8-6 Instruments (motoplaneurs)

Florentc59 — Fri, 24 Jul 2026 19:49:16 GMT

Indicateur de vitesse air

8-8 Manuels et documents (motoplaneurs)

Florentc59 — Wed, 22 Jul 2026 20:08:02 GMT

Le carnet de route

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	== Le carnet de route ==		== Le carnet de route ==
	[[Fichier:Carnet-de-route FR.jpg\|thumb\|Exemple d'un '''carnet de route''' en France]]		[[Fichier:Carnet-de-route FR.jpg\|thumb\|Exemple d'un '''carnet de route''' en France]]
	Chaque ~~'''~~aéronef~~'''~~ possède un carnet où sont inscrits les détails de chaque vol, permettant d'enregistrer toute l'activité de vol, d'anomalies ou de maintenance du planeur. C'est le '''carnet de route''' ('''Aircraft Logbook''' ou '''Journey Log''' en Anglais). L'article réglementaire SAO.GEN.160 et son AMC1 détaille les modalités de la tenue de ce carnet de route.		Chaque aéronef possède un carnet où sont inscrits les détails de chaque vol, permettant '''d'enregistrer toute l'activité de vol, d'anomalies ou de maintenance du planeur'''. C'est le '''carnet de route''' ('''Aircraft Logbook''' ou '''Journey Log''' en Anglais). L'article réglementaire SAO.GEN.160 et son AMC1 détaille les modalités de la tenue de ce carnet de route.

	''Notes de compréhension :''		''Notes de compréhension :''

6-3 Techniques vol à voile (motoplaneurs)

Florentc59 — Mon, 20 Jul 2026 06:13:03 GMT

Vol d'onde

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	== Vol d'onde ==		== Vol d'onde ==
	[[Fichier:Vol d'onde.svg\|thumb\|Vol d'onde avec une première onde sur le relief (A) puis une seconde qui comporte des nuages lenticulaires (B).]]		[[Fichier:Vol d'onde.svg\|thumb\|Vol d'onde avec une première onde sur le relief (A) puis une seconde qui comporte des nuages lenticulaires (B).]]
			[[File:Lenticulaire tignes-le-lac 2026.jpg\|thumb\|Le 7 juillet 2026, Alto cumulus lenticulaire visible au dessus de Tignes-le-Lac (France).]]
	[[Fichier:Owens Valley Clouds.jpg\|thumb\|Nuages de rotors, avec un nuage [[wikipedia:Altocumulus_lenticularis\|lenticulaire]] matérialisant un système d'ondes orographiques avec rotors.]]		[[Fichier:Owens Valley Clouds.jpg\|thumb\|Nuages de rotors, avec un nuage [[wikipedia:Altocumulus_lenticularis\|lenticulaire]] matérialisant un système d'ondes orographiques avec rotors.]]
	Article détaillé Wikipédia [[wikipedia:Soulèvement_orographique\|Soulèvement orographique]].		Article détaillé Wikipédia [[wikipedia:Soulèvement_orographique\|Soulèvement orographique]].

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	== Vol d'onde ==		== Vol d'onde ==
	[[Fichier:Vol d'onde.svg\|thumb\|Vol d'onde avec une première onde sur le relief (A) puis une seconde qui comporte des nuages lenticulaires (B).]]		[[Fichier:Vol d'onde.svg\|thumb\|Vol d'onde avec une première onde sur le relief (A) puis une seconde qui comporte des nuages lenticulaires (B).]]
			[[File:Lenticulaire tignes-le-lac 2026.jpg\|thumb\|Le 7 juillet 2026, Alto cumulus lenticulaire visible au dessus de Tignes-le-Lac (France).]]
	[[Fichier:Owens Valley Clouds.jpg\|thumb\|Nuages de rotors, avec un nuage [[wikipedia:Altocumulus_lenticularis\|lenticulaire]] matérialisant un système d'ondes orographiques avec rotors.]]		[[Fichier:Owens Valley Clouds.jpg\|thumb\|Nuages de rotors, avec un nuage [[wikipedia:Altocumulus_lenticularis\|lenticulaire]] matérialisant un système d'ondes orographiques avec rotors.]]
	Article détaillé Wikipédia [[wikipedia:Soulèvement_orographique\|Soulèvement orographique]].		Article détaillé Wikipédia [[wikipedia:Soulèvement_orographique\|Soulèvement orographique]].

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	=== Indicateur de vitesse air===		=== Indicateur de vitesse air===
	L'[[wikipedia:Instrument_de_bord_(aéronautique)#Badin\|'''anémomètre''']] (parfois appelé « badin » en France du nom de son inventeur, [[wikipedia:Raoul_Badin\|Raoul Badin]]) indique la [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesses\|vitesse air]] par une mesure de la [[wikipedia:pression_dynamique\|pression dynamique]]. En effet, la vitesse de l'aéronef est en relation directe avec la pression dynamique due à la vitesse. Cette mesure implique de faire la différence entre la [[wikipedia:pression_totale\|pression totale]] et la [[wikipedia:pression_statique\|pression statique]] :		L'[[wikipedia:Instrument_de_bord_(aéronautique)#Badin\|'''anémomètre''']] (parfois appelé « badin » en France du nom de son inventeur, [[wikipedia:Raoul_Badin\|Raoul Badin]]) indique la [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesses\|vitesse air]] par une mesure de la [[wikipedia:pression_dynamique\|pression dynamique]]. En effet, la vitesse air de l'aéronef est en relation directe avec la pression dynamique due à la vitesse. Cette mesure implique de faire la différence entre la [[wikipedia:pression_totale\|pression totale]] et la [[wikipedia:pression_statique\|pression statique]] :
	*<math>Pression~dynamique=Pression~totale - Pression~statique ; P_{d}= P_{t}-P_{s}</math>		*<math>Pression~dynamique=Pression~totale - Pression~statique ; P_{d}= P_{t}-P_{s}</math>

	Une fois la pression dynamique obtenue, la vitesse peut être déduite par calcul (formule donnée pour information) :		Une fois la pression dynamique obtenue, la vitesse peut être déduite par calcul (formule donnée pour information) :
	*<math>P_d = {\frac 1 2} \rho V^2 </math>, d'où <math>V = \sqrt \frac {2(P_d)}{\rho} </math>		*<math>P_d = {\frac 1 2} \rho V^2 </math>, d'où <math>V = \sqrt \frac {2(P_d)}{\rho} </math>

			Noter que ce calcul nécessite de connaître la masse volumique de l'air. Les anémomètres n'utilisent pas la masse volumique réelle (qui diminue avec l'altitude) mais une valeur forfaitaire constante valide à proximité du sol :

			* A haute altitude, la vitesse indiquée n'est plus représentative de la vitesse de mouvement de l'aéronef : La vitesse vraie est plus élevé (+25% à 5000m!), il faudra en tenir compte pour sa navigation !
			* Mais la vitesse indiquée reste représentative du comportement l'aérodynamique du planeur : l'aéronef décroche à la même vitesse indiquée quelque soit l'altitude.


	La vitesse est affichée sur un cadran en Noeud ou en kilomètre par heure. Ce dernier comporte obligatoirement des indications de couleurs permettant de se rendre compte très facilement des limitations de l'aéronef :		La vitesse est affichée sur un cadran en Noeud ou en kilomètre par heure. Ce dernier comporte obligatoirement des indications de couleurs permettant de se rendre compte très facilement des limitations de l'aéronef :
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	L'anémomètre affiche la [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesse_indiquée_ou_Vi_ou_IAS\|'''Vi''' pour '''Vitesse Indiquée''']] ([https://en.wikipedia.org/wiki/Indicated_airspeed ''IAS'' pour ''Indicated Air Speed'' en anglais]). Cette vitesse est souvent suffisante pour le pilote de planeur malgré qu'elle soit entachée de quelques ~~érreurs~~. Les autres vitesses utilisées sont :		L'anémomètre affiche la [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesse_indiquée_ou_Vi_ou_IAS\|'''Vi''' pour '''Vitesse Indiquée''']] ([https://en.wikipedia.org/wiki/Indicated_airspeed ''IAS'' pour ''Indicated Air Speed'' en anglais]). Cette vitesse est souvent suffisante pour le pilote de planeur malgré qu'elle soit entachée de quelques erreurs. Les autres vitesses utilisées sont :
	*La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesse_conventionnelle_ou_Vc_ou_CAS\|Vitesse Conventionnelle]] : C'est la Vitesse indiquée corrigée des erreurs de position des sondes de pression et des erreurs d'instrument. Lorsque besoin, le manuel de vol explique la façon de déduire la Vc depuis la Vi (Vc ou ''CAS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/Calibrated_airspeed ''Calibrated Air Speed'' en anglais]);		*La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesse_conventionnelle_ou_Vc_ou_CAS\|Vitesse Conventionnelle]] : C'est la Vitesse indiquée corrigée des erreurs de position des sondes de pression et des erreurs d'instrument. Lorsque besoin, le manuel de vol explique la façon de déduire la Vc depuis la Vi (Vc ou ''CAS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/Calibrated_airspeed ''Calibrated Air Speed'' en anglais]);
	*La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesse_vraie_ou_Vv_ou_TAS\|Vitesse ~~Vrai~~]] : C'est la Vitesse conventionnelle corrigée des écarts de pression et température par rapport au niveau de la mer (Vv ou ''TAS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/True_airspeed ''True Air Speed'' en anglais]);		*La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesse_vraie_ou_Vv_ou_TAS\|Vitesse Vraie]] : C'est la Vitesse conventionnelle corrigée des écarts de pression et température par rapport au niveau de la mer (Vv ou ''TAS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/True_airspeed ''True Air Speed'' en anglais]);
	*La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesses\|Vitesse Propre]] : C'est la composante horizontale de la Vitesse vrai. En vol en palier, la vitesse vrai et la vitesse propre sont égales (Vp);		*La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesses\|Vitesse Propre]] : C'est la composante horizontale de la Vitesse vrai. En vol en palier, la vitesse vrai et la vitesse propre sont égales (Vp);
	*La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Équivalent_de_vitesse_ou_EV_ou_EAS\|Vitesse équivalente]] : C'est la vitesse d'un aéronef, corrigée des effets de la compressibilité à l'altitude donnée (Ev ou ''EAS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/Equivalent_airspeed ''Equivalent Air Speed'' en anglais])		*La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Équivalent_de_vitesse_ou_EV_ou_EAS\|Vitesse équivalente]] : C'est la vitesse d'un aéronef, corrigée des effets de la compressibilité à l'altitude donnée (Ev ou ''EAS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/Equivalent_airspeed ''Equivalent Air Speed'' en anglais])

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