wiki-spl - Modifications récentes [fr]

7-1 Chargement et centrage (motoplaneurs)

Florentc59 — Mon, 21 Sep 2026 17:29:21 GMT

Objectif des considérations de masse et centrage

← Version précédente		Version du 21 septembre 2026 à 19:29
(11 versions intermédiaires par le même utilisateur non affichées)
Ligne 1 :		Ligne 1 :
	{{:7-_Performance_de_vol_planification_(motoplaneurs)}}		{{:7-_Performance_de_vol_planification_(motoplaneurs)}}
	== ~~Chargement~~ et centrage ==		== Objectif des considérations de masse et centrage ==

			La maîtrise de la masse et du centrage est un pilier de la sécurité du vol.
			Le constructeur de l'aéronef fait un lourd travail de conception pour permettre le vol avec son aéronef. Il fourni au pilote un certain nombre de limitations qui, si elles sont respectées, garantissent le bon fonctionnement de l'aéronef. Le pilote a la responsabilité de maintenir l'exploitation de son planeur selon les limitations du constructeur.

			Le chapitre 8 détail les moyen techniques à disposition du pilote pour ajuster le centrage du planeur.

	~~La maîtrise~~ de ~~la masse et du centrage est un pilier de la sécurité du vol. La masse impacte la structure de l'aéronef, tandis que le centrage impacte la stabilité~~ : ~~un mauvais centrage peut rendre le planeur impilotable ou empêcher la sortie de vrille.~~		Le constructeur fourni deux types de limitations:

	~~== Objectif~~ des ~~considérations~~ de masse ~~et centrage ==~~		1 - Limitations des masses
			<blockquote>
			*'''Pour des raisons de solidités structurelles :''' Chaque planeur est conçu pour pouvoir réaliser certaines manœuvres en vol, et résister à différentes rafales verticales soudaines. Cela se traduit pour le concepteur de l'aéronef à concevoir un '''aéronef capable de résister à des facteurs de charges minimum''' (par exemple -3g/+6g). Ainsi, toute les masses présentes dans le planeur (dont le planeur lui-même) vont créer des efforts : C'est le cas du fuselage porté par les ailes, mais également du pilote porté par son siège et retenu par ses ceintures, la batterie attachée dans son support... Dépasser les masses prescrites par le concepteur risque d'entraîner des déformations permanentes ou une rupture de la structure alors que la manœuvre est normalement autorisée et en deçà des facteurs de charges maximums. Le train d'atterrissage est également dimensionné selon la masse maximale de l'aéronef.

	~~=== Limitations de masse ===~~		*'''Pour des raisons de performances :''' Un planeur trop lourd voit sa vitesse de décrochage augmenter, sa finesse se dégrader à basse vitesse, ses distances de décollage s'allonger et sa pente de monté optimal diminuer.
	~~# '''Importance vis-à-vis des limitations structurelles :'~~'' ~~Chaque planeur est conçu pour supporter des facteurs de charge précis. Dépasser la masse maximale (MTOW) risque d~~'~~entraîner~~ des ~~déformations permanentes ou une rupture de la structure malgré une manœuvre normalement autorisée à l'intérieur du domaine de vol.~~		</blockquote>
	~~# '''Importance vis-à-vis des limitations~~ de performances :''' Un planeur trop lourd voit sa vitesse de décrochage ~~($V_{s}$)~~ augmenter, sa finesse se dégrader à basse vitesse et ses distances de décollage ~~(au remorquage)~~ s'allonger.

	~~===~~ Limites du CG (Centre de Gravité) ~~===~~		2 - Limites de position du CG (Centre de Gravité)
	# '''~~Importance en matière de~~ stabilité et de contrôlabilité :'''		<blockquote>
	* Un centrage '''avant''' augmente la stabilité et rend le planeur "lourd" à la profondeur. Un planeur centré trop avant pourrait avoir une capacité à cabrer insuffisante.		*'''Pour assurer la stabilité et la contrôlabilité :'''
	* Un centrage '''arrière''' ~~réduit la stabilité~~, il rend le planeur plus sensible à la vrille. Un planeur centré ~~trop~~ arrière peut rendre la sortie de décrochage ou de vrille impossible.		** Un centrage '''avant''' augmente la stabilité et rend le planeur "lourd" à la profondeur. Un planeur centré trop avant pourrait être trop stable ou avoir une capacité à cabrer insuffisante.
	# '''~~Importance en termes de~~ performances :''' Un centrage optimal (souvent entre le centrage moyen et le centrage maximum arrière autorisé) réduit la déportance nécessaire sur la profondeur, donc la traînée, améliorant ainsi la performance ~~de plané~~.		** Un centrage '''arrière''' rend le planeur moins stabme, il rend le planeur plus sensible à la vrille. Un planeur centré au delà de la limite arrière peut rendre la sortie de décrochage ou de vrille impossible.
			*'''Pour assurer les performances :''' Un centrage optimal (souvent entre le centrage moyen et le centrage maximum arrière autorisé) réduit la déportance nécessaire sur la profondeur, donc la traînée, améliorant ainsi la performance du planeur.
			</blockquote>

	== Emport ==		== Emport ==

	=== Terminologie ===		=== Terminologie ===
	* '''Masse à vide (Empty Weight) :~~'''~~ Masse du planeur avec ses équipements fixes et instruments.		* '''Masse à vide''' (''Empty Weight'' en Anglais) : Masse du planeur avec ses équipements fixes et instruments. Elle inclus la batterie du planeur, mais la fiche de pesée pourra le confirmer en cas de doute.
	* '''Masse ~~à vide en ordre de marche :~~''' ~~Masse~~ à ~~vide + équipements optionnels + gueuses fixes~~.
	* '''Charge utile (Payload) :~~'''~~ Masse du pilote, du passager, des parachutes et des bagages.		* '''Masse maximale au décollage''' (''Maximum Take-Off Weight - MTOW'' en Anglas): Valeur maximale permise de la masse du planeur chargé, sur une balance juste avant le décollage. La masse maxi à l'atterrissage est souvent la même, mais le manuel de vol le confirmera.

			* '''Charge utile''' (''Payload'' en Anglais) : Masse du pilote, du passager, des parachutes, du carburant, et des bagages.
			<math>Masse_{totale}=Masse_{vide} + Charge~utile</math>



			* '''Masse maximale des Elements non-portant''' (''Maximum Weight of Non-Lifting parts'' en Anglais): Valeur maximale permise de la masse du planeur chargé, sans les ailes et ce qui se trouve dans les ailes. Il s'agit d'une limitation concernant la résistance des pions d'attaches entre l'aile et le fuselage, ainsi que la résistance du longeron d'aile.
			<math>Masse_{ENP}=Masse_{fuselage~vide} + Masse_{plan~horizontal} + Charge~utile</math>

	=== Limitations de masse ===		=== Limitations de masse ===
Ligne 27 :		Ligne 43 :
	* '''Limitations de performances :''' Masse maximale permettant de respecter les taux de montée minimum au treuillage.		* '''Limitations de performances :''' Masse maximale permettant de respecter les taux de montée minimum au treuillage.
	* '''Limitations des soutes à bagages :''' Poids maximal autorisé dans les coffres (souvent limité par la résistance du plancher).		* '''Limitations des soutes à bagages :''' Poids maximal autorisé dans les coffres (souvent limité par la résistance du plancher).
			=== Calculs de masse ===

	~~=== Calculs de masse ===~~
	* '''Masse maximale au décollage et à l'atterrissage :''' En planeur, elles sont généralement identiques, contrairement aux avions lourds.
	* '''Masses standard :''' Utilisation de valeurs forfaitaires (ex: 70kg ou 85kg selon la réglementation) si le poids réel n'est pas disponible, bien que la pesée réelle soit toujours à privilégiée.		* '''Masses standard :''' Utilisation de valeurs forfaitaires (ex: 70kg ou 85kg selon la réglementation) si le poids réel n'est pas disponible, bien que la pesée réelle soit toujours à privilégiée.

REP- Remorquage planeurs (motoplaneurs)

Florentc59 — Mon, 21 Sep 2026 15:31:25 GMT

La descente en remorquage

Voir les modifications

5-5 Limitations (motoplaneurs)

Florentc59 — Mon, 21 Sep 2026 14:16:29 GMT

Limitations

← Version précédente		Version du 21 septembre 2026 à 16:16
(2 versions intermédiaires par le même utilisateur non affichées)
Ligne 7 :		Ligne 7 :
	*'''limitation structurelle en charge statique''' : la structure de l'aéronef est conçue pour résister à un certain effort. Au delà de cet effort, elle casse.		*'''limitation structurelle en charge statique''' : la structure de l'aéronef est conçue pour résister à un certain effort. Au delà de cet effort, elle casse.
	*limitation à cause du '''flutter ''': Le [[wikipedia:Flottement\|flutter]] (signifiant « battre des ailes » en anglais) est dû à la survitesse d’un aéronef en vol. Il existe une vitesse pour laquelle les phénomènes de flexion et de torsion de l'aile (oscillations normales de l'aile en vol, et leur fréquence dépend de la vitesse de vol) sont en phase et peuvent entrer en résonance. Le phénomène est divergent, amplifie les mouvements de flexion et de torsion et, s’il se prolonge, peut provoquer la destruction explosive de l’aile. Cette destruction intervient dans un délai variant de quelques secondes à quelques dizaines de secondes. C'est un des paramètres qui conduit à limiter la [[wikipedia:vitesse maximale d'un aéronef\|vitesse maximale d'un aéronef]].		*limitation à cause du '''flutter ''': Le [[wikipedia:Flottement\|flutter]] (signifiant « battre des ailes » en anglais) est dû à la survitesse d’un aéronef en vol. Il existe une vitesse pour laquelle les phénomènes de flexion et de torsion de l'aile (oscillations normales de l'aile en vol, et leur fréquence dépend de la vitesse de vol) sont en phase et peuvent entrer en résonance. Le phénomène est divergent, amplifie les mouvements de flexion et de torsion et, s’il se prolonge, peut provoquer la destruction explosive de l’aile. Cette destruction intervient dans un délai variant de quelques secondes à quelques dizaines de secondes. C'est un des paramètres qui conduit à limiter la [[wikipedia:vitesse maximale d'un aéronef\|vitesse maximale d'un aéronef]].



	Une fois transposé dans la manuel de vol du planeur, ces limitations sont indiquées en vitesse maximale pour certaines configuration.Pour chaque planeur, ces valeurs sont disponibles dans le manuel de vol :		Une fois transposé dans la manuel de vol du planeur, ces limitations sont indiquées en vitesse maximale pour certaines configuration.Pour chaque planeur, ces valeurs sont disponibles dans le manuel de vol :
			[[File:Anemometer Simple FR.png\|thumb\|Indicateur de vitesse air, avec les indications de couleurs]]
	;VNE - ''Velocity Never Exceed'': '''Vitesse à ne jamais dépassée'''. Sur l'indicateur de vitesse elle est indiquée par un trait radial rouge. A cette vitesse, ne pas utiliser plus de 1/3 du braquage total des gouvernes. Cette vitesse est théoriquement fixe. Certains planeurs ont une VNE qui diminue en haute altitude compte tenu du fait qu'il s'agisse d'une limitation due au Flutter. Cette diminution sera indiquée dans le manuel de vol.		;VNE - ''Velocity Never Exceed'': '''Vitesse à ne jamais dépassée'''. Sur l'indicateur de vitesse elle est indiquée par un trait radial rouge. A cette vitesse, ne pas utiliser plus de 1/3 du braquage total des gouvernes. Cette vitesse est théoriquement fixe. Certains planeurs ont une VNE qui diminue en haute altitude compte tenu du fait qu'il s'agisse d'une limitation due au Flutter. Cette diminution sera indiquée dans le manuel de vol.
	;VA: '''Vitesse de manœuvre'''. Les commandes de l'aéronef (notamment la commande de profondeur) peut être baquée à 100% jusqu’à cette vitesse. Au delà, le braquage doit être limité car dans certaines conditions la structure du planeur peut être trop sollicitée.		;VA: '''Vitesse de manœuvre'''. Les commandes de l'aéronef (notamment la commande de profondeur) peut être baquée à 100% jusqu’à cette vitesse. Au delà, le braquage doit être limité car dans certaines conditions la structure du planeur peut être trop sollicitée.

5-2 Mécanique du vol (motoplaneurs)

Florentc59 — Mon, 21 Sep 2026 14:11:16 GMT

Mécanique du vol

← Version précédente		Version du 21 septembre 2026 à 16:11
(2 versions intermédiaires par le même utilisateur non affichées)
Ligne 2 :		Ligne 2 :
	== Mécanique du vol ==		== Mécanique du vol ==
	'''Forces agissant sur un aéronef'''		'''Forces agissant sur un aéronef'''
	;Poids : le poids de l'aéronef s'applique au [[wikipedia:Centre_de_gravité\|centre de gravité]] de l'aéronef. Sa direction est toujours vertical.		<blockquote>
	;Portance : la force de portance est générée par les ailes. elle s'applique à un endroit particulier de l'aile appelé [[wikipedia:Centre_de_poussée\|centre de poussée]]. Sa direction est toujours perpendiculaire à la trajectoire de l'aéronef.		;Poids : Le poids de l'aéronef s'applique au [[wikipedia:Centre_de_gravité\|centre de gravité]] de l'aéronef. Sa direction est toujours vertical.
	;Trainée : la force de trainée est générée principalement par les ailes. elle s'applique à un endroit particulier de l'aile appelé [[wikipedia:Centre_de_poussée\|centre de poussée]]. Sa direction est toujours parallèle à la trajectoire de l'aéronef.		;Portance : La force de portance est générée par les ailes. elle s'applique à un endroit particulier de l'aile appelé [[wikipedia:Centre_de_poussée\|centre de poussée]]. Sa direction est toujours perpendiculaire à la trajectoire de l'aéronef.
			;Trainée : La force de trainée est générée principalement par les ailes. elle s'applique à un endroit particulier de l'aile appelé [[wikipedia:Centre_de_poussée\|centre de poussée]]. Sa direction est toujours parallèle à la trajectoire de l'aéronef.
	;Traction : La force de propulsion s'applique au niveau de dispositif motopropulseur. Par simplification elle est considérée comme parallèle à la trajectoire de l'aéronef.		;Traction : La force de propulsion s'applique au niveau de dispositif motopropulseur. Par simplification elle est considérée comme parallèle à la trajectoire de l'aéronef.
			</blockquote>

	'''Autres définition utiles à la compréhension'''		'''Autres définition utiles à la compréhension'''
			<blockquote>
	;Le poids apparent : Vulgairement, il s'agit de la "force ressentie par le pilote, verticalement, sur ses fesses". Le poids apparent est strictement égal et opposé à "la force supportée par les ailes, la portance". On dit que la portance de l'aile compense le poids apparent. <math>Portance=Poids~apparent</math>		;Le poids apparent : Vulgairement, il s'agit de la "force ressentie par le pilote, verticalement, sur ses fesses". Le poids apparent est strictement égal et opposé à "la force supportée par les ailes, la portance". On dit que la portance de l'aile compense le poids apparent. <math>Portance=Poids~apparent</math>
	;le [[wikipedia:Facteur_de_charge_(aérodynamique)\|facteur de charge]] : Vulgairement, c'est un chiffre qui permet d'indiquer le niveau de charge des ailes. Si le facteur de charge est de 2, la portance générée par les ailes est 2 fois plus grand que le poids de l'aéronef (dans un virage à 60°, le facteur de charge est de 2). <math>n=\frac{Portance}{Poids}=\frac{Poids~apparent}{Poids}</math>		;Le [[wikipedia:Facteur_de_charge_(aérodynamique)\|facteur de charge]] : Vulgairement, c'est un chiffre qui permet d'indiquer le niveau de charge des ailes. Si le facteur de charge est de 2, la portance générée par les ailes est 2 fois plus grand que le poids de l'aéronef (dans un virage à 60°, le facteur de charge est de 2). <math>n=\frac{Portance}{Poids}=\frac{Poids~apparent}{Poids}</math>
	;Force déviatrice : C'est une projection horizontale d'une force qui a pour conséquence de faire dévier la trajectoire de l'aéronef.		;Force déviatrice : C'est une projection horizontale d'une force qui a pour conséquence de faire dévier la trajectoire de l'aéronef.
	;Vol rectiligne stabilisé : La [[wikipedia:Lois_du_mouvement_de_Newton\|première loi de Newton]] permet de prédire que lors d'un vol rectiligne et stabilisé, la somme des forces appliquées à l'aéronef est nulle (toutes les forces se compensent). Ce principe sera très utile à la compréhension.		;Vol rectiligne stabilisé : La [[wikipedia:Lois_du_mouvement_de_Newton\|première loi de Newton]] permet de prédire que lors d'un vol rectiligne et stabilisé, la somme des forces appliquées à l'aéronef est nulle (toutes les forces se compensent). Ce principe sera très utile à la compréhension.
			</blockquote>

			'''Les différentes situations de vol rectiligne stabilisé'''
	'''~~les~~ différentes situations de vol rectiligne stabilisé'''		<blockquote>
	<div><ul>		<div><ul>
	<li style="display: inline-block;"> [[Fichier:Vol_horizontal_stabilisé_1.png\|thumb\|Force appliquée à l'aéronef en vol horizontal rectiligne et stabilisé]] </li>		<li style="display: inline-block;"> [[Fichier:Vol_horizontal_stabilisé_1.png\|thumb\|Force appliquée à l'aéronef en vol horizontal rectiligne et stabilisé]] </li>
Ligne 27 :		Ligne 30 :
	; Descente rectiligne stabilisée : Une partie du poids va "aider" à la traction (comme le poids aide un cycliste dans une descente). La portance compense un poids apparent qui est légèrement inférieur au poids. Le facteur de charge est inférieur à 1.		; Descente rectiligne stabilisée : Une partie du poids va "aider" à la traction (comme le poids aide un cycliste dans une descente). La portance compense un poids apparent qui est légèrement inférieur au poids. Le facteur de charge est inférieur à 1.
	; Vol plané rectiligne stabilisé : C'est une particularité du vol en descente où la traction du groupe motopropulseur est nulle. Afin de compenser la force de trainée, il faut adopter un angle de descente (appelé angle de plané) suffisant pour obtenir une valeur du "poids moteur" qui compensera la force de trainée. Ce schéma permet d'illustrer qu'un aéronef peu performant (avec une force de trainée plus importante) devra prendre un angle de plané plus important pour conserver le vol stabilisé.		; Vol plané rectiligne stabilisé : C'est une particularité du vol en descente où la traction du groupe motopropulseur est nulle. Afin de compenser la force de trainée, il faut adopter un angle de descente (appelé angle de plané) suffisant pour obtenir une valeur du "poids moteur" qui compensera la force de trainée. Ce schéma permet d'illustrer qu'un aéronef peu performant (avec une force de trainée plus importante) devra prendre un angle de plané plus important pour conserver le vol stabilisé.
			</blockquote>

	'''Virage stabilisé coordonné'''		'''Virage stabilisé coordonné'''
			<blockquote>
	<div><ul>		<div><ul>
	<li style="display: inline-block;"> [[Fichier:Vol_0d_stabilisé_1.png\|thumb\|Force appliquée à l'aéronef en vol à inclinaison nulle]] </li>		<li style="display: inline-block;"> [[Fichier:Vol_0d_stabilisé_1.png\|thumb\|Force appliquée à l'aéronef en vol à inclinaison nulle]] </li>
Ligne 49 :		Ligne 53 :
	<math>Taux~de~virage[s/tr]=\frac{2\piVitesse[m/s]}{gtan(Angle~d'inclinaison)}=\frac{6.28Vitesse[m/s]}{9.8*tan(Angle~d'inclinaison)}</math>		<math>Taux~de~virage[s/tr]=\frac{2\piVitesse[m/s]}{gtan(Angle~d'inclinaison)}=\frac{6.28Vitesse[m/s]}{9.8*tan(Angle~d'inclinaison)}</math>
	*Exemple : Un planeur évoluant à 30m/s en virage à 30° mettra 33.3 secondes pour effectuer un tour complet.		*Exemple : Un planeur évoluant à 30m/s en virage à 30° mettra 33.3 secondes pour effectuer un tour complet.
			</blockquote>

5-1 Bases aérodynamique (motoplaneurs)

Florentc59 — Mon, 21 Sep 2026 14:05:23 GMT

Forme d’un profil aérodynamique

Voir les modifications

8-3 Train atterrissage roues pneus freins (motoplaneurs)

Florentc59 — Mon, 21 Sep 2026 08:17:27 GMT

Train d'atterrissage, roues, pneus et freins

← Version précédente		Version du 21 septembre 2026 à 10:17
(Une version intermédiaire par le même utilisateur non affichée)
Ligne 23 :		Ligne 23 :
	Lors de la visite prévol, le pilote inspecte ces points de contacts avec le sol pour détecter d'éventuelles anomalies (patin abimé, roue dégonflée, pneu usé ou entaillé...)		Lors de la visite prévol, le pilote inspecte ces points de contacts avec le sol pour détecter d'éventuelles anomalies (patin abimé, roue dégonflée, pneu usé ou entaillé...)
	<gallery mode="packed">		<gallery mode="packed">
	File:RG-1 (~~planor~~).jpg~~\|RG-1_(planor)~~\|Planeur ancien à configuration monotrace équipé d'un patin principal et d'un patin de queue.		File:Classic Slingsby gliders – Old Warden, 02-10-2016 (29468981163).jpg\|Planeur ancien à configuration monotrace équipé d'un patin principal et d'un patin de queue.
	File:Scheibe SF24 D Keba.JPG\|Motoplaneur à configuration monotrace, équipé d'une roue principale et d'un patin de queue.		File:Scheibe SF24 D Keba.JPG\|Motoplaneur à configuration monotrace, équipé d'une roue principale et d'un patin de queue.
	File:SegelfliegerGlider.jpg\|SegelfliegerGlider\|Planeur à configuration monotrace : Roue principale + roulette de nez + roulette de queue.		File:SegelfliegerGlider.jpg\|SegelfliegerGlider\|Planeur à configuration monotrace : Roue principale + roulette de nez + roulette de queue.
Ligne 39 :		Ligne 39 :
	'''Les freins'''		'''Les freins'''

	Les freins permettent de ralentir ou immobiliser l'aéronef lorsqu'il est au sol. Il existe différents types de freins (comme le [[wikipedia:Frein#Frein_à_tambour\|'''frein à tambour''']], le [[wikipedia:Frein#Frein_à_disque\|'''frein à disque]], ou encore l'ancien [[wikipedia:Frein#Frein_à_sabot_ou_à_bloc\|frein à sabot]] qui existe sur certains planeurs anciens) actionnés par un câble ou un circuit hydraulique. La commande de frein de roue peut être actionnée par la commande d'aérofrein (de couleur bleu) après que tous les aérofreins sont sortis, par une manette type "frein de vélo" (de couleur noire) sur le manche, ou encore par une action spécifique aux palonniers.		Les freins permettent de ralentir ou immobiliser l'aéronef lorsqu'il est au sol. Il existe différents types de freins (comme le [[wikipedia:Frein#Frein_à_tambour\|'''frein à tambour''']], le [[wikipedia:Frein#Frein_à_disque\|'''frein à disque]], ou encore l'ancien [[wikipedia:Frein#Frein_à_sabot_ou_à_bloc\|frein à sabot]] qui existe sur certains planeurs anciens) actionnés par un câble ou un circuit hydraulique. La commande de frein de roue peut être '''actionnée par la commande d'aérofrein (de couleur bleu) après que tous les aérofreins sont sortis''', par une manette type '''"frein de vélo" (de couleur noire) sur le manche''', ou encore par une '''action spécifique aux palonniers'''.

	Les freins des planeurs sont de petites tailles mais leur échauffement peut être intense en cas de freinage fort ou d'anomalie (frein qui "bloque" et freine tout le temps). Les freins modernes sont fait de deux pièces métalliques qui frottent l'une sur l'autre. En cas de surchauffe, il est possible de reconnaitre une odeur de métal brulé, une fumerole ou un rougeoiement du disque. Une surchauffe importante peut mener à l'incendie particulièrement dans des conditions de sècheresse.		Les freins des planeurs sont de petites tailles mais leur échauffement peut être intense en cas de freinage fort ou d'anomalie (frein qui "bloque" et freine tout le temps). Les freins modernes sont fait de deux pièces métalliques qui frottent l'une sur l'autre. En cas de surchauffe, il est possible de reconnaitre une odeur de métal brulé, une fumerole ou un rougeoiement du disque. Une surchauffe importante peut mener à l'incendie particulièrement dans des conditions de sècheresse.

6-1 Généralités (motoplaneurs)

Florentc59 — Mon, 21 Sep 2026 08:02:32 GMT

Avitaillement d'un aéronef

← Version précédente		Version du 21 septembre 2026 à 10:02
Ligne 140 :		Ligne 140 :

	=== Avitaillement d'un aéronef ===		=== Avitaillement d'un aéronef ===
			[[file:Refueling_Diamond_HK36-TTC.jpg\|thumb\|Motoplaneur à l'avitaillement. On aperçoit le fil de terre sous le moteur]]
	Le type de carburant utilisé pour l'avitaillement doit être vérifié. Certaines précautions doivent être prises :		Le type de carburant utilisé pour l'avitaillement doit être vérifié. Certaines précautions doivent être prises :
	* Éviter (interdit? vérifier la réglementation) la présence de passagers à bord durant l'avitaillement		* Éviter (interdit? vérifier la réglementation) la présence de passagers à bord durant l'avitaillement

8-13 Batteries et systèmes électriques (motoplaneurs)

Florentc59 — Mon, 21 Sep 2026 07:41:59 GMT

Batteries et systèmes électriques

8-12 Systèmes Water-Ballasts (motoplaneurs)

Florentc59 — Mon, 21 Sep 2026 07:04:48 GMT

Systèmes Water-Ballasts

← Version précédente		Version du 21 septembre 2026 à 09:04
(3 versions intermédiaires par le même utilisateur non affichées)
Ligne 1 :		Ligne 1 :
	{{:8-_Aéronefs_(motoplaneurs)}}		{{:8-_Aéronefs_(motoplaneurs)}}
	== Systèmes Water-Ballasts ==		== Systèmes Water-Ballasts ==
			[[File:Filling water ballast tanks in a Jantar Standard 3.jpg\|thumb\|Remplissage d'un ballast dans un planeur Jantar Standard 3. Noter le '''découplage du tuyau d'eau (entonnoir)''' pour empêcher toute surpression dans l'aile]]

			[[File:Glider finishing.jpg\|thumb\|Planeur en cours de déballastage]]
	Les '''water-ballasts''' (ou ''lest d'eau'') sont des réservoirs permettant d'augmenter la masse du planeur dans le but de transposer les meilleures performances du planeur à des vitesse plus élevés. Les water-ballasts sont remplis par le pilote avant le décollage et peuvent être vidés partiellement ou totalement à tout moment du vol.		Les '''water-ballasts''' (ou ''lest d'eau'') sont des réservoirs permettant d'augmenter la masse du planeur dans le but de transposer les meilleures performances du planeur à des vitesse plus élevés. Les water-ballasts sont remplis par le pilote avant le décollage et peuvent être vidés partiellement ou totalement à tout moment du vol.

8-10 Cellule moteur hélice (motoplaneurs)

Florentc59 — Mon, 21 Sep 2026 06:53:18 GMT

Moteurs à combustion interne

← Version précédente		Version du 21 septembre 2026 à 08:53
(2 versions intermédiaires par le même utilisateur non affichées)
Ligne 23 :		Ligne 23 :


	~~[[Fichier:Cshaft.gif\|vignette\|Le mouvement des pistons (gris) dans les cylindres (bleus) fait tourner le vilebrequin (rouge) par l'intermédiaire des bielles reliant les pistons au vilebrequin.]]~~
	~~[[Fichier:4StrokeEngine Ortho 3D Small.gif\|thumb\|Cycle 4-temps à allumage commandé : <br />1) admission, <br />2) compression, <br />3) combustion, <br />4) échappement.]]~~
	'''Définitions et fonctionnement du Moteur à Combustion Interne :'''		'''Définitions et fonctionnement du Moteur à Combustion Interne :'''
	*'''Moteur''' : Système capable de fournir une force mécanique. Pour le vol en planeur, cette force sera transmise à l'hélice.		*'''Moteur''' : Système capable de fournir une force mécanique. Pour le vol en planeur, cette force sera transmise à l'hélice.
Ligne 31 :		Ligne 31 :

	Un moteur de motoplaneur possède généralement 4 cylindre, disposés à plat : On parle d'une [[wikipedia:Moteur_avec_quatre_cylindres_à_plat\|disposition 4 cylindres à plat]]. Pour le bon fonctionnement des cylindres, plusieurs circuits ou équipement sont nécessaires : '''l'ensemble des cylindres et des circuits constitue le moteur à combustion interne.'''		Un moteur de motoplaneur possède généralement 4 cylindre, disposés à plat : On parle d'une [[wikipedia:Moteur_avec_quatre_cylindres_à_plat\|disposition 4 cylindres à plat]]. Pour le bon fonctionnement des cylindres, plusieurs circuits ou équipement sont nécessaires : '''l'ensemble des cylindres et des circuits constitue le moteur à combustion interne.'''
			<gallery mode="packed" widths="200px" heights="250px">
			Fichier:Cshaft.gif\|vignette\|Le mouvement des pistons (gris) dans les cylindres (bleus) fait tourner le vilebrequin (rouge) par l'intermédiaire des bielles reliant les pistons au vilebrequin.
			Fichier:4StrokeEngine Ortho 3D Small.gif\|thumb\|Cycle 4-temps à allumage commandé : <br />1) admission, <br />2) compression, <br />3) combustion, <br />4) échappement.
			File:Four stroke engine diagram.jpg\|left\|250px\|Schéma d'un cylindre d'un moteur à 4 temps
			</gallery>

			Les composants mobiles qui compose un cylindre sont décrits dans l'image ci-dessus. La connaissance de ce vocabulaire n'est pas obligatoire, c'est un plus

	~~Les composants mobiles qui compose un cylindre sont décrits dans l'image ci-contre. La connaissance de ce vocabulaire n'est pas obligatoire, c'est un plus :~~
	~~[[File:Four stroke engine diagram.jpg\|left\|250px\|Schéma d'un cylindre d'un moteur à 4 temps]]~~
	*'''C''' - [[wikipedia:Vilebrequin_(moteur)\|Vilebrequin]],		*'''C''' - [[wikipedia:Vilebrequin_(moteur)\|Vilebrequin]],
	*'''E''' - [[wikipedia:Arbre_à_cames\|Arbre à cames]] d’échappement,		*'''E''' - [[wikipedia:Arbre_à_cames\|Arbre à cames]] d’échappement,
Ligne 128 :		Ligne 132 :
	Fichier:Water cooled motor.png\|Schéma du circuit de refroidissement par eau ([https://www.flyrotax.com/fr/p/services/documentation-techniques Installation Manual rotax 912]).		Fichier:Water cooled motor.png\|Schéma du circuit de refroidissement par eau ([https://www.flyrotax.com/fr/p/services/documentation-techniques Installation Manual rotax 912]).
	Fichier:Water cooled radiator.jpg\|[[wikipedia:Radiateur_(moteur_thermique)\|radiateur eau/air]] destiné à refroidir l'eau du circuit de refroidissement.		Fichier:Water cooled radiator.jpg\|[[wikipedia:Radiateur_(moteur_thermique)\|radiateur eau/air]] destiné à refroidir l'eau du circuit de refroidissement.
			File:Water Temperature degCelcius.jpg\|Mesure de la '''température d'eau''' (moteur rotax 912)
	</gallery>		</gallery>

	'''Au sol''' et lors de la visite prévol, le pilote s'assure de l'absence d’objets étrangers pouvant perturber le bon refroidissement du moteur. '''En vol''', Le bon refroidissement du moteur est surveillé grâce à des indicateurs de températures (températures d'une ou plusieurs culasses, ou température du liquide de refroidissement). Sur certains aéronefs, il existe des recommandations pour prévenir la chauffe des moteurs, comme par exemple éviter les vols prolongés à basses vitesses où la ventilation du moteur serait insuffisante.		'''Au sol''' et lors de la visite prévol, le pilote s'assure de l'absence d’objets étrangers pouvant perturber le bon refroidissement du moteur. '''En vol''', Le bon refroidissement du moteur est surveillé grâce à des indicateurs de températures (températures d'une ou plusieurs culasses, ou température du liquide de refroidissement). Sur certains aéronefs, il existe des recommandations pour prévenir la chauffe des moteurs, comme par exemple éviter les vols prolongés à basses vitesses où la ventilation du moteur serait insuffisante.
			----

	~~----~~
	===Le circuit d'huile - lubrification===		===Le circuit d'huile - lubrification===
	La [[wikipedia:Lubrification\|'''lubrification''']] est une technique utilisant de l'huile, permettant de réduire le [[wikipedia:frottement\|frottement]], l'[[wikipedia:usure_des_surfaces\|usure]] entre deux éléments en contact et en mouvement dans le moteur. Elle permet aussi d'évacuer une partie de la chaleur engendrée par ce frottement, ainsi que d'éviter la corrosion. L'huile est injectée par la pompe à huile dans divers petits conduits présents à l'intérieur des pièces métalliques du moteur. Chaque zone de frottement est donc lubrifiée par un apport continu d'huile. L'huile s'écoule ensuite au fond du [[wikipedia:Carter_d'huile\|carter moteur]] pour recommencer le cycle.		La [[wikipedia:Lubrification\|'''lubrification''']] est une technique utilisant de l'huile, permettant de réduire le [[wikipedia:frottement\|frottement]], l'[[wikipedia:usure_des_surfaces\|usure]] entre deux éléments en contact et en mouvement dans le moteur. Elle permet aussi d'évacuer une partie de la chaleur engendrée par ce frottement, ainsi que d'éviter la corrosion. L'huile est injectée par la pompe à huile dans divers petits conduits présents à l'intérieur des pièces métalliques du moteur. Chaque zone de frottement est donc lubrifiée par un apport continu d'huile. L'huile s'écoule ensuite au fond du [[wikipedia:Carter_d'huile\|carter moteur]] pour recommencer le cycle.
Ligne 175 :		Ligne 180 :
	</gallery>		</gallery>

			<gallery mode="packed" widths="200px" heights="150px">
			File:Spark plug.jpg\|Photo de '''4 bougies d'allumages'''.
			File:Spark-plug01.jpeg\|Vue d'une '''étincelle''' créée par une bougie d'allumage.
			</gallery>

	Il existe deux grands types de circuits d'allumages, ils diffèrent par les méthodes permettant de créer l'impulsion électrique :		Il existe deux grands types de circuits d'allumages, ils diffèrent par les méthodes permettant de créer l'impulsion électrique :

Utilisateur:QuentinDupriez

Florentc59 — Sun, 20 Sep 2026 19:12:00 GMT

Le compte d’utilisateur QuentinDupriez a été créé par Florentc59 et le mot de passe a été envoyé par courriel

← Version précédente		Version du 21 septembre 2026 à 09:41
(3 versions intermédiaires par le même utilisateur non affichées)
Ligne 6 :		Ligne 6 :
	===Généralités en électricité===		===Généralités en électricité===

	Une [[wikipedia:Tension_électrique\|'''tension électrique''']] : C'est la force que possède chacun des électrons pour aller d'un endroit à un autre. L'unité de mesure de la tension est le [[wikipedia:Volt\|'''Volt''']] (symbole : '''V'''). Une tension faible (<12Volts) ne représente quasiment aucun danger. Une tension importante (>50Volts) est dangereuse car les électrons auront l'énergie suffisante pour traverser le corps humain et y faire des dégâts. Une haute tension (>1000Volts) est très dangereuse car les électrons ont suffisamment d'énergie pour traverser une mince couche d'air : il est possible de s’électrocuter sans toucher le conducteur !		Une [[wikipedia:Tension_électrique\|'''tension électrique''']] : C'est la force que possède chacun des électrons pour aller d'un endroit à un autre. L'unité de mesure de la tension est le [[wikipedia:Volt\|'''Volt''']] (symbole : '''V'''). Une tension faible (<12Volts) ne représente quasiment aucun danger. Une tension importante (>50Volts) est dangereuse car les électrons auront l'énergie suffisante pour traverser le corps humain et y faire des dégâts. Une haute tension (>1000Volts) est très dangereuse car les électrons ont suffisamment d'énergie pour traverser une mince couche d'air : il est possible de s’électrocuter sans toucher le conducteur ! Ordres de grandeurs :
	*~~ordre de grandeur :~~ La tension entre les deux bornes d'une batterie automobile ou d'une batterie de planeur est de 12Volts.		*La tension entre les deux bornes d'une batterie automobile ou d'une batterie de planeur est de 12Volts.
	*La tension dans un système de motorisation electrqie de planeur ou de voiture peut atteindre plusieurs centaines de volts (attention danger !)		*La tension dans un système de motorisation electrqie de planeur ou de voiture peut atteindre plusieurs centaines de volts (attention danger !)
	*La tension envoyé sur une bougie d'allumage est de l'ordre de 10 000 volts et permet aux électrons de franchir un petit espace d'air, donc de faire une étincelle. Les gaines isolantes des fils qui transportent ces tensions élevés sont très épaisses pour pouvoir garder leur propriété isolante.		*La tension envoyé sur une bougie d'allumage est de l'ordre de 10 000 volts et permet aux électrons de franchir un petit espace d'air, donc de faire une étincelle. Les gaines isolantes des fils qui transportent ces tensions élevés sont très épaisses pour pouvoir garder leur propriété isolante.
Ligne 28 :		Ligne 28 :
	*Certaines batteries portatives "power bank" peuvent générer des parasites, parfois audible via la radio VHF.		*Certaines batteries portatives "power bank" peuvent générer des parasites, parfois audible via la radio VHF.

			[[File:Types of two current fr.svg\|thumb\|Illustration de deux types de tensions/courants électriques]]
	'''Courant alternatif et courant continu'''		'''Courant alternatif et courant continu'''
	*Le [[wikipedia:courant_continu\|courant continu]] est un type d'alimentation sont le sens est constant. C'est, par exemple, le type de courant délivré par les piles, les batteries.		*Le [[wikipedia:courant_continu\|courant continu]] est un type d'alimentation sont le sens est constant. C'est, par exemple, le type de courant délivré par les piles, les batteries.
Ligne 40 :		Ligne 40 :
	*Par exemple, pour démarrer un motoplaneur avec une source d'énergie extérieure (groupe de parc, batterie externe...), il faut vérifier que la source extérieur est compatible avec le circuit de l'aéronef !		*Par exemple, pour démarrer un motoplaneur avec une source d'énergie extérieure (groupe de parc, batterie externe...), il faut vérifier que la source extérieur est compatible avec le circuit de l'aéronef !


			===Électricité statique===
	[[File:Cat demonstrating static cling with styrofoam peanuts upscayled 4x.jpg\|thumb\|Après de longs frottements du chat dans les chips de polystyrènes, ils sont chargés d’électricité statique et s'attirent!]]		[[File:Cat demonstrating static cling with styrofoam peanuts upscayled 4x.jpg\|thumb\|Après de longs frottements du chat dans les chips de polystyrènes, ils sont chargés d’électricité statique et s'attirent!]]
	~~===Électricité statique===~~

	L'[[wikipedia:Décharge_électrostatique#Les_décharges_électrostatiques_dans_l'aviation\|'''électricité statique''']] est une charge électrique, de très forte tension mais de très faible capacité (faible danger pour l'homme). L'électricité statique est souvent le résultat de frottements entre deux éléments plutôt isolant, l'un arrache des électrons à l'autre et le caractère isolant fait que les charges ne circulent pas et s'accumulent. Ces charges s'évacueront dès qu'elles trouvent un chemin plus ou moins conducteur, en créant un petit arc électrique le cas échéant (la "joutte" lorsqu'une personne touche un élément chargé). La présence d'électricité statique n'est pas une bonne chose et sur un aéronef, tout est fait pour qu'un chemin conducteur de "décharge" existe en permanence afin qu'aucune accumulation ne puisse se produire :		L'[[wikipedia:Décharge_électrostatique#Les_décharges_électrostatiques_dans_l'aviation\|'''électricité statique''']] est une charge électrique, de très forte tension mais de très faible capacité (faible danger pour l'homme). L'électricité statique est souvent le résultat de frottements entre deux éléments plutôt isolant, l'un arrache des électrons à l'autre et le caractère isolant fait que les charges ne circulent pas et s'accumulent. Ces charges s'évacueront dès qu'elles trouvent un chemin plus ou moins conducteur, en créant un petit arc électrique le cas échéant (la "joutte" lorsqu'une personne touche un élément chargé). La présence d'électricité statique n'est pas une bonne chose et sur un aéronef, tout est fait pour qu'un chemin conducteur de "décharge" existe en permanence afin qu'aucune accumulation ne puisse se produire :
	*Sur les aéronefs, toutes les pièces métalliques sont généralement reliés entre elles par des "tresses de masses".		*Sur les aéronefs, toutes les pièces métalliques sont généralement reliés entre elles par des "tresses de masses".
Ligne 59 :		Ligne 59 :
	[[File:Lightning over Hudson River from Cold Spring.jpg\|thumb\|La foudre. Entre deux nuages (à gauche), entre un nuage et le sol (a droite)]]		[[File:Lightning over Hudson River from Cold Spring.jpg\|thumb\|La foudre. Entre deux nuages (à gauche), entre un nuage et le sol (a droite)]]
	=== La foudre ===		=== La foudre ===
	La [[wikipedia:Foudre#Pour_l'aviation\|'''foudre''']] est le déchargement soudain de l'énergie électrique accumulée dans un nuage (vu l'épaisseur d'air traversé, il est facile de conclure à la tension colossale qui règne juste avant la décharge). Mais c'est le très fort courant circulant très brièvement dans la foudre qui occasionne des dégâts : Destruction des éléments trop petit là où passe la foudre au sol (fondus ou brulés), et génération d'un champ magnétique important à proximité du passage de la foudre qui peuvent détruire les équipements mal protégés.		La [[wikipedia:Foudre#Pour_l'aviation\|'''foudre''']] est le déchargement soudain de l'énergie électrique accumulée dans un nuage (vu l'épaisseur d'air traversé, il est facile de conclure à la tension colossale qui règne juste avant la décharge). Mais c'est le très fort courant circulant très brièvement dans la foudre qui occasionne des dégâts : '''Destruction des éléments trop petit là où passe la foudre au sol (fondus ou brulés)''', et génération d'un '''champ magnétique important à proximité du passage de la foudre''' qui peuvent détruire les équipements mal protégés.

	Parmi les stratégies de protection contre la foudre :		Parmi les stratégies de protection contre la foudre :