados : dessus du profil ou de l'aile.		; Extrados : dessus du profil ou de l'aile.
	; Intrados : dessous du profil ou de l'aile.		; Intrados : dessous du profil ou de l'aile.
Ligne 142 :		Ligne 143 :
	;Angle d'incidence : Angle entre la corde du profil et le vente relatif (ou la trajectoire, le vent relatif étant directement la conséquence du déplacement de l'aéronef).		;Angle d'incidence : Angle entre la corde du profil et le vente relatif (ou la trajectoire, le vent relatif étant directement la conséquence du déplacement de l'aéronef).
	;Pente : Angle entre la trajectoire de l'aéronef et l'horizon. Une pente nulle équivaut à un vol en palier.		;Pente : Angle entre la trajectoire de l'aéronef et l'horizon. Une pente nulle équivaut à un vol en palier.
			</blockquote>

	=== La forme de l’aile ===		=== La forme de l’aile ===

Florentc59 : /* Circonstances spéciales */

2026-09-21T14:01:32Z

Circonstances spéciales

Florentc59 : /* Circonstances spéciales */

2026-09-21T14:00:46Z

Circonstances spéciales

← Version précédente		Version du 21 septembre 2026 à 15:00
Ligne 262 :		Ligne 262 :
	;Pluie : Lorsque des gouttes d'eau recouvrent l'aéronef, les plus petites restent immobiles et collées à la surface (dans la couche limite où le flux d'air est plus faible). Les plus grosses peuvent parcourir l'aéronef de l'avant vers l'arrière. Il en résulte un profil aérodynamique déformé et cela peut occasionner une baisse jusqu’à 50% des performances ainsi qu'une augmentation de la vitesse de décrochage. Certains modèles de planeur ne peuvent tout simplement pas décoller avec les ailes chargées de gouttelettes.		;Pluie : Lorsque des gouttes d'eau recouvrent l'aéronef, les plus petites restent immobiles et collées à la surface (dans la couche limite où le flux d'air est plus faible). Les plus grosses peuvent parcourir l'aéronef de l'avant vers l'arrière. Il en résulte un profil aérodynamique déformé et cela peut occasionner une baisse jusqu’à 50% des performances ainsi qu'une augmentation de la vitesse de décrochage. Certains modèles de planeur ne peuvent tout simplement pas décoller avec les ailes chargées de gouttelettes.
	;Poussières : Les poussières accumulées lorsqu'un planeur est dans le hangar peuvent conduire à une baisse des performances. Dû au principe de couche limite, la poussière ne sera pas soufflée et restera présente durant tout le vol.		;Poussières : Les poussières accumulées lorsqu'un planeur est dans le hangar peuvent conduire à une baisse des performances. Dû au principe de couche limite, la poussière ne sera pas soufflée et restera présente durant tout le vol.
	[[File:Ventus 2cxM D-KCXM 05.jpg\|vignette\|système de démoustication des bords d'attaques sur un planeur ~~performa~~]]		[[File:Ventus 2cxM D-KCXM 05.jpg\|vignette\|système de démoustication des bords d'attaques sur un planeur performant]]
	;Contamination du bord d’attaque : Des insectes peuvent venir s'accumuler autour du point d'arrêt (bord d'attaque). Sur un planeur performant, la somme des cadavres de moustique peut représenter une baisse notable des performances. Des systèmes "démoustiqueurs en vol" peuvent exister pour des vols de performances.		;Contamination du bord d’attaque : Des insectes peuvent venir s'accumuler autour du point d'arrêt (bord d'attaque). Sur un planeur performant, la somme des cadavres de moustique peut représenter une baisse notable des performances. Des systèmes "démoustiqueurs en vol" peuvent exister pour des vols de performances.

Florentc59 : /* Circonstances spéciales */

2026-09-21T14:00:27Z

Circonstances spéciales

← Version précédente		Version du 21 septembre 2026 à 15:00
Ligne 264 :		Ligne 264 :
	[[File:Ventus 2cxM D-KCXM 05.jpg\|vignette\|système de démoustication des bords d'attaques sur un planeur performa]]		[[File:Ventus 2cxM D-KCXM 05.jpg\|vignette\|système de démoustication des bords d'attaques sur un planeur performa]]
	;Contamination du bord d’attaque : Des insectes peuvent venir s'accumuler autour du point d'arrêt (bord d'attaque). Sur un planeur performant, la somme des cadavres de moustique peut représenter une baisse notable des performances. Des systèmes "démoustiqueurs en vol" peuvent exister pour des vols de performances.		;Contamination du bord d’attaque : Des insectes peuvent venir s'accumuler autour du point d'arrêt (bord d'attaque). Sur un planeur performant, la somme des cadavres de moustique peut représenter une baisse notable des performances. Des systèmes "démoustiqueurs en vol" peuvent exister pour des vols de performances.



	'''Le givrage sur la cellule'''		'''Le givrage sur la cellule'''

Florentc59 : /* Circonstances spéciales */

2026-09-21T13:59:52Z

Circonstances spéciales

← Version précédente		Version du 21 septembre 2026 à 14:59
Ligne 119 :		Ligne 119 :

	<math>\frac{C_{z}}{C_{x}} = \frac{Distance~horizontale~parcoure}{hauteur~perdue} = \frac{Vitesse~horizontale(V_{x})}{Vitesse~verticale(V_{z})} = Finesse</math>		<math>\frac{C_{z}}{C_{x}} = \frac{Distance~horizontale~parcoure}{hauteur~perdue} = \frac{Vitesse~horizontale(V_{x})}{Vitesse~verticale(V_{z})} = Finesse</math>



Ligne 259 :		Ligne 260 :
	=== Circonstances spéciales ===		=== Circonstances spéciales ===
	'''Contaminations courantes des profils en planeur'''		'''Contaminations courantes des profils en planeur'''
	;Pluie : ~~les~~ gouttes d'eau recouvrent l'aéronef~~. Les~~ plus petites restent immobiles et collées à la surface (dans la couche limite où le flux d'air est plus faible). Les plus grosses peuvent parcourir l'aéronef de l'avant vers l'arrière. Le profil ~~est~~ déformé et cela peut occasionner une baisse jusqu’à 50% des performances ainsi qu'une augmentation de la vitesse de décrochage. Certains modèles de planeur ne peuvent tout simplement pas décoller avec les ailes chargées de gouttelettes.		;Pluie : Lorsque des gouttes d'eau recouvrent l'aéronef, les plus petites restent immobiles et collées à la surface (dans la couche limite où le flux d'air est plus faible). Les plus grosses peuvent parcourir l'aéronef de l'avant vers l'arrière. Il en résulte un profil aérodynamique déformé et cela peut occasionner une baisse jusqu’à 50% des performances ainsi qu'une augmentation de la vitesse de décrochage. Certains modèles de planeur ne peuvent tout simplement pas décoller avec les ailes chargées de gouttelettes.
	;Poussières : Les poussières accumulées lorsqu'un planeur est dans le hangar peuvent conduire à une baisse des performances. Dû au principe de couche limite, la poussière ne sera pas soufflée et restera présente durant tout le vol.		;Poussières : Les poussières accumulées lorsqu'un planeur est dans le hangar peuvent conduire à une baisse des performances. Dû au principe de couche limite, la poussière ne sera pas soufflée et restera présente durant tout le vol.
	[[File:Ventus 2cxM D-KCXM 05.jpg\|vignette\|système de démoustication des bords d'attaques sur un planeur ~~performant~~]]		[[File:Ventus 2cxM D-KCXM 05.jpg\|vignette\|système de démoustication des bords d'attaques sur un planeur performa]]
	;Contamination du bord d’attaque : Des ~~objets~~ peuvent venir s'accumuler autour du point d'arrêt (bord d'attaque)~~, notamment les insectes~~. Sur un planeur performant, la somme des cadavres de moustique peut représenter une baisse notable des performances. Des systèmes "démoustiqueurs en vol" peuvent exister ~~en très haute performance~~.		;Contamination du bord d’attaque : Des insectes peuvent venir s'accumuler autour du point d'arrêt (bord d'attaque). Sur un planeur performant, la somme des cadavres de moustique peut représenter une baisse notable des performances. Des systèmes "démoustiqueurs en vol" peuvent exister pour des vols de performances.

Florentc59 : /* Circonstances spéciales */

2026-09-21T13:57:13Z

Circonstances spéciales

← Version précédente		Version du 21 septembre 2026 à 14:57
Ligne 259 :		Ligne 259 :
	=== Circonstances spéciales ===		=== Circonstances spéciales ===
	'''Contaminations courantes des profils en planeur'''		'''Contaminations courantes des profils en planeur'''
	;~~pluie~~ : les gouttes d'eau recouvrent l'aéronef. Les plus petites restent immobiles et collées à la surface (dans la couche limite où le flux d'air est plus faible). Les plus grosses peuvent parcourir l'aéronef de l'avant vers l'arrière. Le profil est déformé et cela peut occasionner une baisse jusqu’à 50% des performances ainsi qu'une augmentation de la vitesse de décrochage. Certains modèles de planeur ne peuvent tout simplement pas décoller avec les ailes chargées de gouttelettes.		;Pluie : les gouttes d'eau recouvrent l'aéronef. Les plus petites restent immobiles et collées à la surface (dans la couche limite où le flux d'air est plus faible). Les plus grosses peuvent parcourir l'aéronef de l'avant vers l'arrière. Le profil est déformé et cela peut occasionner une baisse jusqu’à 50% des performances ainsi qu'une augmentation de la vitesse de décrochage. Certains modèles de planeur ne peuvent tout simplement pas décoller avec les ailes chargées de gouttelettes.
	;~~poussière~~ : Les poussières accumulées lorsqu'un planeur est dans le hangar peuvent conduire à une baisse des performances. Dû au principe de couche limite, la poussière ne sera pas soufflée et restera présente durant tout le vol.		;Poussières : Les poussières accumulées lorsqu'un planeur est dans le hangar peuvent conduire à une baisse des performances. Dû au principe de couche limite, la poussière ne sera pas soufflée et restera présente durant tout le vol.
	[[File:Ventus 2cxM D-KCXM 05.jpg\|vignette\|système de démoustication des bords d'attaques sur un planeur performant]]		[[File:Ventus 2cxM D-KCXM 05.jpg\|vignette\|système de démoustication des bords d'attaques sur un planeur performant]]
	;~~contamination~~ du bord d’attaque : Des objets peuvent venir s'accumuler autour du point d'arrêt (bord d'attaque), notamment les insectes. Sur un planeur performant, la somme des cadavres de moustique peut représenter une baisse notable des performances. Des systèmes "démoustiqueurs en vol" peuvent exister en très haute performance.		;Contamination du bord d’attaque : Des objets peuvent venir s'accumuler autour du point d'arrêt (bord d'attaque), notamment les insectes. Sur un planeur performant, la somme des cadavres de moustique peut représenter une baisse notable des performances. Des systèmes "démoustiqueurs en vol" peuvent exister en très haute performance.


Ligne 268 :		Ligne 268 :
	[[Fichier:Icing_on_a_rotor.jpg\|vignette\|Cristaux de glace se formant en "double cornes" sur le [[wikipedia:bord d'attaque\|bord d'attaque]] d'un profil, dans un tunnel de givrage expérimental de la [[NASA]].]]		[[Fichier:Icing_on_a_rotor.jpg\|vignette\|Cristaux de glace se formant en "double cornes" sur le [[wikipedia:bord d'attaque\|bord d'attaque]] d'un profil, dans un tunnel de givrage expérimental de la [[NASA]].]]
	Le [[wikipedia:Givrage_(aéronautique)\|givrage]] est l'apparition de glace à certains endroits de l'aéronef. Contrairement à l'aviation professionnelle, les planeurs ne sont pas équipés de systèmes de [[wikipedia:Dégivrage_(aéronautique)\|dégivrages]].		Le [[wikipedia:Givrage_(aéronautique)\|givrage]] est l'apparition de glace à certains endroits de l'aéronef. Contrairement à l'aviation professionnelle, les planeurs ne sont pas équipés de systèmes de [[wikipedia:Dégivrage_(aéronautique)\|dégivrages]].
	;~~glace~~ sur la surface : l'aéronef peut se recouvrir de neige/givre sur toute la surface (au sol notamment), ce qui dégrade l'état de surface. Le profil d'aile est déformé ce qui occasionne une baisse des performances et une augmentation de la vitesse de décrochage. Le dégivrage avant le décollage est indispensable.		;Glace sur la surface : l'aéronef peut se recouvrir de neige/givre sur toute la surface (au sol notamment), ce qui dégrade l'état de surface. Le profil d'aile est déformé ce qui occasionne une baisse des performances et une augmentation de la vitesse de décrochage. Le dégivrage avant le décollage est indispensable.
	;~~glace~~ au point d’arrêt les profils : En vol, l'aéronef peut accumuler un bourrelet de givre/neige sur le bord d'attaque des profils, ou pire de l'eau surfondue impacte le point d'arrêt et givre un peu loin (givrage double cornes). En condition de givrage sévère, le profil d'aile est fortement modifié en quelques minutes, l'aile perd sa capacité portante et l'aéronef ne peut plus maintenir son vol.		;Glace au point d’arrêt les profils : En vol, l'aéronef peut accumuler un bourrelet de givre/neige sur le bord d'attaque des profils, ou pire de l'eau surfondue impacte le point d'arrêt et givre un peu loin (givrage double cornes). En condition de givrage sévère, le profil d'aile est fortement modifié en quelques minutes, l'aile perd sa capacité portante et l'aéronef ne peut plus maintenir son vol.
	;~~effets~~ du givre sur le contrôle : Le givrage sur les gouvernes peut fortement modifier l'équilibrage des gouvernes et peuvent devenir instables puis vibrer. Le givrage entre les gouvernes et les parties fixes peut bloquer les gouvernes entrainant l'impossibilité de contrôler l'attitude de l'aéronef.		;Effets du givre sur le contrôle : Le givrage sur les gouvernes peut fortement modifier l'équilibrage des gouvernes et peuvent devenir instables puis vibrer. Le givrage entre les gouvernes et les parties fixes peut bloquer les gouvernes entrainant l'impossibilité de contrôler l'attitude de l'aéronef.

Florentc59 : /* Efforts aérodynamiques */

2026-09-21T13:06:15Z

Efforts aérodynamiques

← Version précédente		Version du 21 septembre 2026 à 14:06
Ligne 64 :		Ligne 64 :
	<math>Force~de~Portance=F_{z}=\frac12 \, \rho \, S \, V^2 \, C_{z}</math>		<math>Force~de~Portance=F_{z}=\frac12 \, \rho \, S \, V^2 \, C_{z}</math>

			<blockquote>

	''' <math>\rho</math> - La masse volumique de l'air '''		''' <math>\rho</math> - La masse volumique de l'air '''

Ligne 112 :		Ligne 111 :

	Pour aller plus loin : Dans la littérature anglo-saxonne le coefficient <math>C_{x}</math> est désigné par <math>C_{drag}</math> et <math>C_{z}</math> est désigné par <math>C_{lift}</math>. Aussi, les coefficients ne peuvent être mesurés mais seulement déterminés par calcul en posant <math>C_{x,z} = \frac{F_{x,z}} {\frac{1}{2} \, \rho \, V^2 \, S} </math> (les forces étant mesurées expérimentalement (en [[wikipedia:soufflerie\|soufflerie]]).		Pour aller plus loin : Dans la littérature anglo-saxonne le coefficient <math>C_{x}</math> est désigné par <math>C_{drag}</math> et <math>C_{z}</math> est désigné par <math>C_{lift}</math>. Aussi, les coefficients ne peuvent être mesurés mais seulement déterminés par calcul en posant <math>C_{x,z} = \frac{F_{x,z}} {\frac{1}{2} \, \rho \, V^2 \, S} </math> (les forces étant mesurées expérimentalement (en [[wikipedia:soufflerie\|soufflerie]]).
			</blockquote>


	''' Rapport Portance / Traînée = la finesse !'''		''' Rapport Portance / Traînée = la finesse !'''

	Le rapport portance/traînée d'une [[wikipedia:Aile (aéronautique)\|aile]] est nommé [[wikipedia:finesse (aérodynamique)\|finesse aérodynamique]]. Elle représente le rendement de l'aile.		Le rapport portance/traînée d'une [[wikipedia:Aile (aéronautique)\|aile]] est nommé [[wikipedia:finesse (aérodynamique)\|finesse aérodynamique]]. Elle représente le rendement de l'aile. En effet, dans le cas d'une aile d'aéronef, on chercher à avoir le meilleur rapport <math>\frac{C_{z}}{C_{x}}</math>. Ce rapport est l'expression de la [[wikipedia:Finesse_(aérodynamique)\|finesse]] de l'aile d'un point de vu des aérodynamiciens, elle est strictement identique à la notion de [[wikipedia:Finesse_(aérodynamique)\|finesse]] classique connue des pilotes :

	En effet, dans le cas d'une aile d'aéronef, ~~il faut~~ chercher à avoir le ~~plus fort ''C''<sub>z</sub> avec le plus faible ''C''<sub>x</sub> possible. Autrement dit, il faut que le~~ rapport <math>\frac{C_{z}}{C_{x}}</math> ~~soit le plus grand possible~~. Ce rapport est l'expression de la [[wikipedia:Finesse_(aérodynamique)\|finesse]] de l'aile d'un point de vu des aérodynamiciens, elle est strictement identique à la notion de [[wikipedia:Finesse_(aérodynamique)\|finesse]] classique connue des pilotes :

	<math>\frac{C_{z}}{C_{x}} = \frac{Distance~horizontale~parcoure}{hauteur~perdue} = \frac{Vitesse~horizontale(V_{x})}{Vitesse~verticale(V_{z})} = Finesse</math>		<math>\frac{C_{z}}{C_{x}} = \frac{Distance~horizontale~parcoure}{hauteur~perdue} = \frac{Vitesse~horizontale(V_{x})}{Vitesse~verticale(V_{z})} = Finesse</math>

Florentc59 : /* Efforts aérodynamiques */

2026-09-21T12:59:11Z

Efforts aérodynamiques

← Version précédente		Version du 21 septembre 2026 à 15:01
Ligne 260 :		Ligne 260 :
	=== Circonstances spéciales ===		=== Circonstances spéciales ===
	'''Contaminations courantes des profils en planeur'''		'''Contaminations courantes des profils en planeur'''
			<blockquote>
	;Pluie : Lorsque des gouttes d'eau recouvrent l'aéronef, les plus petites restent immobiles et collées à la surface (dans la couche limite où le flux d'air est plus faible). Les plus grosses peuvent parcourir l'aéronef de l'avant vers l'arrière. Il en résulte un profil aérodynamique déformé et cela peut occasionner une baisse jusqu’à 50% des performances ainsi qu'une augmentation de la vitesse de décrochage. Certains modèles de planeur ne peuvent tout simplement pas décoller avec les ailes chargées de gouttelettes.		;Pluie : Lorsque des gouttes d'eau recouvrent l'aéronef, les plus petites restent immobiles et collées à la surface (dans la couche limite où le flux d'air est plus faible). Les plus grosses peuvent parcourir l'aéronef de l'avant vers l'arrière. Il en résulte un profil aérodynamique déformé et cela peut occasionner une baisse jusqu’à 50% des performances ainsi qu'une augmentation de la vitesse de décrochage. Certains modèles de planeur ne peuvent tout simplement pas décoller avec les ailes chargées de gouttelettes.
	;Poussières : Les poussières accumulées lorsqu'un planeur est dans le hangar peuvent conduire à une baisse des performances. Dû au principe de couche limite, la poussière ne sera pas soufflée et restera présente durant tout le vol.		;Poussières : Les poussières accumulées lorsqu'un planeur est dans le hangar peuvent conduire à une baisse des performances. Dû au principe de couche limite, la poussière ne sera pas soufflée et restera présente durant tout le vol.
	[[File:Ventus 2cxM D-KCXM 05.jpg\|vignette\|système de démoustication des bords d'attaques sur un planeur performant]]		[[File:Ventus 2cxM D-KCXM 05.jpg\|vignette\|système de démoustication des bords d'attaques sur un planeur performant]]
	;Contamination du bord d’attaque : Des insectes peuvent venir s'accumuler autour du point d'arrêt (bord d'attaque). Sur un planeur performant, la somme des cadavres de moustique peut représenter une baisse notable des performances. Des systèmes "démoustiqueurs en vol" peuvent exister pour des vols de performances.		;Contamination du bord d’attaque : Des insectes peuvent venir s'accumuler autour du point d'arrêt (bord d'attaque). Sur un planeur performant, la somme des cadavres de moustique peut représenter une baisse notable des performances. Des systèmes "démoustiqueurs en vol" peuvent exister pour des vols de performances.
			</blockquote>


	'''Le givrage sur la cellule'''		'''Le givrage sur la cellule'''
	[[Fichier:Icing_on_a_rotor.jpg\|vignette\|Cristaux de glace se formant en "double cornes" sur le [[wikipedia:bord d'attaque\|bord d'attaque]] d'un profil, dans un tunnel de givrage expérimental de la [[NASA]].]]		[[Fichier:Icing_on_a_rotor.jpg\|vignette\|Cristaux de glace se formant en "double cornes" sur le [[wikipedia:bord d'attaque\|bord d'attaque]] d'un profil, dans un tunnel de givrage expérimental de la [[NASA]].]]
			<blockquote>
	Le [[wikipedia:Givrage_(aéronautique)\|givrage]] est l'apparition de glace à certains endroits de l'aéronef. Contrairement à l'aviation professionnelle, les planeurs ne sont pas équipés de systèmes de [[wikipedia:Dégivrage_(aéronautique)\|dégivrages]].		Le [[wikipedia:Givrage_(aéronautique)\|givrage]] est l'apparition de glace à certains endroits de l'aéronef. Contrairement à l'aviation professionnelle, les planeurs ne sont pas équipés de systèmes de [[wikipedia:Dégivrage_(aéronautique)\|dégivrages]].
	;Glace sur la surface : l'aéronef peut se recouvrir de neige/givre sur toute la surface (au sol notamment), ce qui dégrade l'état de surface. Le profil d'aile est déformé ce qui occasionne une baisse des performances et une augmentation de la vitesse de décrochage. Le dégivrage avant le décollage est indispensable.		;Glace sur la surface : l'aéronef peut se recouvrir de neige/givre sur toute la surface (au sol notamment), ce qui dégrade l'état de surface. Le profil d'aile est déformé ce qui occasionne une baisse des performances et une augmentation de la vitesse de décrochage. Le dégivrage avant le décollage est indispensable.
	;Glace au point d’arrêt les profils : En vol, l'aéronef peut accumuler un bourrelet de givre/neige sur le bord d'attaque des profils, ou pire de l'eau surfondue impacte le point d'arrêt et givre un peu loin (givrage double cornes). En condition de givrage sévère, le profil d'aile est fortement modifié en quelques minutes, l'aile perd sa capacité portante et l'aéronef ne peut plus maintenir son vol.		;Glace au point d’arrêt les profils : En vol, l'aéronef peut accumuler un bourrelet de givre/neige sur le bord d'attaque des profils, ou pire de l'eau surfondue impacte le point d'arrêt et givre un peu loin (givrage double cornes). En condition de givrage sévère, le profil d'aile est fortement modifié en quelques minutes, l'aile perd sa capacité portante et l'aéronef ne peut plus maintenir son vol.
	;Effets du givre sur le contrôle : Le givrage sur les gouvernes peut fortement modifier l'équilibrage des gouvernes et peuvent devenir instables puis vibrer. Le givrage entre les gouvernes et les parties fixes peut bloquer les gouvernes entrainant l'impossibilité de contrôler l'attitude de l'aéronef.		;Effets du givre sur le contrôle : Le givrage sur les gouvernes peut fortement modifier l'équilibrage des gouvernes et peuvent devenir instables puis vibrer. Le givrage entre les gouvernes et les parties fixes peut bloquer les gouvernes entrainant l'impossibilité de contrôler l'attitude de l'aéronef.
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	*Les pressions :		*Les pressions :
	**La [[wikipedia:Pression_statique\|pression statique]] : C'est la pression de l'air mesurée lorsqu'il n'y a aucun mouvement, notée <math>P_{s}</math>		**La [[wikipedia:Pression_statique\|pression statique]] : C'est la pression de l'air mesurée lorsqu'il n'y a aucun mouvement, notée <math>P_{s}</math>
	**La [[wikipedia:Pression_dynamique\|pression dynamique]] : C'est l'augmentation de pression de l'air générée lorsqu'il se déplace (l'air frappe l'obstacle, la pression augmente), notée <math>P_{d}=\frac12 \, \rho V^2</math>		**La [[wikipedia:Pression_dynamique\|pression dynamique]] : C'est l'augmentation de pression de l'air générée lorsqu'il se déplace (l'air frappe l'obstacle, la pression augmente), notée <math>P_{d}=\frac12 \, \rho V^2</math>
	**La [[wikipedia:Pression_totale\|pression totale]] : En aéronautique, on simplifie à la somme <math>Pression~totale=Pression~statique + Pression~dynamique ; P_{t}= P_{s}+P_{d}</math>		**La [[wikipedia:Pression_totale\|pression totale]] : En aéronautique, on simplifie à la somme <math>Pression~totale=Pression~statique + Pression~dynamique ; P_{t}= P_{s}+P_{d}</math>

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	<math>Force~de~Portance=F_{z}=\frac12 \, \rho \, S \, V^2 \, C_{z}</math>		<math>Force~de~Portance=F_{z}=\frac12 \, \rho \, S \, V^2 \, C_{z}</math>



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	[[Image:Angle of attack.svg\|thumb\|\|Les lignes noires représentent le flux d'air, l'aile étant présentée en coupe, l'angle α est l'angle d'incidence.]]		[[Image:Angle of attack.svg\|thumb\|\|Les lignes noires représentent le flux d'air, l'aile étant présentée en coupe, l'angle α est l'angle d'incidence.]]
	Les '''coefficients aérodynamiques''' sont des coefficients sans dimensions permettant de prendre en compte l’influence du profil ~~sur les forces~~, ~~pour une position donnée~~ :		Les '''coefficients aérodynamiques''' sont des coefficients sans dimensions permettant de prendre en compte l’influence de la forme du profil, et de prendre en compte [[wikipedia:Incidence_(aérodynamique)\|l'angle d'incidence]] :

	* ''C''<sub>x</sub> : le [[wikipedia:coefficient de traînée\|coefficient de traînée]], permet d'évaluer l'influence du profil sur la trainée ;		* ''C''<sub>x</sub> : le [[wikipedia:coefficient de traînée\|coefficient de traînée]], permet d'évaluer l'influence du profil sur la trainée ;
	* ''C''<sub>z</sub> : le [[wikipedia:coefficient de portance\|coefficient de portance]], permet d'évaluer l'influence du profil sur la portance.		* ''C''<sub>z</sub> : le [[wikipedia:coefficient de portance\|coefficient de portance]], permet d'évaluer l'influence du profil sur la portance.

	Il faut noter que les coefficients changent à chaque fois que le profil est placé différemment dans l'écoulement : les coefficients dépendent fortement de [[wikipedia:Incidence_(aérodynamique)\|l'angle d'incidence]] du profil.		Toutes autres choses égales par ailleurs, plus l'angle d'incidence est grand, plus les coefficients sont grands et donc plus les forces aérodynamiques seront fortes. Cependant, l'augmentation n'est pas infinie, au delà d'un angle d'incidence de 15 à 20°, le flux d'air devient brusquement très mauvais et le Cz diminue brusquement. On dit que l'aile '''[[wikipedia:Décrochage_(aérodynamique)\|décroche]]'''.
	Toutes autres choses égales par ailleurs, plus l'incidence est ~~grande~~, plus les coefficients sont grands et donc plus les forces aérodynamiques seront fortes. Cependant, l'augmentation n'est pas ~~possible à l'~~infinie~~. Au~~ delà d'un angle d'incidence de 15 à 20° ~~suivant le type d'aile~~, le flux d'air devient brusquement très mauvais et le Cz diminue brusquement. On dit que l'aile '''[[wikipedia:Décrochage_(aérodynamique)\|décroche]]'''.

	Concrètement pour le pilote planeur :		Concrètement pour le pilote planeur :
	*Le pilote ne peut pas changer la forme du profil, sauf si le constructeur prévoit des éléments mobiles permettant de changer la surface ou la courbure de l'aile (exemple : [[wikipedia:Dispositif_hypersustentateur\|Dispositif_hypersustentateur]])		*Le pilote ne peut pas changer la forme du profil, sauf si le constructeur prévoit des éléments mobiles permettant de changer la surface ou la courbure de l'aile (exemple : [[wikipedia:Dispositif_hypersustentateur\|Dispositif_hypersustentateur]])
	*Mais grâce a ses ~~commande~~, le pilote ~~peut orienter le profil de~~ l'~~aile différemment dans l'écoulement,~~ faire varier l'incidence et donc agir sur le Cz (et le Cx mais c'est la variation de Cz que recherche le pilote !).		*Mais grâce a ses commandes, le pilote change l'attitude de son aéronef et peut faire varier l'angle d'incidence, donc agir sur le Cz (et le Cx mais c'est la variation de Cz que recherche le pilote !).

	Pour aller plus loin : Dans la littérature anglo-saxonne le coefficient <math>C_{x}</math> est désigné par <math>C_{drag}</math> et <math>C_{z}</math> est désigné par <math>C_{lift}</math>. Aussi, les coefficients ne peuvent être mesurés mais seulement déterminés par calcul en posant <math>C_{x,z} = \frac{F_{x,z}} {\frac{1}{2} \, \rho \, V^2 \, S} </math> (les forces étant mesurées expérimentalement (en [[wikipedia:soufflerie\|soufflerie]]).		Pour aller plus loin : Dans la littérature anglo-saxonne le coefficient <math>C_{x}</math> est désigné par <math>C_{drag}</math> et <math>C_{z}</math> est désigné par <math>C_{lift}</math>. Aussi, les coefficients ne peuvent être mesurés mais seulement déterminés par calcul en posant <math>C_{x,z} = \frac{F_{x,z}} {\frac{1}{2} \, \rho \, V^2 \, S} </math> (les forces étant mesurées expérimentalement (en [[wikipedia:soufflerie\|soufflerie]]).



Ligne 121 :		Ligne 122 :

	<math>\frac{C_{z}}{C_{x}} = \frac{Distance~horizontale~parcoure}{hauteur~perdue} = \frac{Vitesse~horizontale(V_{x})}{Vitesse~verticale(V_{z})} = Finesse</math>		<math>\frac{C_{z}}{C_{x}} = \frac{Distance~horizontale~parcoure}{hauteur~perdue} = \frac{Vitesse~horizontale(V_{x})}{Vitesse~verticale(V_{z})} = Finesse</math>

5-1 Bases aérodynamique (motoplaneurs) - Historique des versions

Florentc59 : /* Forme d’un profil aérodynamique */

Florentc59 : /* La forme de l’aile */

Florentc59 : /* Forme d’un profil aérodynamique */

Florentc59 : /* Circonstances spéciales */

Florentc59 : /* Circonstances spéciales */

Florentc59 : /* Circonstances spéciales */

Florentc59 : /* Circonstances spéciales */

Florentc59 : /* Circonstances spéciales */

Florentc59 : /* Efforts aérodynamiques */

Florentc59 : /* Efforts aérodynamiques */

Florentc59 : /* Forme d’un profil aérodynamique */

Florentc59 : /* La forme de l’aile */

Florentc59 : /* Forme d’un profil aérodynamique */

Florentc59 : /* Circonstances spéciales */

Florentc59 : /* Circonstances spéciales */

Florentc59 : /* Circonstances spéciales */

Florentc59 : /* Circonstances spéciales */

Florentc59 : /* Circonstances spéciales */

Florentc59 : /* Efforts aérodynamiques */

Florentc59 : /* Efforts aérodynamiques */